Ranking użytkowników

Kupione. Padło na silnik 120 KM i skrzynię 5. Mam nadzieję, że posłuży.

Mały update do tego tematu. Sprawdziłem, pin nr 3 we wtyczce jest nieobsadzony, więc nie ma możliwości zrobienia pomiarów. Przez ostatnie dwa dni jazdy kontrolka już się nie zapaliła, jak również nie było zapisanych błędów w OP-COMie. Miałem to nawet już tak zostawić, jednak po lekturze znalezionej w sieci i yt okazało się, że taka naprawa wystarcza najczęściej na kilka miesięcy, po czym usterka niestety powraca. Postanowiłem wymienić mój zawór egr. Przez chwilę zastanawiałem się nad zakupem używanego ze stacji demontażu samochodów. Ceny używanych są

Info dla potomnych. Po ponad roku walki udało się rozwiązać problem a w zasadzie sam się rozwiązał. Powodem nie odpalania samochodu był wieniec na kole zamachowym. Najprawdopodobniej pod wpływem temperatury lekko się rozszerzał i ślizgał się na kole powodując ten właśnie dźwięk. Dwa tygodnie temu totalnie "odkleił" się od koła i nie dało się odpalić auta. Wyciągnalem rozrusznik i palcem obracałem sam wieniec. Także gdyby ktoś miał takie objawy proponuję pomyśleć o zmianie koła zamachowego.

Znika masa bo to sterownik steruje masą. Ty miałeś ,,przedwonić,, przewody idące od sterownika do czujnika Czyli A21 do pinu 1 we wtyczce czujnika A4 do pinu 2 A3 do pinu 3 A jakim cudem chciałbyś aby wtyczka od silnika 1,3 pasowała pinami do 1.2. Nie widzisz różnicy?

Mogę pomóc, robiłem i mam czym.

Dobra Panie i Panowie, dla potomnych, może ktoś to za jakiś czas będzie czytał szukając rozwiązania i wpadnie na ten wątek i mu pomoże. Podsumowując problemem błędów był najprawdopodobniej czujnik wałka rozrządu, zwarcie w jego okablowaniu. Po wymianie na nowy czujnik firmy delphi (dobra firma niby ale w przypadku tego czujnika odradzam, odradzam chyba jakichkolwiek zamienników w tym przypadku) błędy od przepustnicy i innych zniknęły, a został błąd od czujnika z innym indeksem niż wcześniej, auto pracowało w trybie awaryjnym (długo kręcił, nie wkręcał się powyżej 4 tys obrotów). Postanowi

Napiszę jak się szarpałem z Code 21 w moim samochodzie. Wyskoczył ten kod 21 przy włączeniu silnika i świateł. Lewe przednie światło pozycyjne. Patrzę... świeci. Wymieniłem żarówkę. To samo - kod 21. Zacząłem szukać po internecie i literaturze: wymienić obie przednie żarówki. Na nic, kod 21 świeci, wszystkie żarówki pozycyjne z przodu i z tyłu sprawne. No... zacząłem się już przyzwyczajać. Samochód z kodem 21. Bywa gorzej. Znów internet i literatura. Gdzieś tam znalazłem, że błąd może być wywoływany przez tylną lampę. Dobrałem się do obu ale w tylnej lewej stwierdziłem, że jest zawilgocone złą

A więc okazało się, że to były przegnite pierścienie ABS na piaście. Na początku kontrolki się nie świeciły, w końcu przy większej prędkości kontrolka się zapalała, a ABS się wyłączał. Po wymianie pierścieni problem zniknął.

Tzw trawers/sanki pod silnikiem. Raczej normalna sprawa, teraz tak nie widać bo zakładane są duże osłony. Można zgłosić może zabezpieczą dodatkową ochroną antykorozyjną. Jest to kawał żelastwa, który dopiero po wypadku spawany jest bardziej niebezpieczny jak zardzewiały. Jeśli ulegnie uszkodzeniu to wymiana na nowy albo używany nie bity.

Temat kończymy. Głównym winowajca był egr jednak wymiana bez skutecznej diagnozy nie jest skuteczna nowego, dopiero za 2 razem. Warsztat w Siemianowicach zna się na rzeczy. Polecam wysoka jakość usług i widać wiedzę;)

Kiedyś robiłem taki przypadek w chewrolecie. Tam winny okazał się czujnik prędkości koła czyli od ABS. Gdzieś wyrywkowo gubił sygnał prędkości koła. Wszystkie pokazywały np 12 km/h a ten jeden tak na przemian 0-12. Przy prędkościach takich 30 czy więcej ładnie pokazywały wszystkie równiutko.