[radekiada]

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi przed zakupem. Jestem mądrzejszy dzięki Waszym podpowiedziom. Właśnie wróciliśmy z podróży ze świeżo zakupionym Oplem.
Jest to pierwszy model opla w naszej rodzinie liczę na to ,że będzie się spisywał
pozytywnie.
Jest to model :
Corsa 1,0 12V 2000r.
na drzwiach emblemat : 2000 Edition
Teraz chciałbym się o nim czegokolwiek dowiedzieć więc zaczynam buszować
po necie. Prośba jest teraz następująca:
-dane techniczne
-dane eksploatacyjne
-co kryje nr VIN
-wszystko o nim
...bo nawet powietrza nie wiadomo ile w kołach (naklejka po ichniemu)
ale myśle ,że założe inny temat w związku z tym i tam proszę o pomoc za co z góry dziękuję i pozdrawiam
Swojego VW Passata mam rozgryzionego na śrubki i wszystko wiem z FORUM PASSATA, tutaj jest trochę mniej danych.
2000r -1,0 12V
VIN- WOLOSBF08Y4191245
silnik- X10XE

[VALDEE]

Powinno coś Ci się przydać

Opel Corsa B 1,0i 12V

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, trzycylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika X10XE
Średnica cylindra 72,5 mm
Skok tłoka 78,6 mm
Pojemność skokowa 973 cm3
Stopień sprężania 10,1
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,4...1,6 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 40 kW (55 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5600 obr/min
Moment maksymalny 82 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na czterech łożyskach każdy, napędzane łańcuchem jednorzędowym, napinacz łańcucha hydrauliczny, dwanaście zaworów w głowicy (6 ssących i 6 wydechowych)
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Łańcuch napędu rozrządu / jednorzędowy
- liczba ogniw 130
- naciąg / regulowany automatycznie napinaczem hydraulicznym wspomaganym
sprężyną

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / o oznaczeniu 92
- temperatura początku otwarcia 92°C

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego
Ciśnienie oleju (w temperaturze oleju 80°C) / na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym

Układ zasilania / wtryskowy, pośredni wielopunktowy sekwencyjny wtrysk benzyny sterowany elektronicznie, zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Motronic M1.5.5, z pochłanianiem par paliwa i recyrkulacją spalin, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
- zespół pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa,
- filtr paliwa,
- przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,
- trzy wtryskiwacze paliwa,
- zespół przepustnicy,
- filtr powietrza,
- zawór recyrkulacji spalin,
- przekaźnik sterowania pompy paliwa.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik
- ciśnienie tłoczenia 300 ± 20 kPa
Filtr paliwa / umieszczony pod podłogą samochodu przy zbiorniku paliwa, wymiana co 60 000 km lub co 4 lata
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące
silnika, umieszczony przy kolektorze ssącym
- napięcie minimalne zasilania 11 V
Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym (po jednym na każdy cylinder)
Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, zamocowany do przewodu rozdzielczego paliwa
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika, wymiana co 30 000 km lub co 2 lata

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, tzw. bezpośredni DIS, mikroprocesorowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania silnika Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:
- zespół trzech cewek zapłonowych umieszczonych bezpośrednio na świecach,
- świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu 1-2-3
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / Bosch FLR 8 LDC lub Bosch FLR 8 LDCU
Odstęp elektrod 0,9...1,1 mm

