Skocz do zawartości

topiq

Forumowicz
  • Liczba zawartości

    208
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    5

Zawartość dodana przez topiq

  1. Przy ciągle otwartym termostacie niekoniecznie. CC bardzo wolno się zagrzewają. Sprawdź gruby wąż od termostatu do chłodnicy, czy jest ciepły. Jeżeli tak, to masz ciągle otwarty termostat.
  2. https://opel.7zap.com/pl/car/a04/f/0/5-1/ po VIN znajdziesz właściwe do Twojej Astry. Jeżeli to jeszcze oryginał, to przetrzyj go. Na oryginale są chyba numery GM. Przynajmniej u mnie są jakieś. Po numerze głównego węża do trójnika dojdziesz i do reszty. Poszukaj jeszcze w innych sklepach, które mają możliwość wyszukiwania po VIN. Jest takich kilka. W dziale chłodzenie namierzysz i węże.Na schemacie jeżeli dobrze kojarzę, to o symbolu DW4 jest cały zespół przewodów, ale dziwne by było, żeby nie można było dokupić zamiennika jednego przewodu.Chociaż patrząc na zdjęcie, to chyba faktycznie jest tam zaciśnięty opaską na stałe na tym trójniku.
  3. Oryginały są drogie a chińczyki z alledrogo często krzywe. https://opel.7zap.com/pl/car/ znaleźć po VIN i połazić po szrotach, bo po lifcie się trochę różniły i nie wiem czy od GTC i kombiaka też nie są inne.
  4. Sprawdź sobie po VIN https://opel.7zap.com/pl/car/
  5. Doradzę dokładne umycie silnika, odpalenie, nagrzanie do temp. roboczej i obserwowanie skąd się zaczyna sączyć. Fotki też mile widziane.
  6. Są AH z RECem i są z małą skrzynką, szczególnie te po lifcie. REC RECowi też nie równy. Są wersje ubogie i są "wszystkomające" wszystko w zależności z jakim konfigiem wyszły. Jak konfig ubogi to i REC nie jest z najwyższej półki. Stąd też może być brak dostępności pewnych opcji w opcomie.
  7. Dokładnie tak to działa. Przy odłączonych zegarach możesz sobie kręcić i nie odpalisz. jak zgasną w trakcje jazdy to można jechać. Roboty przy rozkręcaniu wcale nie jest tak dużo, na Jutubach są poradniki. Zresztą zrób test, jak Ci zegary zgasną przyciśnij zegary w górnym prawym rogu czy zaskoczą. Można je też spróbować docisnąć całą powierzchnią jednocześnie w każdym rogu. Sam zresztą widzisz, że raz jest ok a raz nie ma kontaktu.
  8. U mnie w CC 1.2 nie było żadnej gąbki. Ale to był przedlift, wystarczyło tylko docisnąć żeby wtyczka zatrzasnęła się z gniazdem. Doraźnie pomagało dociśnięcie zegarów w prawym górnym rogu albo walnięcie pięścią w daszek z prawej strony zegarów. jednak lepiej odkręcić te kilka śrubek i zrobić z tym porządek. Z tym, że przy tym problemie gasły zegary ale zapalała się kontrolka hamulca ręcznego. Pojeździ się po wertepach i znów wtyczka wypadnie. Jak czytałem o tym tematy, ludziska różne mody wprowadzali, jakieś sprężynki, grube twarde gąbki podkładali albo zakładali gumki recepturki żeby dociskały wtyk z gniazdem. Ja u siebie za bardzo nawet nie miałem gdzie tej gąbki dołożyć, bo wtyczka przykręcona była do jakiegoś wspornika. Więc i tak była tam na sztywno.Chyba że dało by się tam dać jakieś grubsze podkładki.
  9. U mnie 217 tyś. sondy fabryczne, działają to po co zmieniać? W Corsie dobiłem do ponad 250 tyś. z czego prawie 200 tyś na LPG, sondy również fabryka.
