[ArKos]

prądu nie ma na ECU najprawdopodobniej
zobacz tą wtykę o której pisałem

[holcu]

[voodoo]

Łatwo sprawdzić czy ECU nie dostaje prądu,o tym świadczy brak kontrolki check engine po przekręceniu zapłonu (pod warunkiem że żaróweczka oki).Powodem może być tez uszkodzona kostka stacyjki.

[holcu]

[cursor]

Cytat:

Jeśli to jest C14nz, to zgoda.

14nv miał mechaniczną pompę paliwa

aspius napisał/a:

Wiem. To, że mogę spokojnie jechać dalej. Jak nie wierzysz to go odepnij. Miałem go walniętego i dopóki nie kupiłem innego, tak własnie jeździłem. Trochę utrudniony rozruch i mało komfortowa jazda, ale jeździć się da.

Niestety w starszych motronicach i multecach takowej możliwości nie było, informacje o obrotach ecu brało tylko z jednego czujnika.
Ty masz to udogodnienie, że ecu będzie brało informacje z czujnika wałka.

[holcu]

[dualowiec1985]

przechodziłem podobny problem ostatnio z moim ... odłącz 3 pinową kostkę od aparatu zapłonowego i złącz drutem miedzianym PIN 2 i 3 . Jeśli przekaźnik paliwa załączy się i jednocześnie wtryskiwacz wraz z świecami zacznie dawać oznaki życia -przeskakiwanie iskry na świecy - to masz do wymiany czujnik halla w aparacie zapłonowym.

przechodziłem podobny problem ostatnio z moim ... odłącz 3 pinową kostkę od aparatu zapłonowego i złącz drutem miedzianym PIN 2 i 3 . Jeśli przekaźnik paliwa załączy się i jednocześnie wtryskiwacz wraz z świecami zacznie dawać oznaki życia -przeskakiwanie iskry na świecy - to masz do wymiany czujnik halla w aparacie zapłonowym.

[leninband]

Miałem podobny przypadek. Przyczyną była urwana masa, która była przykręcona w okolicy koła wałka rozrządu, pomiędzy alternatorem i głowicą. Po włączeniu kluczyka nie było chwilowego załączenia przekaźnika pompy paliwa. Ponowne zarobienie końcówki oczkowej na brązowych przewodach i solidne przykręcenie zlikwidowały problem i wszystko teraz działa jak należy. Pozdrawiam

Miałem podobny przypadek. Przyczyną była urwana masa, która była przykręcona w okolicy koła wałka rozrządu, pomiędzy alternatorem i głowicą. Po włączeniu kluczyka nie było chwilowego załączenia przekaźnika pompy paliwa. Ponowne zarobienie końcówki oczkowej na brązowych przewodach i solidne przykręcenie zlikwidowały problem i wszystko teraz działa jak należy. Pozdrawiam

[wojtek170]

patryk_kadett, po pierwsze: nie podłączaj pompy na krótko, bo po kilku sekundach ją spalisz. pompa elektryczna jest chłodzona paliwem.

Po drugie: Ja trzy tematy niżej pisałem o podobnym problemie. Jeżeli chcesz sprawdzić działanie pompy, odepnij kostkę od przekaźnika pompy paliwa, zmostkuj dwa najgrubsze kable i powinno odpalić. w moim przypadku usterka kryła się na stykach ECU, wilgoć z dywaników przez te 18 lat skutecznie przegryzła piny w ECU i dwa z nich się po prostu ułamały, a całe złącze było pokryte tlenkiem miedzi (zielonkawy nalot). wymiana kompa i wyczyszczenie wtyczek od ECU pomogły, nie wywala żadnych błędów.

patryk_kadett, po pierwsze: nie podłączaj pompy na krótko, bo po kilku sekundach ją spalisz. pompa elektryczna jest chłodzona paliwem.

Po drugie: Ja trzy tematy niżej pisałem o podobnym problemie. Jeżeli chcesz sprawdzić działanie pompy, odepnij kostkę od przekaźnika pompy paliwa, zmostkuj dwa najgrubsze kable i powinno odpalić. w moim przypadku usterka kryła się na stykach ECU, wilgoć z dywaników przez te 18 lat skutecznie przegryzła piny w ECU i dwa z nich się po prostu ułamały, a całe złącze było pokryte tlenkiem miedzi (zielonkawy nalot). wymiana kompa i wyczyszczenie wtyczek od ECU pomogły, nie wywala żadnych błędów.