System sterowania pracą silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
- czujnik położenia przepustnicy,
- przepływomierz powietrza,
- czujnik temperatury zasysanego powietrza,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących,
- czujnik spalania stukowego,
- elektrozawór recyrkulacji spalin,
- sondę lambda w układzie wydechowym,
- przekaźnik główny zasilania,
- przekaźnik pompy paliwa
- złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ samodiagnozowania, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej w razie nieprawidłowej pracy systemu, o dwóch złączach 38-stykowych, umieszczone z tyłu przedziału silnika i zamocowane do kolektora ssącego
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / nastawnik przepustnicy sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy zespole przepustnicy
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, zamontowany na przewodzie ssącym za filtrem powietrza, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / umieszczony w przepływomierzu powietrza, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w pokrywę pompy cieczy chłodzącej
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą na wale korbowym umieszczoną przy kole zamachowym
Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących / umieszczony na obudowie napędu rozrządu przy głowicy (od strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów ssących)
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany w przedniej części kadłuba pod kolektorem ssącym
Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie
Elektrozawór recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu głowicy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego (regulowana
za pomocą testera Opel Tech 2) 900 ± 20 obr/min
Zawartość CO (regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)
- na biegu jałowym do 0,5%
- przy 2800...3200 obr/min do 0,3%
Zawartość minimalna CO2 14%
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (nie regulowany) 1...11° przed ZZ

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego
Typ Luk lub Fichtel & Sachs
Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm
Średnica okładzin
- zewnętrzna 190 mm
- wewnętrzna 145 mm
Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm
Skok całkowity pedału
- modele 1998 126...132 mm
- modele 1999 135...145 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ F13/5 CR
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 2,14
- III bieg 1,32
- IV bieg 1,12
- V bieg 0,89
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,74 (71/19)
lub 3,94 (71/18)
Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem elektrycznym
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 22,6
Liczba obrotów koła kierownicy 4,1
Promień skrętu 5,05 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym / sterowany elektronicznie, zawierający:
- górną kolumnę kierownicy z silnikiem elektrycznym i czujnikiem momentu
obrotowego,
- elektroniczny moduł sterowania,
- mechaniczną przekładnię zębatkową,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.
Elektroniczny moduł sterowania / mikroprocesorowy, programowalny, umieszczony wewnątrz nadwozia z prawej strony w przedniej części pod wykładziną (modele 1998) lub pod skrzynką bezpieczników (modele 1999), z możliwością samodiagnozowania i programowania za pomocą testera Opel Tech 2

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym wygiętym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 612 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- rozbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -0°25¢ ± 45¢
(dopuszczalna różnica między kołami1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°50¢ ± 1°
(dopuszczalna różnica między kołami 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 14 mm
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 581 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10¢)
(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30¢ oraz dolna -1,5 mm lub -15¢,
dopuszczalna różnica między kołami 15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami 30¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12,7 mm
- minimalna po naprawie 10,7 mm
- minimalna dopuszczalna 10,7 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Okładziny cierne / Pagid PA 557
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,64 mm
Skok tłoków 17/15 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF
Średnica tłoka 203,2 mm (8²)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 5 J ´ 13 lub 5,5 J ´ 14
Ogumienie / bezdętkowe 165/70 R 13 79T lub 165/65 R 14 78T
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,20 MPa
- tył 0,16 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,23 MPa
- tył 0,27 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h lub 12 V 44 A×h, minus na masie

Alternator / Bosch GC 14 V 55 A lub 70 A albo Delco Remy 14 V 100 A
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy
Długość 1230 mm

Naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza sprężynowego

Rozrusznik / Bosch 0001 106 011 lub 0986 018 010 albo Valeo D 6 RA 62

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- kierunkowskazów 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W
- dodatkowego światła hamowania 1,2 W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 60°
- 4. etap dokręcić o 60°
- pokrywy głowicy 8 N×m
- pokryw łożysk wałków rozrządu 8 N×m
- dolnej części kadłuba (każdorazowo śruby nowe)
- śruby M6
1. etap 10 N×m
2. etap dokręcić o 60°
- śruby M8
1. etap 25 N×m
2. etap dokręcić o 60°
- prowadnicy łańcucha napinacza do głowicy 8 N×m
- napinacza łańcucha do głowicy 8 N×m
- obudowy napędu rozrządu
- śruby M6 8 N×m
- śruby M10 35 N×m
- pokrywy filtru oleju do obudowy 15 N×m
- obudowy filtru oleju do kadłuba 20 N×m
- pokrywy pompy oleju do obudowy napędu rozrządu 8 N×m
- odrzutnika oleju do dolnej części kadłuba 8 N×m
- obudowy termostatu do pompy cieczy chłodzącej 8 N×m
- pokrywy pompy cieczy chłodzącej 8 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do obudowy napędu rozrządu 8 N×m
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 20 N×m
- tarczy nadajnika impulsów do wału korbowego 15 N×m
- kół zębatych wałków rozrządu
- 1. etap 50 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- pokryw łożysk korbowych
- 1. etap 10 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- śrub koła zamachowego
- 1. etap 35 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- koła pasowego wału korbowego 8 N×m
- piasty koła pasowego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)
- 1. etap 150 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- świec zapłonowych 25 N×m
- zespołu cewek zapłonowych do głowicy 8 N×m
- napinacza paska napędu osprzętu
- śruba M8 20 N×m
- śruba M10 55 N×m
- obudowy przepustnicy do kolektora ssącego 8 N×m
- przewodu rozdzielczego paliwa do kolektora ssącego 8 N×m
- kolektora ssącego do głowicy 22 N×m
- wspornika kolektora ssącego
- do kolektora ssącego 10 N×m
- do kadłuba 20 N×m
- kolektora wydechowego do głowicy (każdorazowo
nakrętki nowe) 22 N×m
- katalizatora do kolektora wydechowego 35 N×m
- rozrusznika do kadłuba 25 N×m
- skrzynki przekładniowej do silnika 45 N×m
- miski olejowej do skrzynki przekładniowej
- śruby M8 20 N×m
- śruby M10 40 N×m
- alternatora do obudowy napędu rozrządu i kadłuba 35 N×m
- czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących 6 N×m
- czujnika spalania stukowego 20 N×m
- czujnika położenia i prędkości obrotowej wału
korbowego 8 N×m
- sondy lambda 30 N×m
- czujnika temperatury cieczy chłodzącej 18 N×m
- korka spustu oleju silnika 10 N×m
- korka pierwszego napełnienia do obudowy napędu
rozrządu 50 N×m
- czujnika ciśnienia oleju 20 N×m
- korka napinacza łańcucha do obudowy napędu
rozrządu 50 N×m
- korka otworu kontrolnego trzpienia do ustawiania
położenia GMP wału korbowego 60 N×m
- korka zaworu regulacji ciśnienia oleju 50 N×m
- śrub kół 110 N×m

Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 847 kg
- wersja 5-drzwiowa 877 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1350 kg
- wersja 5-drzwiowa 1380 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 420 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 700 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 46 dm3
- układ smarowania 3,0 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 4,3 dm3
- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3
- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SG/SH/SJ, wg ACEA A2/A3-96/98, SAE 5W 40, 5W 50, 10W 40, 10W 50, 15W 40 lub 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / Opel 1940 768, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 7,7 dm3/100 km
- poza miastem 4,9 dm3/100 km
- średnie 5,9 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 150 km/h

[maniek02]

witam!!!! czy mógłbym dostac informacje na temat corsy z 94 roku, 3 dzrwiowa z silnikiem 1.2i x12sz, tzn dan epodobne do powyższych???? Z góry dziekuje

[VALDEE]

Proszę

Opel Corsa B City/Viva 1,2i (1994-1997)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika X12SZ
Średnica cylindra 72 mm
Skok tłoka 73,4 mm
Pojemność skokowa 1195 cm3
Stopień sprężania 10,0
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,3 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 33 kW (45 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4600 obr/min
Moment maksymalny 88 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Wałek rozrządu / oznaczony literą identyfikacyjną H i kolorem zielonym
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
Typ / Gates Powergrip 40433 x 17 mm

