[cyber_viper]

Parametry silnika 1.7 CDTI

pojemność skokowa: 1686 ccm
moc: 99.0 KM
moment obr.: 240.0 Nm
układ silnika, liczba cylindrów: rzędowy, liczba cylindrów: 4
średnica x skok tłoka: 79.00mm x 86.00mm
typ: DOHC
stopień sprężania: 18.40:1
Urządzenie sterujące: EDC

Dane co prawda ze strony: http://www.wroom.pl/dane,...2003;10413.html

ale to będzie na 100% ten sam silnik co u mnie jest.

Poprawiłem początek tekstu/andrzej_m55

Parametry silnika 1.7 CDTI

pojemność skokowa: 1686 ccm
moc: 99.0 KM
moment obr.: 240.0 Nm
układ silnika, liczba cylindrów: rzędowy, liczba cylindrów: 4
średnica x skok tłoka: 79.00mm x 86.00mm
typ: DOHC
stopień sprężania: 18.40:1
Urządzenie sterujące: EDC

Dane co prawda ze strony: http://www.wroom.pl/dane,...2003;10413.html

ale to będzie na 100% ten sam silnik co u mnie jest.

Poprawiłem początek tekstu/andrzej_m55

[holcu]

[Seti]

witam

szukam dane techniczne do corsy 1.7 D isuzu 96" szukałem na necie ale jest ciężko na www.wroom.pl też już szukałem

[holcu]

[Bogo]

Seti napisał/a:

szukam dane techniczne do corsy 1.7 D isuzu 96"

Opel Corsa B 1,7 D (1996-1998)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, z wtryskiem pośrednim do komory wirowej, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- modele 1996 / 4EE1
- od modeli 1997 / X17D
Silnik 4EE1
Średnica cylindra 79,0 mm
Skok tłoka 86,0 mm
Pojemność skokowa 1686 cm3
Stopień sprężania 22,0 ± 2,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,7...1,85 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,15 MPa
Moc maksymalna 44 kW (60 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4500 obr/min
Moment maksymalny 108 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2600 obr/min
Silnik X17D
Średnica cylindra 79,0 mm
Skok tłoka 86,0 mm
Pojemność skokowa 1686 cm3
Stopień sprężania 23,0 ± 2,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,7...1,85 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,15 MPa
Moc maksymalna 44 kW (60 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4400 obr/min
Moment maksymalny 112 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2650 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz roboczy zaworów (na zimno)
- zawór ssący 0,15 mm
- zawór wydechowy 0,25 mm
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy wtryskowej
- regulacja naciągu / automatyczna za pomocą sprężyny napinacza
- wymiana / co 120 000 km lub co 8 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Termostat / umieszczony z prawej strony głowicy, o oznaczeniu 88
- temperatura początku otwarcia 88°C
- temperatura pełnego otwarcia 106°C
Wentylator / elektryczny, pięciołopatkowy, o średnicy 305 mm, sterowany termowyłącznikiem
- temperatura włączenia 100°C
- temperatura wyłączenia 95°C
Pasek klinowy / napędu pompy cieczy chłodzącej
- rozmiar 13,3 ´ 916 mm
- naciąg / mierzony za pomocą przyrządu specjalnego Opel KM-128
- pasek nowy 440...540 N
- pasek używany 320...390 N
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego 120...135 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio
Ciśnienie oleju / w temperaturze 80°C na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,2 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 705

Układ zasilania / wtryskowy, Bosch
Filtr paliwa / Purflux CS 197 B
- odwadnianie filtru / co 7500 km lub co 1 rok
- wymiana / co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, Mann 90412779 lub Purflux A 943
- wymiana / co 30 000 km
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa
Typ
- silnik 4EE1 / Bosch VE R 554
- silnik X17D / Bosch VE 4/10 F 2250 R 554-4
Kolejność wtrysku (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2
Prędkość obrotowa biegu jałowego
- silnik 4EE1 850 ± 30 obr/min
- silnik X17D 800 ±30 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 5200 ± 100 obr/min
Ustawienie pompy / skok tłokorozdzielacza pompy 0,65 ± 0,05 mm w położeniu ZZ tłoka 1. cylindra
Kąt wyprzedzenia tłoczenia / mierzony metodą dynamiczną na biegu jałowym wynosi 3° ± 1° przed ZZ tłoka 1. cylindra
Zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika / Bosch, umieszczony na pompie wtryskowej
Wtryskiwacze / z rozpylaczami typu Pintaux
Rozpylacze / Bosch NP-DN0PDN 108
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- nominalne 14,2...16,2 MPa
- minimalne 14,2 MPa
Świece żarowe / NGK 36 HA
- rezystancja 0,6 W
Uwaga. W silniku X17D zastosowano sterowane elektronicznie: recyrkulację spalin, wstępne podgrzewanie silnika za pomocą świec żarowych i podgrzewanie paliwa. Obwód recyrkulacji spalin zawiera podciśnieniowy zawór recyrkulacji spalin sterowany elektrozaworem. Elektroniczne urządzenie sterujące (ze złączem 16-stykowym), umieszczone w przedziale silnika przy lewym nadkolu, steruje recyrkulacją spalin
(przez elektrozawór), wstępnym podgrzewaniem silnika (przez przekaźnik) i podgrzewaniem paliwa w zależności od temperatury cieczy chłodzącej, prędkości obrotowej silnika i położenia dźwigni przyspieszenia na pompie wtryskowej.