  10. Oryginał Valeo, lampy nówki ale przeleżały w magazynie chyba dość długo, bo pudełka były już co nieco wyblakłe. Najważniejsze, że były dobrze zapakowane i nie było na nich nawet drobinki kurzu. Rzadko się trafia taka okazja więc brałem od razu, bo moje były już tak wypalone i mleczne, że światło ledwo wydobywało się ze środka. Do tego co pół roku upalała się oprawka żarówki mijania. Taka wada fabryczna lamp AL i niewymienialne bez rozcinania obudowy silniczki. Mam je jeszcze w piwnicy do ćwiczenia polerowania lamp. Jak zepsuję to nie będzie żal
  11. Te reflektory się chyba tylko szkłem różnią. Ale jak kupowałem swoje Valeo, to miały różne numery katalogowe. LEWA : 088885, PRAWA : 088886 rocznik 2003-2006, na silniczki wziąłem numer z katalogu i pasowały. Ja numery reflektorów valeo sprawdzałem sobie http://ows-cdn.tecdoc.net/valeo/home.jsp?server=3&time=18/4/2019-9:22:43#50eefdfdd82ee21b2d8e9e139491fc3a Wyszukiwałem w katalogu (można zmienić sobie w ustawieniach na Polski) po roczniku auta i zarówno do 2003 jak i do 2005 wyskakuje ten sam silniczek 1207525. Przedliftowe mają chyba więcej prążków na szkle a poliftowe mniej, są bardziej gładkie szczególnie przy kierunkowskazie. I chyba to tylko taka ich różnica. Niestety na allegro nie zapisała mi się historia zakupów silniczków a tylko reflektorów. Kosztowały mnie nówki po 180 zł za sztukę. Za silniczki używane dałem chyba po 20 zł za sztukę. Ale to było w 2017 roku. Warto po szrotach podzwonić. Oni te lampy rozmontowują na części pierwsze i silniczki sprzedają osobno.
  12. https://opel.7zap.com/pl/car/s07/ w dziale Silnik sprzęgło masz silniki jakie występowały w CD. Z16XEP tam nie widziałem, bardziej w Astrze.
  13. Jak Adam pisze, wpierw pomierz później kupuj. https://opel.7zap.com/pl/car/a04/p/2/5-4/#24 Znalazłem obie sondy w necie bez problemu po numerach katalogowych.
  14. Do Valeo masz numer katalogowy tutaj https://opel.7zap.com/pl/car/x01/p/8/4-1/. Ja do swoich nowych Valeo dokupiłem używane silniczki i śmigało. Warto końce, które wskakują w plastik w reflektorze przesmarować delikatnie białym smarem stałym. I najlepiej to zrobić na stole, bo po założeniu to katorga. Mi na początku nie wskoczyły do końca i później się męczyłem. U mnie oryginalnie były typu Bosch też bez soczewek i silniczki już w obydwu padły, a w jednym tylko na jedną pozycję wjeżdżał. Były zabudowane w reflektorze na stałe. Trzeba by porównać numery katalogowe tych co masz i tych do Valeo i porównać. Ale na moje oko to się różnią, bo Valeo są wkręcane w obudowę a te są przykręcane na dwie śrubki.
  15. Spróbuj programu ScanMyOpelCAN. Jest wersja lite, albo wersja pełna z subskrypcją i darmowym tygodniem. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ScanMyOpelCAN2.Main Odczytuje nie tylko z ECU, ale i innych systemów o ile się połączy. Trochę parametrów też można podejrzeć ale nie zastąpi opcoma czy innego porządnego interfejsu.Nie wiem czy G ma CAN? Chyba, że ta apka ScanMyOpel to Lite, to wtedy faktycznie jest nieco ograniczona. Tylko, że ona ma wymagania co do interfejsu ELM 327 na BT i nie z każdym chce działać.
  16. Za cholerę tego ustrojstwa nie namierzyłem nigdzie w katalogach. Są kolektory o tych samych numerach z nadlewem zamiast tej dziury. Dać nowe uszczelki i nie będzie dymić. Ciepło idzie, w takie dni ze smrodkiem spalin w środku to współczuję. To przed 2000 r. też takie ustrojstwa ekologiczne robili? Tak czy siak coś tam było gmerane.
