[lilo]

Ostatnio mnie nurtuje pytanie: po co jest zawór EGR - recyrkulacji spali? Jaki ma on wpływ na pracę silnika i jakość pracy. Poczytałem troche o tym wszystkim: tutaj jak i w literaturze.
Oto do jakich wniosków doszedłem (na przykładzie silnika X16XEL ):
- zawór EGR wpuszcza częśc spalin do ponownego spalenia razem ze świerzym powietrzem
- teoretycznie zaślepienie powinno przynieść poprawę mocy silnika, bo do komory spalania bedzie zawsze trafiala świerza mieszanka powietrza i paliwa, a na dodatek powietrze o niższej temperaturze (co tłumacząc na zasadzie intercooler'a przy turbo stosuje sie go by obniżyc temp. powietrza wtłaczanego bo zimniejsze = gestrzejsze i wiecej tlenowe dlatego lepsza mieszanka)
- ale czy nie ma to odwrotnego efektu ponieważ przy silniku standardowo nie ma turbo więc powietrze moze byc za geste i moze byc niedotlenienie
- EGR jest po to by spaliny wychodzące juz były mniej zanieczyszczone
Co Wy o tym myślicie?
I pytanie co ro jest zmienny rozrząd? Bo nie bardzo to wszystko rozumiem?
X16XEL ma 2 wałki rozżadu - czy to jest to?

[ja37]

[szoszon1983]

EGR jest po to, że jak te spaliny trafiają z powrotem do komory spalania to temperatura spalania jest niższa i powstaje mniej NOx'ów. Po zaślepieniu EGR'a zasysane powietrze nie będzie za zimne, bo kolektor ssący jest ogrzewany płynem chłodzącym

Zmienny rozrząd to chyba chodzi o zmienne fazy rozrządu-czyli czas i wysokość otwarcia zaworów może być różna przy różnych obrotach.

[lilo]

szoszon1983 z tego co wiem to faktycznie gazy wylotowe przy działającym EGR maja niższą temperature i są mniej szkodliwe dla srodowiska i katalizator dzieki temu nie rozgrzewa sie za nad to. Ale co jeśli ktoś ma wycięty katalizator? Wtedy te gorące spaliny nie mają czego psuć zbyt wysoką temperaturą.
szoszon1983 ale i tak sie nie zgadzam z Tobą. Spaliny są z natury gorące, więc trafiając spowrotem do dolotowego będą ogrzewały czyste i chłodne powietrze, a na dodatek wydaje mi sie ze bedą zubażały mieszankę paliwowo powietrzną, bo zamiast nasyconego tlenem powietrza, w miejsce tego bedzią spaliny. Temperatura wychodzących spalin nie ma takiego znaczeniaa (nie wiem czy w ogóle ma) na lepsza prace silnika jak temperatura powietrza wlatującego.
Czy się myle w moim twierdzeniu?
A poza tym przeczytałem że zawór tylko w określonej sytuacji wpuszcza spaliny spowrotem, ale nigdzie nie znalazłem wytłumaczenia w jakiej sytuacji i dlaczego?
Poza tym, z założenia zawór EGR miał za zadanie ekonomizacje silnika, a jesli ma być coś oszczedne to będzie o obniżonej mocy. Możę to właśnie dlatego w oznaczeniu X16XEL - odczytujemy że to silnik o obniżonej mocy.

[szoszon1983]

no chyba Kolega za dużo myśli. Spaliny stanowią niewielki % mieszanki trafiającej do cylindra i to przy wyższych obrotach. Obniżenie temp. spalanie nie ma za wiele do kata, bo on i tak musi mieć naj bide 800'C żeby pracował prawidłowo. Chodzi o to, że im niższa temp. spalania tym mniej powstaje tlenków azotu i tylko o to chodzi z EGR, tylko ekologia. Jeśli chodzi o osiągi i nawet ekonomię to EGR jest zbędny, Ja wywaliłem EGR i zaślepiłem otwór i oszczędzam na paliwie,a i silnik lepiej chodzi.

[lilo]

szoszon1983 czyli tak jak myśle - zaślepiając EGR zaślepiasz "zielonych" co za tym idąc twoj samochód powinien mieć więcej POWER!
p.s. ja tez mam zaślepiony EGR.

[lord_wiader]

[GrzECHO]

[szoszon1983]

[lilo]

a włąsnie odnośnie zaślepiania: jaka jest tendencja bo znalazlem 2 rozne opisy:
- na jednym obie dziory sa zaslepione
- na drogim tylko ta od dolotu do zaworu
o ile dobrze kojarze to zawor jest z dziorkami wiec zaslepiajac go tylko z jednej strony nadal moze cos nie tak dzialac, nie lepiej zaslepiac go calkiem?