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Luk lub Fichtel & Sachs
Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 200 mm
Średnica okładzin
- zewnętrzna 200 mm
- wewnętrzna 134 mm
Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm
Skok całkowity pedału 126...132 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ F13/5 WR
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 1,96
- III bieg 1,30
- IV bieg 0,95
- V bieg 0,76
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,55

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 22,7
Liczba obrotów koła kierownicy 4,1
Promień skrętu 5,05 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Przełożenie 16,0
Liczba obrotów koła kierownicy 3,9
Promień skrętu 5,225 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, Saginaw, napędzana paskiem klinowym
Ciśnienie zasilania (przy kołach skręconych maksymalnie) 9,5...10 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 612 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- rozbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -0°35¢ ± 45¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°40¢ ± 1°
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 581 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10¢)
(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30¢ oraz dolna -1,5 mm lub -15¢,
dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12,7 mm
- minimalna dopuszczalna 9,7 mm
Nakładki cierne / Textar 4037
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką podstawy) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Okładziny cierne / Pagid PA 557
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,54 mm
Skok tłoków 17/15 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF
Średnica tłoka 203,2 mm (8’’)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J ´ 14
Ogumienie / bezdętkowe 165/70 R 13
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,21 MPa
- tył 0,19 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,21 MPa
- tył 0,24 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 60 A×h, minus na masie

Alternator / Hitachi LR 170-411 70A
Napięcie znamionowe 13,5 V
Prąd
- przy 1500 obr/min 43 A
- przy 2000 obr/min 65 A
- przy 6000 obr/min 75 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min) 14,7 ± 0,3 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 30 mm
Długość minimalna szczotek 14 mm
Rezystancja twornika 3,6 W
Rezystancja stojana 0,1 W

Pasek klinowy / napędu alternatora
Naciąg paska / za pomocą przyrządu Opel KM-128
- pasek nowy 450 N
- pasek używany 250...300 N

Rozrusznik / Hitachi
Parametry na biegu luzem
- prąd 120 A
- prędkość 4000 obr/min
- napięcie 11 V
Średnica minimalna komutatora 29 mm
Próba działania
- prąd 300 A
- prędkość 1400 obr/min
- napięcie 8,7 V
- moment obrotowy 7,8 N×m
Długość minimalna szczotek 10 mm

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 40 N×m
- 2. etap dokręcić o 70° ± 5°
- 3. etap dokręcić o 70° ± 5°
- pokrywy głowicy 8 N×m
- kolektora ssącego 25 N×m
- kolektora wydechowego 30 N×m
- koła napędu wałka rozrządu 45 N×m
- pokryw łożysk głównych 88 N×m
- pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 50° ± 5°
- pokryw łożysk wałka rozrządu 25 N×m
- korka spustu oleju silnika 78 N×m
- świec żarowych 20 N×m
- koła pasowego wału korbowego 133...161 N×m
- koła zębatego wałka rozrządu 10 N×m
- koła zębatego pompy wtryskowej 64 N×m
- napinacza paska zębatego 19 N×m
- rolki prowadzenia paska zębatego 80 N×m
- pompy wtryskowej do kadłuba 25 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 20 N×m
- obudowy pompy oleju do kadłuba 10 N×m
- koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 30 N×m
- 2. etap dokręcić o 50° ± 5°
- rozpylaczy do obsad wtryskiwaczy 45 N×m
- obsad wtryskiwaczy do głowicy 50 N×m
- śrub kół 110 N×m

Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 1005 kg
- wersja 5-drzwiowa 1030 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1425 kg
- wersja 5-drzwiowa 1450 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 450 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 850 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 46 dm3
- układ smarowania 3,75 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 6,0 dm3
- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3
- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / API SF/CC lub API SF/CD, CCMC G4 lub G5, SAE 5W 50, SAE 10W 50, SAE 15W 50 lub SAE 20W 50, wymiana co 7500 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / API GL4, MIL-L2105 B lub C, SAE 75W80 lub SAE 80W90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn hamulcowy / SAE J 1703 DOT4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekładni automatycznych
Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Zużycie paliwa
- przy 90 km/h 4,5 dm3/100 km
- przy 120 km/h 6,3 dm3/100 km
- w cyklu miejskim 6,7 dm3/100 km

[holcu]

[oplo1]

Witam wszystkich

Poszukuję danych technicznych dotyczących Corsy C 1,7 DI isuzu 2001r.
Wdzięczny będę za każdą pomoc.
Pozdrawiam

[Bogo]

oplo1 napisał/a:

Poszukuję danych technicznych dotyczących Corsy C 1,7 DI isuzu 2001r.

Opel Corsa C 1,7 Di 16V (2000-2003)


SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika Y17DTL
Średnica cylindra 79 mm
Skok tłoka 86 mm
Pojemność skokowa 1686 cm3
Stopień sprężania 18,4
Ciśnienie sprężania 2,6...3 MPa
Moc maksymalna 50 kW (68 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4400 obr/min
Moment maksymalny 130 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2000...3000 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na pięciu łożyskach każdy, wałek rozrządu zaworów ssących napędzany paskiem zębatym od wału korbowego, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny, wałek rozrządu zaworów wydechowych napędzany przekładnią zębatą od koła zębatego umieszczonego na wałku rozrządu zaworów ssących
Luz roboczy zaworów (na zimno)
- zawory ssące 0,4 ± 0,05 mm
- zawory wydechowe 0,4 ± 0,05 mm
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu zaworów ssących, pompy wtryskowej i pompy oleju
- szerokość 25,4 mm
- liczba zębów 131
- podziałka 9,525 mm
- regulacja naciągu / półautomatyczna za pomocą sprężyny napinacza
- wymiana / co 150 000 km lub co 10 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem
Pompa cieczy chłodzącej / zamocowana do kadłuba, napędzana paskiem wieloklinowym, napinacz mechaniczny automatyczny
- wydatek (przy 5200 obr/min) 157 dm3/min
Termostat / typu by-pass
- temperatura początku otwarcia 92°C
Wentylator / elektryczny, sterowany termowyłącznikiem
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego 140...150 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju
Pompa oleju / wirnikowa, napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80°C) / na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,127 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux

Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką, z recyrkulacją spalin, sterowany elektronicznie (układ Isuzu-Delphi EDC V5), zawierający:
- zbiornik paliwa,
- filtr paliwa,
- filtr powietrza,
- turbosprężarkę,
- pompę wtryskową o konstrukcji specjalnej, z elektronicznym modułem sterowania
pompy,
- wtryskiwacze.
Filtr paliwa / wymienny, umieszczony w przedziale silnika, odwadnianie co 15 000 km lub co roku, wymiana co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, wymiana co 30 000 km
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, zawierająca własny moduł elektronicznego sterowania i połączona za jego pośrednictwem z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
- typ / Nippon Denso V5
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 825...875 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 5120 ± 60 obr/min
Moduł sterowania / umieszczony na pompie wtryskowej, o złączu 26-stykowym
Wtryskiwacze / wielootworowe, o wtrysku dwustopniowym, Lucas
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- 1. stopień 17,5 MPa
- 2. stopień 33,5 MPa
Turbosprężarka / zamocowana do kolektora wydechowego
Ciśnienie doładowania 70 kPa

