[Niedźwiedź]

Panowie wątek jest podwieszony i dotyczy danych corsy.
Proszę wrócić do tematu!!!

[sandro]

Witam
Chciałbym się dowiedzieć wszystko o oplu corsa 1.2 16V posiadam model z listopada 1999 - model na 100 opla
z góry dzieki

[VALDEE]

Opel Corsa B 1,2i 16V (1998-1999)


SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika X12XE
Średnica cylindra 72,5 mm
Skok tłoka 72,6 mm
Pojemność skokowa 1199 cm3
Stopień sprężania 10,1
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,4...1,6 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 48 kW (65 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5600 obr/min
Moment maksymalny 110 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 4000 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na pięciu łożyskach każdy, napędzane łańcuchem jednorzędowym, napinacz łańcucha hydrauliczny, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych)
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Łańcuch napędu rozrządu / jednorzędowy
- liczba ogniw 130
- naciąg / regulowany automatycznie napinaczem hydraulicznym wspomaganym
sprężyną

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / o oznaczeniu 92
- temperatura początku otwarcia 92°C

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego
Ciśnienie oleju (w temperaturze oleju 80°C) / na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym

Układ zasilania / wtryskowy, pośredni wielopunktowy sekwencyjny wtrysk benzyny sterowany elektronicznie, zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Motronic M1.5.5, z pochłanianiem par paliwa i recyrkulacją spalin, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
- zespół pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa,
- filtr paliwa,
- przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,
- cztery wtryskiwacze paliwa,
- zespół przepustnicy,
- filtr powietrza,
- zawór recyrkulacji spalin,
- przekaźnik sterowania pompy paliwa.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik
- ciśnienie tłoczenia 380 ± 20 kPa
Filtr paliwa / umieszczony pod podłogą samochodu przy zbiorniku paliwa, wymiana co 60 000 km lub co 4 lata
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony przy kolektorze ssącym
- napięcie minimalne zasilania 11 V
Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym (po jednym na każdy cylinder)
Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, zamocowany do przewodu rozdzielczego paliwa
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika, wymiana co 30 000 km lub co 2 lata

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, tzw. bezpośredni DIS, mikroprocesorowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania silnika Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:
- zespół czterech cewek zapłonowych umieszczonych bezpośrednio na świecach,
- świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / Bosch FLR 8 LDC lub Bosch FLR 8 LDCU
Odstęp elektrod 0,9...1,1 mm

System sterowania pracą silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
- czujnik położenia przepustnicy,
- przepływomierz powietrza,
- czujnik temperatury zasysanego powietrza,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących,
- czujnik spalania stukowego,
- elektrozawór recyrkulacji spalin,
- sondę lambda w układzie wydechowym,
- przekaźnik główny zasilania,
- przekaźnik pompy paliwa
- złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ samodiagnozowania, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej w razie nieprawidłowej pracy systemu, o dwóch złączach 38-stykowych, umieszczone z tyłu przedziału silnika i zamocowane do kolektora ssącego
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / nastawnik przepustnicy sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy zespole przepustnicy
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, zamontowany na przewodzie ssącym za filtrem powietrza, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / umieszczony w przepływomierzu powietrza, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w pokrywę pompy cieczy chłodzącej
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą na wale korbowym umieszczoną przy kole zamachowym
Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących / umieszczony na obudowie napędu rozrządu przy głowicy (od strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów ssących)
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany w przedniej części kadłuba pod kolektorem ssącym
Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie
Elektrozawór recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu głowicy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego (regulowana za pomocą
testera Opel Tech 2) 800 ± 20 obr/min
Zawartość CO (regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
- na biegu jałowym do 0,5%
- przy 2800...3200 obr/min do 0,3%
Zawartość minimalna CO2 14%
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (nie regulowany) 1...11° przed ZZ