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / o oznaczeniu 92
- temperatura początku otwarcia 92°C
- temperatura pełnego otwarcia 107°C
Wentylator / elektryczny pięciołopatkowy o średnicy 280 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 305 mm (wersje z klimatyzacją)
- temperatura włączenia 100°C
- temperatura wyłączenia 95°C
Zawór nadciśnienia / umieszczony w korku zbiornika wyrównawczego, o oznaczeniu 120
- nadciśnienie otwarcia zaworu 120...135 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego
Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 530

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec TBI 700, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pompę paliwa,
- filtr paliwa,
- regulator ciśnienia paliwa,
- wtryskiwacz paliwa,
- czujnik położenia przepustnicy,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
- czujnik ciśnienia bezwzględnego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,
- czujnik spalania stukowego i moduł regulacyjny,
- czujnik prędkości pojazdu,
- sondę lambda w układzie wydechowym,
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- filtr powietrza,
- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,
- zawór recyrkulacji spalin z elektrozaworem sterowania,
- przekaźnik sterowania pompy paliwa,
- czujnik indukcyjny prędkości pojazdu.
Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik
- ciśnienie tłoczenia 76 kPa
- napięcie zasilania 7...15 V
- wydatek przy 12 V 85 l/h
Filtr paliwa / Purflux EP 100
- wymiana / co 30 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Mann
- wymiana / co 30 000 km
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu
Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / o rezystancji 31,8...38,5 W
Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą
- rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 1,8 W
Czujnik ciśnienia bezwzględnego / umieszczony w przedziale silnika i połączony z kolektorem ssącym
- napięcie sygnału czujnika
- przy podciśnieniu 30...60 kPa 0,94...2,67 V
- przy podciśnieniu 90...104 kPa 4,17...5 V
Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego
- ciśnienie regulowane 76 kPa
Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony na osi przepustnicy
Napięcie sygnału
- przepustnica zamknięta 0,65 V
- przepustnica otwarta całkowicie 4,8 V
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / typu CTN
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące
- rezystancja silnika regulatora 45...60 W
- wysokość kontrolna wystawania trzpienia silnika
regulatora 28 mm
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany do silnika między 2. i 3. cylindrem, współpracujący z modułem regulacyjnym
- napięcie maksymalne sygnału 2,5 V
- wartość zmniejszenia kąta wyprzedzenia zapłonu 5°
Czujnik prędkości pojazdu / indukcyjny
Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie (od modeli 1996)
Napięcie sygnału sondy
- silnik wyłączony 350...550 mV
- silnik pracujący
- mieszanka uboga 50...450 mV
- mieszanka bogata 800...950 mV
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki, Opel 16 175 425, Opel 16 209 257 lub Opel 16 175 359
Parametry kontrolne (nieregulowane)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 820...930 obr/min
Zawartość CO do 0,5%

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy (tzw. bezpośredni) DIS, zintegrowany z układem wtrysku benzyny, zawierający:
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- specjalną podwójną cewkę zapłonową (o czterech wyjściach wysokiego napięcia) z
modułem wzmocnienia zapłonu,
- przewody wysokiego napięcia,
- świece zapłonowe
oraz połączony z elektronicznym urządzeniem sterującym wtryskiem benzyny i zapłonem
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą o 58 zębach na wale korbowym
- odstęp czoła czujnika od tarczy (nieregulowany) 1 ± 0,7 mm
- rezystancja czujnika ok. 600 W
Cewka zapłonowa / Delco Remy
Rezystancja uzwojenia wtórnego 6500 ± 50 W
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1 i 4 oraz 2 i 3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona - cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / Bosch WR 8 DC
Odstęp elektrod 0,7...0,8 mm

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Luk lub Fichtel & Sachs
Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm
Średnica okładzin
- zewnętrzna 190 mm
- wewnętrzna 134 mm
Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm
Skok całkowity pedału 126...132 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Przełożenia
- I bieg 3,73
- II bieg 1,96
- III bieg 1,30
- IV bieg 0,95
- V bieg 0,76
- bieg wsteczny 3,31
- przekładnia główna 3,74