Układ sterowania silnika / elektroniczny, Isuzu-Delphi EDC V5, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące silnika,
- przepływomierz powietrza z czujnikiem temperatury powietrza zasilającego,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wałka pompy wtryskowej,
- elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej,
- elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury oleju,
- czujnik położenia pedału przyspieszenia,
- czujnik położenia pedału hamulca,
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik ciśnienia doładowania,
- czujnik ciśnienia atmosferycznego,
- trzy elektrozawory pneumatycznego sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic zawirowania powietrza zasilającego i recyrkulacji spalin,
- zawór recyrkulacji spalin,
- świece żarowe,
- zespół sterowania świec żarowych,
- stycznik klimatyzacji.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / mikroprocesorowe, o dwóch złączach 64-stykowych, umieszczone w środkowej części z tyłu przedziału silnika, sterujące wtryskiem paliwa, zawirowaniem powietrza zasilającego, ciśnieniem doładowania, podgrzewaniem wstępnym silnika, podgrzewaniem paliwa, recyrkulacją spalin i funkcjami pomocniczymi, z możliwością samodiagnozowania
Przepływomierz powietrza / masowy, z termoanemometrem warstwowym, umieszczony na króćcu wyjściowym filtru powietrza, po prawej stronie przedziału silnika
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w przepływomierzu powietrza
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wałka pompy wtryskowej / umieszczony w pompie wtryskowej, niedemontowalny
Elektrozawór regulacji wydatku paliwa pompy wtryskowej / umieszczony na głowicy pompy wtryskowej, niedemontowalny
Elektrozawór regulacji wyprzedzenia wtrysku / umieszczony z boku pompy wtryskowej, niedemontowalny
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w obudowie termostatu
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik temperatury oleju / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w misce olejowej
- napięcie zasilania 5 V
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, umieszczony wewnątrz nadwozia przy pedale przyspieszenia
Czujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (część czujnika podwójnego), umieszczony przy pedale hamulca
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, wkręcony w kadłub i współpracujący z tarczą nadajnika impulsów umieszczonego na wale korbowym przed kołem zamachowym
Czujnik ciśnienia doładowania / piezorezystancyjny, umieszczony na kolektorze ssącym pod elektrozaworem recyrkulacji spalin
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / umieszczony z prawej strony silnika pod kolektorem ssącym
Elektrozawory pneumatycznego sterowania / trzy, służące do sterowania ciśnienia doładowania, przepustnic zawirowania zasysanego powietrza i recyrkulacji spalin
Zawór recyrkulacji spalin / zamocowany na górnej części kolektora ssącego, zawierający siłownik podciśnieniowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem elektrozaworu
Świece żarowe / ołówkowe, NGK CZ 22
Zespół sterowania świec żarowych / o złączu 9-stykowym

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane hydraulicznie, z wyprzęgnikiem wbudowanym w łożysko wyciskowe
Średnica okładzin
- zewnętrzna 205 mm
- wewnętrzna 134 mm
Grubość tarczy (nominalna) 7,65 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ F13 WR
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 1,96
- III bieg 1,31
- IV bieg 0,95
- V bieg 0,76
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,35

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych, z masą wyrównoważającą na lewej (dłuższej) półosi

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem elektrycznym, sterowany elektronicznie, zawierający:
- górną kolumnę kierownicy z silnikiem elektrycznym i czujnikiem momentu obrotu,
- elektroniczny moduł sterowania,
- mechaniczną przekładnię zębatkową,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Przekładnia kierownicza / zębatkowa o zębach śrubowych
Przełożenie 16,0
Promień skrętu 5,2 m
Elektroniczny moduł sterowania / mikroprocesorowy, programowalny, umieszczony wewnątrz nadwozia, z możliwością samodiagnozowania i programowania za pomocą testera Opel Tech 2

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym trójkątnym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Amortyzatory / gazowe, teleskopowe dwustronnego działania
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)
Wersja Sport
- zbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -1°20¢ ± 45¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°30¢ ± 1°
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Pozostałe wersje
- zbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -1°10¢ ± 45¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°35¢ ± 1°
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10¢)
(dopuszczalne odchyłki: górna +3 mm lub +30¢ oraz dolna -1,5 mm lub -15¢,
dopuszczalna różnica między kołami wynosi 15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1°30¢ ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 35¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS Bosch 5.3 TE (wyposażenie dodatkowe)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy 240 mm
Grubość tarczy
- nominalna 20 mm
- minimalna po naprawie 18 mm
- minimalna dopuszczalna 17 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Szerokość okładzin 45 mm
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna 2 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 22,22 mm
Skok pedału do zaświecenia świateł hamowania 15 ± 5 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 225 mm
Pompa podciśnienia / zamocowana z tyłu alternatora i napędzana bezpośrednio

Układ przeciwblokujący / ABS Bosch 5.3 TE, czterokanałowy, z elektronicznym podziałem siły hamowania, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- hydrauliczny zespół sterowania (zawierający 8 elektrozaworów sterowania),
- pompę hydrauliczną,
- akumulator ciśnienia,
- pompę hamulcową,
- podciśnieniowe urządzenie wspomagające,
- cztery czujniki prędkości kół,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Hydrauliczny zespół sterowania / połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym ABS, zamocowany w przedziale silnika

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J ´ 14
Ogumienie / bezdętkowe 175/65 R 14
Ciśnienie w ogumieniu
- przód 0,23 MPa
- tył 0,21 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 60 A×h, minus na masie