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego
Typ Luk lub Fichtel & Sachs
Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm
Średnica okładzin
- zewnętrzna 190 mm
- wewnętrzna 134 mm
Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm
Skok całkowity pedału
- modele 1998 126...132 mm
- modele 1999 135...145 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ F13/5 CR
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 2,14
- III bieg 1,32
- IV bieg 1,12
- V bieg 0,89
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,74 (71/19)
lub 3,94 (71/18)

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem elektrycznym sterowany elektronicznie, zawierający:
- górną kolumnę kierownicy z silnikiem elektrycznym i czujnikiem momentu
obrotowego,
- elektroniczny moduł sterowania,
- mechaniczną przekładnię zębatkową,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Elektroniczny moduł sterowania / mikroprocesorowy, programowalny, umieszczony wewnątrz nadwozia z prawej strony w przedniej części pod wykładziną (modele 1998) lub pod skrzynką bezpieczników (modele 1999), z możliwością samodiagnozowania i programowania za pomocą testera Opel Tech 2

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym wygiętym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 20 mm (wersje z klimatyzacją)
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 612 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- rozbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -0°25¢ ± 45¢
(dopuszczalna różnica między kołami1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°50¢ ± 1°
(dopuszczalna różnica między kołami 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 14 mm
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 581 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10¢)
(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30¢ oraz dolna -1,5 mm lub -15¢,
dopuszczalna różnica między kołami 15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami 30¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12,7 mm
- minimalna po naprawie 10,7 mm
- minimalna dopuszczalna 10,7 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Okładziny cierne / Pagid PA 557
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,64 mm
Skok tłoków 17/15 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF
Średnica tłoka 203,2 mm (8²)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 5 J ´ 13 lub 5,5 J ´ 14
Ogumienie / bezdętkowe 165/70 R 13 79T lub 165/65 R 14 78T
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,22 MPa
- tył 0,20 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,23 MPa
- tył 0,29 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h lub 12 V 44 A×h, minus na masie

Alternator / Bosch GC 14 V 55 A lub 70 A albo Delco Remy 14 V 100 A

Pasek napędu alternatora / wieloklinowy
Długość
- wersje bez klimatyzacji 1230 mm
- wersje z klimatyzacją 1360 mm
Naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza sprężynowego