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe)
Układ kierowniczy mechaniczny
Przekładnia kierownicza / zębatkowa
Przełożenie 22,7
Liczba obrotów koła kierownicy 4,1
Promień skrętu 5,05 m
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Przełożenie 16,0
Liczba obrotów koła kierownicy 3,9
Promień skrętu 5,225 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, Saginaw, napędzana paskiem klinowym
Ciśnienie zasilania (przy kołach skręconych maksymalnie) 9,5...10 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson
Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 612 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- rozbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0°10¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane) -0°35¢ ± 45¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°40¢ ± 1°
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1°)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania
Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy; wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)
- wysokość kontrolna 581 ± 15 mm
(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10¢)
(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30¢ oraz dolna -1,5 mm lub -15¢;
dopuszczalna różnica między kołami 15¢)
- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ± 30¢
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 30¢)
Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12,7 mm
- minimalna dopuszczalna 9,7 mm
Nakładki cierne / Textar 4037
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką podstawy) 15 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 7 mm
Średnica cylindra zacisku 48 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 200 mm
- maksymalna po naprawie 201 mm
Okładziny cierne / Pagid PA 557
Grubość okładzin
- nominalna 5 mm
- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm
Średnica cylinderków 19,05 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków 20,54 mm
Skok tłoków 17/15 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF
Średnica tłoka 203,2 mm (8’’)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Koła i ogumienie
Obręcze / 5 J ´ 13
Ogumienie / bezdętkowe, 165/70 R 13
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie do 3 osób
- przód 0,19 MPa
- tył 0,17 MPa
- obciążenie ponad 3 osoby
- przód 0,21 MPa
- tył 0,24 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie

Alternator / 55 A, Delco 03 453 604 lub Bosch K1 14 V 55 A 20
Alternator Delco 03 453 604
Napięcie znamionowe 14 V
Prąd
- przy 1500 obr/min 23 A
- przy 2000 obr/min 40 A
- przy 6000 obr/min 67 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min) 14,7 ± 0,5 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 22 mm
Długość minimalna szczotek 12 mm
Rezystancja twornika 2,8 W
Rezystancja stojana 0,15 W
Alternator Bosch K1 14 V 55 A 20
Napięcie znamionowe 14 V
Prąd
- przy 1200 obr/min 10 A
- przy 2000 obr/min 36 A
- przy 6000 obr/min 55 A
Napięcie regulowane (przy 4000 obr/min i prądzie 5...7 A) 13,7...14,5 V
Średnica minimalna pierścieni ślizgowych 31,5 mm
Długość minimalna szczotek 5 mm
Rezystancja twornika 3,4...3,74 W
Rezystancja stojana 0,14...0,154 W

Pasek klinowy / napędu alternatora
- rozmiar / 9,5 ´ 875 mm
Naciąg paska / za pomocą przyrządu Opel KM-128
- pasek nowy 450 N
- pasek używany 250...300 N

Rozrusznik / Valeo D6 RA
Parametry na biegu luzem
- prąd minimalny 70 A
- prędkość minimalna 2500 obr/min
- napięcie 11,5 V
Długość minimalna szczotek 13 mm

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

Żarówki
- reflektorów H4 55/60 W
- świateł pozycyjnych przednich 5 W
- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W
- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W
- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W
- świateł cofania 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 25 N×m
- 2. etap dokręcić o 60°
- 3. etap dokręcić o 60°
- 4. etap dokręcić o 60°
- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 50 N×m
- 2. etap dokręcić o 45°
- 3. etap dokręcić o 15°
- pokryw łożysk korbowych
- śruby o długości gwintu 15 mm 25 N×m
- śruby o długości gwintu 40 mm (każdorazowo śruby nowe)
1. etap 25 N×m
2. etap dokręcić o 30°
- koła zamachowego
- 1. etap 35 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- 3. etap dokręcić o 15°
- koła pasowego wału korbowego
- 1. etap 95 N×m
- 2. etap dokręcić o 30°
- 3. etap dokręcić o 15°
- miski olejowej 8 N×m
- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m
- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m
- pokrywy głowicy 8 N×m
- pompy oleju do kadłuba 8 N×m
- rozrusznika do kadłuba 25 N×m
- rury wydechowej do kolektora 20 N×m
- sondy lambda 30 N×m
- filtru oleju 15 N×m
- obudowy termostatu do kadłuba 10 N×m
- świec zapłonowych 25 N×m
- śrub kół 110 N×m

