Sintra..nabilem klime.ale nie chlodzi.

[Gość ILKU]

No niezłe teorie. Może przełożyć odpowietrznik z blokadą ze skrzyni??

Tak serio, to przed wpuszczeniem czynnika odsysa się powietrze z układu (tworzy się próżnie). Następnie napełnia się układ i wtedy jest nadciśnienie ( w stosunku do ciśnienia atmosferycznego). Jak wiadomo gaz przepływa zawsze z ośrodka o wyższym ciśnieniu do ośrodka o niższym ciśnieniu więc ta teoria raczej odpada...

 

[Gość Jerzy.P.]

Może ktoś mi podpowie co się mogło stać. Nabiłem klimę, pojeździłem trochę i Klima przestała się włączać, teoretycznie dioda sprawna (miernik w jedną stronę pokazuje wartość, w drugą nie, czyli zwarcia nie ma), bezpieczniki wszystkie sprawdziłem, przekaźnik podmieniłem ... i nic, na w łączniku światełko się pali, ale Klima nie startuje.

 

[Gość krzychu0483]

A sprawdziłeś szczelność przed nabiciem? Może właśnie przez jakąś małą nieszczelność czynnik uciekł i du*a.

 

[Gość Jerzy.P.]

Przy nabijaniu gościu sprawdzał, próżnie robił i podobno szczelna była. Teraz podłączyłem kompresor na krótko, elektromagnes się zapioł, ale powietrze nadal gorące z nawiewów szło. Nie mogę nigdzie schematu dorwać, czy gdzieś jest elektrozawór, czy inną blokada. Na wtyczce kompresora niestety napięcia nie ma. Co chyba wskazuje na elektrykę. Może ktoś miał taki problem i ma schemat ?

 

[rafalgrzegorz]

Dobrze nie panikuj.

Do sprawdzenia zostały zawory serwisowe, najczęstsza bolączka klimatyzacji w autkach. Spece od serwisu klim sprawdzają wszystko z wyjątkiem zaworów - pośpiech - widzi że wszystko szczelne a o zaworkach zapomina. Wiem bo u mnie było to samo z tym że nie nabiliśmy klimy bo zaworek nie trzymał, sprawdzić czy jest ciśnienie i już wiesz co dalej.

Tu masz link do zaworu. - http://www.e-sklep-laser-sinex.pl/pl/p/Port-serwisowy-wysokiego-cisnienia-do-samochodow-GMFordChrysler-M12x1.5%2C-adaptery-klimatyzacji-samochodowej%2C-napelnianie-klimatyzacji/3641

A sprawdzenie polega na odkręceniu korka i naciśnięciu na zawór czymś cienkim twardym - jak ucieka mocno to ciśnienie jest wtedy trzeba szukać dalej. Mogły paść czujniki które są pod filtrem powietrza przy lewym nadkolu.

Mniej więcej tak wyglądają oba czujniki -

Zaznaczone w czerwonym kółku.

 

[Gość Jerzy.P.]

Znalazłem dwa zawory, jeden jak by od koła, kolejny jak by z kulką. Po naciśnięciu tego z kulką było pss bardzo ciche i koniec, drugi po naciśnięciu nie wydał głosu. Czyli Klima zupełnie pusta:-( jak można sprawdzić i namierzyć nieszczelność?

 

PS dziękuję za pomoc, teraz już wiem że to gróbsza sprawa ...

 

[Gość Gawlak]

jak można sprawdzić i namierzyć nieszczelność?

nabijaja klime z czynnikiem ktory widac w UV

 

[rafalgrzegorz]

Piszę nie panikuj.

Skoro serwis wykazał że układ masz szczelny to widzisz że sprawa groszowa, zaworek 11zł.

Inna sprawa to gościa od klimy za jaja, i niech robi za free, jak sprawdzał szczelność że czynnik uciekł przez zawory.

Nie wiem jakie masz zawory bo nasze autka mogą już mieć różne modyfikacje, jeden na lewym nadkolu jest to ten z linku (czarny kołpaczek), drugi na przewodzie klimy przed chłodnicom, powinien mieć czerwony kołpak.

Wymiana nie powinna być kłopotliwa, z tego co wiem częściej siadają te na nadkolu.

 

[Gość Dexter_6666]

Witam. Z klimatyzacja mam na co dzień do czynienia.

Na dzień dzisiejszy przy pustym układzie klimatyzacji test szczelności układu powinien być wykonany azotem.

Nie wolno nabić pustego układu bez sprawdzenia szczelności. Teoretycznie zabrania tego ustawa o F-gazach.

Po takim teście osusza się cały układ poprzez wytworzenie tzw próżni. Czas trwania osuszania zależnie  od wielkości układu powinien trwać kilkanaście do kilkudziesięciu minut z cały czas pracującą pompą próżniowa. Dopiero tak przygotowany układ napełnia się olejem i czynnikiem R-134 A z dodatkiem znacznika UV ułatwiającego lokalizacje ewentualnej nieszczelności układu.

W większości opli jest to czynnik R-134 A jednak auta ściągane szczególnie ze Stanów Zjednoczonych mogą mieć układ klimatyzacji przystosowany do czynników R12 lub R22 których od lat nie wolno stosować w Europie. Pozostaje wtedy zrobienie retrofit-u na czynnik zastępczy dość kosztowny  retrofit to wymiana uszczelnień w kompresorze klimatyzacji płukanie układu albowiem do czynnika R12 i R22 stosowano olej mineralny. Układy po retroficie napełniane są olejem syntetycznym przystosowanym do pracy z czynnikiem zastępczym. W razie pytań proszę pisać.