Rozrusznik / Bosch 0001 106 011 lub 0986 018 010 albo Valeo D 6 RA 62

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- kierunkowskazów 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W
- dodatkowego światła hamowania 1,2 W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 60°
- 4. etap dokręcić o 60°
- pokrywy głowicy 8 N×m
- pokryw łożysk wałków rozrządu 8 N×m
- dolnej części kadłuba (każdorazowo śruby nowe)
- śruby M6
1. etap 10 N×m
2. etap dokręcić o 60°
- śruby M8
1. etap 25 N×m
2. etap dokręcić o 60°
- prowadnicy łańcucha napinacza do głowicy 8 N×m
- napinacza łańcucha do głowicy 8 N×m
- obudowy napędu rozrządu
- śruby M6 8 N×m
- śruby M10 35 N×m
- pokrywy filtru oleju do obudowy 15 N×m
- obudowy filtru oleju do kadłuba 20 N×m
- pokrywy pompy oleju do obudowy napędu rozrządu 8 N×m
- odrzutnika oleju do dolnej części kadłuba 8 N×m
- obudowy termostatu do pompy cieczy chłodzącej 8 N×m
- pokrywy pompy cieczy chłodzącej 8 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do obudowy napędu
rozrządu 8 N×m
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 20 N×m
- tarczy nadajnika impulsów do wału korbowego 15 N×m
- kół zębatych wałków rozrządu
- 1. etap 50 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- pokryw łożysk korbowych
- 1. etap 10 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- śrub koła zamachowego
- 1. etap 35 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- koła pasowego wału korbowego 8 N×m
- piasty koła pasowego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)
- 1. etap 150 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- świec zapłonowych 25 N×m
- zespołu cewek zapłonowych do głowicy 8 N×m
- napinacza paska napędu osprzętu
- śruba M8 20 N×m
- śruba M10 55 N×m
- obudowy przepustnicy do kolektora ssącego 8 N×m
- przewodu rozdzielczego paliwa do kolektora ssącego 8 N×m
- kolektora ssącego do głowicy 9 N×m
- wspornika kolektora ssącego
- do kolektora ssącego 6 N×m
- do kadłuba 20 N×m
- kolektora wydechowego do głowicy (każdorazowo
nakrętki nowe) 22 N×m
- katalizatora do kolektora wydechowego 35 N×m
- rozrusznika do kadłuba 25 N×m
- miski olejowej do skrzynki przekładniowej
- śruby M8 20 N×m
- śruby M10 40 N×m
- alternatora do obudowy napędu rozrządu i kadłuba 35 N×m
- czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących 6 N×m
- czujnika spalania stukowego 20 N×m
- czujnika położenia i prędkości obrotowej wału
korbowego 8 N×m
- sondy lambda 30 N×m
- czujnika temperatury cieczy chłodzącej 18 N×m
- korka spustu oleju silnika 10 N×m
- korka pierwszego napełnienia do obudowy napędu
rozrządu 50 N×m
- czujnika ciśnienia oleju 20 N×m
- korka napinacza łańcucha do obudowy napędu
rozrządu 50 N×m
- korka otworu kontrolnego trzpienia do ustawiania
położenia GMP wału korbowego 60 N×m
- korka zaworu regulacji ciśnienia oleju 50 N×m
- skrzynki przekładniowej do silnika 45 N×m
- śrub kół 110 N×m

Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 875 kg
- wersja 5-drzwiowa 905 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1410 kg
- wersja 5-drzwiowa 1440 kg
- maksymalna przyczepy
niehamowanej 430 kg
- maksymalna przyczepy
hamowanej 950 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 46 dm3
- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia
- wersje bez klimatyzacji 4,4 dm3
- wersje z klimatyzacją 4,5 dm3
- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3
- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SG/SH/SJ, wg ACEA A2/A3-96/98, SAE 5W 40, 5W 50, 10W 40, 10W 50, 15W 40 lub 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / Opel 1940 768, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 8,5 dm3/100 km
- poza miastem 5,1 dm3/100 km
- średnie 6,4 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 163 km/h

[sandro]

Wielkie dzięki za tak obszerną odpowiedź VALDEE
pozdrawiam

[slawekbartek]

VALDEE-Witam
Widzę,że posiadasz ogromną wiedzę.Mam pytanie,czy wiesz jak znaleźć numer lub jakiś kod i gdzie lakieru na nadwoziu auta.Kupiłem Corse 1.0 w zeszłym roku i okazała się "bita"z tyłu.Teraz wychodzą rodzynki.
Z góry dziękuje za odpowiedź(innych forumowiczów również).

[VALDEE]

Kod lakieru masz na tabliczce znamionowej naklejonej gdzieś na którymś słupku
takiej:

[Borys]

ja mam tabliczke z numerem lakieru kolo zaczemu maski pokrywy silnika

[toldek1]

Jak w temacie, podaję link http://rapidshare.com/fil..._X10XE.rar.html
Dla Moderatora - opracowanie jest mojego autorstwa, jest to część pracy dyplomowej- materiały żródłowe - AD, LS-TECH, poradniki serwisowe + własne doświadczenie.

[ Dodano: Nie Cze 01, 2008 19:31 ]
Silnik 1.2 X12SZ, podaję link http://rapidshare.com/fil...sa_B_r.rar.html
Dla Moderatora - opracowanie jest mojego autorstwa, jest to część pracy dyplomowej- materiały żródłowe - AD, LS-TECH, poradniki serwisowe + własne doświadczenie, na razie bez rysunków, bo gdzieś wcięło.