  17. Faktycznie ten katalog nie wyszukuje starszych F i G po VIN ale kolektor masz zgodny z tym co w https://opel.7zap.com/pl/car/t98/g/0/96-1/
  18. Pewnie ten brakujący element, który wygląda na EGR czy coś w ten deseń. Poszukaj w katalogu po swoim VIN. Może ktoś zaślepił i się rozszczelniło. Nie miałem do czynienia z tym silnikiem. U mnie EGRa fabrycznie nie ma na szczęście. Widziałem, że są kolektory które w tym miejscu mają tylko nadlew. Wg VIN pokaże Ci w tym katalogu co tam powinno być.
  19. No i w linku jest info o silniku X16XEL https://opel.7zap.com/pl/car/t98/g/0/96-1/ a ja widzę, że masz silnik X16SZR. Proszę. Tajemnica wyjaśniona. https://www.proxyparts.com/car-parts-stock/information/part-number/90470095/part/exhaust-manifold/partid/1265967/ Pewnie do Vectry B.
  20. https://opel.7zap.com/pl/car/t98/g/0/95-1/#1 i co ciekawe tam ten kolektor inaczej wygląda. Może ktoś założył od innego silnika?
  21. Valeo polecam. Sam takie zakładałem do swojej. Silniczki musiałem dokupić. Używki za parę złotych działały jak trzeba. Co prawda to przedlift, ale efekt taki uzyskasz
  22. Dzięki Panowie, będzie na przyszłość. Czujnik całkiem padł i nie odpaliłem auta po pracy. Wymiana na nowy i śmiga aż miło. Przy kręceniu rozrusznikiem w opcomie nie czytał prędkości obrotowej silnika.
  23. Panowie szybkie pytanie. Da się chińskim klonem podejrzeć pracę czujnika wału korbowego? Dziś rano pięknie odpalił, na gorącym zgasiłem, uruchamiam ponownie a ten kręci i kręci zanim odpalił i sru kontrolka trakcji + kluczyk i odczytane błędy P0335-04. Oscyloskopu niestety nie posiadam a i wątpię by mój mechanik, z którego usług korzystam czasem przy typowo mechanicznych sprawach ogarniał temat czujników i diagnostyki. Im jest łatwiej podmienić na nowy. Teść już tak 3 czujnik wymienia u nich Może jest gdzieś w blokach pomiarowych informacja z czujnika wału? Zanim wywalę parę setek na oryginał (używek się boję, bo najnowsze to pewnie z końca produkcji tych silników) chciałbym najpierw zdiagnozować działanie tego czujnika. A z interfejsów mam tylko opcoma china i ELM327 ze ScanMyOpelCAN.
  24. Może mnie nie zamordujecie za taki stary odkop, ale potrzebuję kodu koloru fabrycznego felgi aluminiowej 16" o numerze 13116659. Chciałbym jedną co nieco odnowić, żeby bardzo od reszty nie odstawała. Felgi zakupiłem za grosze i 3 są w bardzo dobrym stanie, niestety jedna dość odstaje. Wygląda to raczej na uszkodzenia przy transporcie niż od krawężników. Ostatecznie jak się nie uda, to zostawię ją sobie na zapas lub na ćwiczenia renowacji a dokupię w lepszym stanie. Owszem mogę oddać wszystkie do renowacji ale zapłacę za to 3 krotność ceny jaką za nie dałem więc słaby to deal.
  25. Jaka pompa? ZF czy TRW? Pewnie pomalutku dogorywa. Ja jeżdżę i się nie przejmuję jeżeli wyje tylko przy max skręcie. Na wprost jest cicho. jeżeli poziom płynu ok to nie ma co. TRW są względnie tanie ale ZF już się ceni, bo te mają zmienną charakterystykę gdy się wciśnie przycisk SPORT. Sprawdź sobie tutaj: https://opel.7zap.com/pl/car/ najlepiej po VIN jaką masz.
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.