Wymiana zaworu SPV w Y17DT

[Gość adams4lta]

To podłącz op-com dla pewności. Ja po wymianie zaworu kręciłem rozrusznikiem ok pół minuty zanim zaskoczył, potem palił na dotyk... Nie mam więcej pomysłów.

 

[Gość Yura]

To podłącz op-com dla pewności. Ja po wymianie zaworu kręciłem rozrusznikiem ok pół minuty zanim zaskoczył, potem palił na dotyk... Nie mam więcej pomysłów.

OP-COM'a nie posiadam. Droga zabawka. Mam zwykły ELM 327 i jakieś darmowe i trialowe oprogramowania. Przeczytałem w jakimś temacie, że to może być jakiś wężyk od elektrozaworu podciśnienia, podłączony zamyka przepustnice i auto nie odpala. Spróbuję to sprawdzić, podobno też wymiana samego elektrozaworu sprawia, że silnik gasi się płynnie bez szarpnięć i chodzi lepiej. Jak posprawdzam dam znać co wynikło. Dzięki za odpowiedzi.

 

[Gość adams4lta]

Jeżeli chodzi o selenoidy to są 2: jeden od EGR a drugi od turbiny i jak spadnie wężyk to auto nie ma mocy, świeci się kontrolka CE ale można odpalić. Do testów można zamienić je miejscami bo mają takie same parametry.

 

[wesol]

 

 

Przeczytałem w jakimś temacie, że to może być jakiś wężyk od elektrozaworu podciśnienia, podłączony zamyka przepustnice i auto nie odpala. Spróbuję to sprawdzić, podobno też wymiana samego elektrozaworu sprawia, że silnik gasi się płynnie bez szarpnięć i chodzi lepiej

 

To nie dotyczy astry G. nie ma tam przepustnicy a nawet gdyby to nie chodzi o zadna przepustnice tylko o klapy zawirowań lub o klape gaszącą. Diesle nei maja przpeustnicy niezaleznie jak jakis baran sobie to nazywa.

 

[Gość Yura]

 

 

To nie dotyczy astry G. nie ma tam przepustnicy a nawet gdyby to nie chodzi o zadna przepustnice tylko o klapy zawirowań lub o klape gaszącą. Diesle nei maja przpeustnicy niezaleznie jak jakis baran sobie to nazywa.

 

No właśnie coś mi nie pasowało z tą przepustnicą. Jakkolwiek czy jest możliwe że źle podłączone wężyki podciśnieniowe uniemożliwiają odpalenie auta? Chodzi mi o te które są z lewej strony (stojąc twarzą do auta) kolektora i obudowy rozrządu. Jest tam jakiś chyba zawór z dwoma wężykami, jeden idzie do EGR a drugi chyba do jakiegoś trójnika.

 

[Gość adams4lta]

To są podciśnienia od turbiny i EGR. Możliwa jest jazda ale wyczuwalny spadek mocy. Też coś mi z tą przepustnicą nie pasowało. Wesol zawsze dobrze gada :-)

 

[Gość Yura]

To są podciśnienia od turbiny i EGR. Możliwa jest jazda ale wyczuwalny spadek mocy. Też coś mi z tą przepustnicą nie pasowało. Wesol zawsze dobrze gada :-)

Ok, w takim razie muszę szukać przyczyny gdzie indziej.

Edytowane 27 Kwietnia 2015 przez Yura

 

[rgl]

Witam.

Panowie, wiem, że wątek stary jak stopy Mojżesza, ale pilnie muszę wykręcić ten zawór.

Pytanie do Was, jakim kluczem - zdjęcie nawet poproszę, Wy to odkręciliście - tak wiem, że 38, ale chodzi mi o kształt.

Dojście jest okropne (może nie tak tragiczne jak TCV), więc brakuje mi kompletnie pomysłu, jak się zabrać za to.

 

Będę baaardzo wdzięczny za jakąkolwiek pomoc w tym temacie. Pozdrawiam!

 

[Gość adams4lta]

O to patent jaki stworzyliśmy aby wykręcić SPV:

 

 

[rgl]

Bardzo dziękuję za te zdjęcia, mam tylko jeszcze jedno pytanie, czy trzeba było dużo siły użyć? Bo próbowałem "z pionu" złapać i kręcić płaskim kluczem to niesamowita mordęga..