Masy
- własna
- wersja 3-drzwiowa 865 kg
- wersja 5-drzwiowa 880 kg
- całkowita
- wersja 3-drzwiowa 1330 kg
- wersja 5-drzwiowa 1350 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 450 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 550 kg

Pojemności
- zbiornik paliwa 46 dm3
- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 5,9 dm3
- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3
- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / API SG/CD, CCMC PD2, SAE 5W 50, SAE 10W 50, SAE 15W 50 lub SAE 20W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / API GL4, MIL-L2105 B lub C, SAE 75W80 lub SAE 80W 90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT4, wymiana co 2 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej do przekładni automatycznych
Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Zużycie paliwa
- przy 90 km/h 4,8 dm3/100 km
- przy 120 km/h 6,7 dm3/100 km
- w cyklu miejskim 7,4 dm3/100 km

Prędkość maksymalna 145 km/h

[radekiada]

WALDEE - od dnia dzisiejszego jesteś moim IDOLEM !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Dziękuję Ci ślicznie i życzę zdrowia całej Twojej rodzinie.
Pozdrawiam.

Ps. Brakuje mi opisu kontrolek (żartowałem)
Aczkolwiek dlaczego nie ? Jutro jadę do diagnosty, bo świeci się czasami taka z silnikiem- żółta.
A propos, skąd te info ? bo chyba nie przepisywałeś ksiązki. No ja niestety nie dostałem żadnej książki przy zakupie, prócz serwisowej.

Aaa...zapomniałem dodać ,że jest to model - B, ale Ty jesteś niesamowity, skąd wiedziałeś? No tak z VIN-u.
Ponadto nie rozszyfrowałeś całego VIN-u. nonono !

[VALDEE]

Kiedyś tu na forum ktoś podawał linka do programiku w formacie *.iso z takimi danymi niestety nie potrafię teraz tego odnaleźć żeby wam podać plik się nazywa dane_regulacyjne_opli.iso ale i nie tylko opli więc jak poszukacie to może jeszcze znajdziecie.

ps. z winu odczytać mogłem jedynie
VIN:WOLOSBF08Y4191245
PRODUCENT: ADAM OPEL AG
ROK PRODUKCJI: 2000
ZAKŁAD: SARAGOSSA/HISZPANIA
NUMER SERJI: 191245

Wiedziałem że model B bo w C już były montowane silniki Z10XE i Z10XEP

[GmsMetallica]

[zonin]

Jeżeli nie sprawił by to jakiejś trudności Corsa c12nz 1991

Z Góry WIELKIE dzięki .

[radekiada]

WALDEE - dlaczego tu są inne parametry ?

http://forum.opel24.com/o...nik-vt12747.htm


w porównaniu z tym co podałeś:
SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, trzycylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika X10XE
Średnica cylindra 72,5 mm
Skok tłoka 78,6 mm
Pojemność skokowa 973 cm3
Stopień sprężania 10,1
Ciśnienie sprężania
- nominalne 1,4...1,6 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 40 kW (55 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5600 obr/min
Moment maksymalny 82 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

[bartobbb]

VALDEE, mogę prosić o taki spis parametrów do opla astry F z silnikiem C16NZ
Bardzo proszę bo nie wiem skąd ty to bierzesz, dlugo takiego szukalem a znajduje jedynie szczątkowe informacje. Z góry dziękuje