problem z Astrą H 1.6 TWINPORT

[adam1954]

zapł. wł. wtyczka rozpięta

 

1-masa -11-14V od stony wiązki

1-2 - 9 Ohma od strony sondy

 

 

wtyczka spięta wbijasz igły w przewody na pin 3 i 4 silnik na biegu jałowym ok 0,6V

W programie diagnostycznym lepiej widać czy się to napięcie waha (ale baardzo wolno )

Edytowane 27 Listopada 2016 przez adam1954

 

[Gość itan84]

Dzisiaj znalazłem chwilę na te pomiary.Napięcie od strony wiązki się zgadza ponad 12V , ale na biegu jałowym na 3 i 4 kabelku jest 2,2V to trochę więcej niż te co Pan podał 0,6V,a omów to praktycznie nie pokazało.Zauważyłem też że na spawie trochę pluje z wydechu. Błędu niby od sondy nie ma ,ale wskazania trochę odbiegają od normy, pewnie przez to większe spalanie.Teraz jaki z tego wniosek?

 

[adam1954]

2.2 V na jałowym -powinno być max 1 V

Dużo więc.Sprawdź dla pewności czy miernik nie przekłamuje.

9 Ohma to jest oporność grzałki więc wychodziłoby że problem masz z grzałką.Ale pomierzyłbym dla pewności jeszcze raz.

Teraz pytanie który spaw ci się rozszczelnił.Jeżeli przed sondą to ta może wariować bo dostaje lewe powietrze

 

[Gość itan84]

Miernik sprawdzałem nawet na opornikach,chyba że masę słabą znalazłem.Jeszcze to raz to sprawdzę,a co do wydechu to 1 mm dziurki sztuk 2 od dołu przed sondą.Tylko czym takie dziurki załatać żeby wyeliminować nieszczelność,da się to zaspawać?Czyli że jak nie będzie oporności 9Ohm to do wymiany?

Edytowane 3 Grudnia 2016 przez itan84

 

[adam1954]

9Ohma to oporność grzałki.Jeżeli nie pokaże oporu to znaczy że masz spaloną grzałke sondy.

 

Dziurawą rurę wydechowa wymienić na nową.

Edytowane 3 Grudnia 2016 przez adam1954

 

[Gość itan84]

Sprawdziłem raz jeszcze i jest 9,6 Ohma na pinie 1 i 2 od strony sondy,czyli teoretycznie powinna być sprawna.Spróbuję uszczelnić na razie jakąś opaską i preparatem ten wydech i zobaczę jaki będzie efekt.

 

[Gość itan84]

Sprawdziłem raz jeszcze i jest 9,6 Ohma na pinie 1 i 2 od strony sondy,czyli teoretycznie powinna być sprawna.Spróbuję uszczelnić na razie jakąś opaską i preparatem ten wydech i zobaczę jaki będzie efekt.

Witam,

przy wymianie filtra powietrza okazało się że opaska zaciskowa przy kolektorze puściła i silnik brał "lewe powietrze".Spalanie spada ,ale jak dotąd spadło o 0,4-0,5 L po 400km .Zastanawiam się jeszcze nad sprzęgłem które pulsuje po delikatnym naciśnięciu,i czemu przy zmianie biegów obroty idą w górę zamiast spadać... Szarpanie nadal jest ale jakoś już nauczyłem się jeździć,chociaż bardzo chętnie bym się go pozbył.

Edytowane 27 Grudnia 2016 przez itan84

 

[adam1954]

 

 

czemu przy zmianie biegów obroty idą w górę zamiast spadać

 

Bo dalej jest coś nie tak i może ciągnąć lewe powietrze

 

[Gość janek19994]

Witam Mogę prosić o bliższe informacje odnośnie błędu ECN 111306 tj jakiej mocy zamontować opornik

Edytowane 15 Stycznia 2017 przez janek19994

 

[Gość kriskris015]

Witam Mogę prosić o bliższe informacje odnośnie błędu ECN 111306 tj jakiej mocy zamontować opornik

Witam.

Rowniez podlaczam sie z pytaniem. jaka moc tego opornika?

Sprobuje najpierw podpiac opornik 680 ohm.

U mnie juz caly czas pali sie "check".Wypedalowany blad to 111306.Nie ma zadnych innych.Dzis zrobilismy z kolega maly test - kolega siedzial za kolkiem i podjezdzal obrotami do 4000 - 4500 rpm i co sie okazalo?Listwa od klapek sie nie przesuwa.Czyli,ze rownie dobrze potencjometr moze nie byc walniety a problem jest przy klapce,przy ktorej jest nastawnik.Czy tak?Czyli walniety nastawnik?

Edytowane 15 Stycznia 2017 przez kriskris015