Alternator / Hitachi 70 A (wersje bez klimatyzacji) lub Hitachi 100 A (wersje z klimatyzacją)
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej
i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Długość
- wersje bez klimatyzacji 1250 mm
- wersje z klimatyzacją 1590 mm
Naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza sprężynowego
Częstość obsługi / sprawdzanie stanu co 15 000 km lub co roku

Rozrusznik / elektryczny

Bezpieczniki (umieszczone w przedziale silnika) / 8 ´ (12 V, 5 A), 4 ´ (12 V, 7,5 A), 12 ´ (12 V, 10 A), 6 ´ (12 V, 15 A), 10 ´ (12 V, 20 A), 6 ´ (12 V, 30 A), 1 ´ (12 V,
40 A), 1 ´ (12 V, 50 A)

Żarówki
- reflektorów
- świateł drogowych H1 55 W
- świateł mijania H7 55 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H3 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- kierunkowskazów bocznych 5 W
- świateł hamowania 21 W
- świateł pozycyjnych tylnych 5 W
- światła cofania 21 W
- światła tylnego przeciwmgłowego 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 39 N×m
- 2. etap dokręcić o 60...75°
- 3. etap dokręcić o 60...75°
- pokryw łożysk głównych 88 N×m
- pokryw łożysk korbowych
- 1. etap 24 N×m
- 2. etap dokręcić o 100°
- 3. etap dokręcić o 15°
- koła zamachowego
- 1. etap 29 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 15°
- koła zębatego pompy wtryskowej 68 N×m
- koła zębatego do wałka rozrządu 64 N×m
- obudowy wałków rozrządu do głowicy 22 N×m
- pokrywy do obudowy wałków rozrządu 10 N×m
- korka spustu oleju silnika 78 N×m
- czujnika ciśnienia oleju do kadłuba 20 N×m
- obudowy filtru oleju do kadłuba silnika 25 N×m
- prowadnicy wskaźnika poziomu oleju 10 N×m
- koła zębatego do pompy oleju 44 N×m
- pokrywy pompy oleju do kadłuba 10 N×m
- przewodu dopływu oleju do pompy podciśnienia 22 N×m
- przewodu dopływu oleju do turbosprężarki 10 N×m
- górnej części miski olejowej do kadłuba 10 N×m
- dolnej części miski olejowej do części górnej 10 N×m
- przewodu recyrkulacji spalin do zaworu recyrkulacji
spalin 44 N×m
- przewodu recyrkulacji spalin do kolektora wydechowego 28 N×m
- czujnika ciśnienia doładowania do kolektora ssącego 10 N×m
- obudowy termostatu do głowicy 23 N×m
- pokrywy do obudowy termostatu 25 N×m
- turbosprężarki do kolektora wydechowego 26 N×m
- pokryw górnej i dolnej paska zębatego napędu rozrządu 10 N×m
- napinacza paska zębatego napędu rozrządu do kadłuba 38 N×m
- rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego napędu
rozrządu do kadłuba 80 N×m
- pompy wtryskowej do wspornika 18 N×m
- pokryw łożysk wałków rozrządu do obudowy wałków rozrządu
- śruby M8 22 N×m
- śruby M10 43 N×m
- złączy przewodów wtryskowych do wtryskiwaczy 22 N×m
- złączy przewodów wtryskowych do pompy wtryskowej 22 N×m
- pompy wtryskowej do kadłuba silnika 20 N×m
- elektrozaworu regulacji ciśnienia doładowania 5 N×m
- świec żarowych do głowicy 20 N×m
- czujnika temperatury cieczy chłodzącej do obudowy
termostatu 22 N×m
- kolektora wydechowego do głowicy 25 N×m
- przedniej rury wylotowej do kolektora 65 N×m
- zaworu recyrkulacji spalin do kolektora ssącego 25 N×m
- rozrusznika do kadłuba 38 N×m
- pokrywy filtru oleju 25 N×m
- przewodu cieczy chłodzącej do kadłuba 95 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 25 N×m
- śrub kół 110 N×m

Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 1020 kg
- wersja 5-drzwiowa 1045 kg
- całkowita
- wersje bez klimatyzacji 1505 kg
- wersje z klimatyzacją 1535 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1000 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 45 dm3
- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 7,0 dm3
- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3
- układ hamulcowy i sterowania sprzęgła 0,5 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA A3-96, wg SAE 0W 40, 0W 50, 5W 40, 5W 50, 10W 40 lub 10W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / Opel 1940 768, sprawdzanie poziomu co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn chłodzący / Opel koloru niebieskiego lub różowego, sprawdzanie poziomu co
15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 5,8 dm3/100 km
- poza miastem 4,1 dm3/100 km
- średnie 4,7 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 162 km/h