rafalgrzegorz

Kolego Mojo - jeżeli już tak bardzo chcesz coś porobić po tych 5000km to ja bym tylko doradził wymianę samego filtra oleju, olej bym zostawił.

Ja bym sprawdził najpierw komputerem diagnostycznym co generuje zapalenie się kontrolek - bo inaczej można tylko przypuszczać.

Ja bym sprawdził jeszcze drugi krzyżak. A poza tym całe zawieszenie.

Kolego Zbijar mnie uczyli że najlepiej zakładać na zimę taki sam rozmiar jak na lato.

Ja bym spróbował mojego sposobu, już kilka sintr się wyleczyło ze świecenia kabli, a odnośnie smaru miedzianego do połączeń elektrycznych w samochodzie - ja nie stosuję, wolę smary bez kwasowe do elektryki i elektrotechniki.

Ja bym potraktował przewody zapłonowe silikonem w spraju (najpierw mycie benzyną ekstrakcyjną, następnie suszenie i silikon w spraju na przewody i zostawić do odparowania). Końcówki przewodów złożyć na WD-40 (na mokro tzn prysnąć i włożyć końcówki), tak samo połączenie przewód świeca. Po takiej operacji w lunie objawy podobne ustały.

Kolego co wspólnego ma wycieraczka do silnika? Gdybyś poszukał pewnie byś znalazł ale nie w tematach silnika tylko elektrycznych.

Kolego Zbijar możesz pisać odpowiedzi bez cytatów - czyli pisać bezpośrednio pod postem - zaśmiecasz temat.

A skąd możemy to wiedzieć. Może gdybyś to napisał w modelu by było łatwiej. A tak na marginesie - nie prościej ori kupić na all?

Ja myślę że wspomaganie to dobry trop.

Ja musiałem wymienić krócice w parowniku lpg - bo mimo nowych przewodów gumowych połączenia się pociły. Więc warto dalej obserwować. Z kolektorem to już jak pisze Adaś - jak masz coś na wierzchu to łatwiej to robić.

Gdy płyn idzie do cylindrów to autko najczęściej na biało kopci. Ja bym sprawdził na uruchomionym silniku wszystkie przewody elastyczne układu chłodzenia. Dodatkowo rzucił bym okiem na dywaniki pod nagrzewnicą. Gdzieś płyn musi się pokazać.

To już twoja decyzja. Jeżeli znajdziesz fachowca w "D" który to ci zrobi za 20-30 euro to bym się nawet nie zastanawiał. Ceny roboczo godzinę w Polsce są zależne od wielu czynników więc tu nie pomogę (w mojej okolicy cały koszt naprawy ok 100pln -części+robota). Ja pisałem jak sobie poradziłem na tymczasową naprawę - u mnie puściło połączenie śrubowe - czyli prosto też nie było bo miałem do uszczelnienia kołnierz (a dodatkowo różnie działające siły wydech był rozłączony) i tu pomogła blacha z puszki + opaski zaciskowe.

Temat przenoszę do modelu. Możliwe że coś się dzieje z modułem nadwozia - ale to już ty musisz sprawdzić sam bo i autko stoi u ciebie. Myślę że podpięcie pod komputer diagnostyczny by troszkę rozświetliło sprawę.

Jak byś poczytał o centralnym to byś doczytał że winna może być na przykład bateria w pilocie. Ale jak się sam zatrzasnął. Drzwi się same zamknęły i zazbroiły blokadę?

No oki, pochwaliłeś się, ale nie bardzo wiem o co biega. A druga sprawa dlaczego temat napisany nie w modelu.

To co znalazłeś wymienia się w całości czyli trzeba wyciąć rurę elastyczną i do tego potrzebujesz wjechać na kanał lub podnośnik szlifierkę do wycięcia i spawacza do połączenia. A bandażem możesz spróbować owinąć na podnośniku zwłaszcza że jak piszesz plecionka puściła.

To widzę inną opcję - praktiker, castorama, obi, lub działy motoryzacyjne w hipermarkecie i zakup bandaża do wydechu np coś takiego: - https://allegro.pl/versachem-tasma-bandaz-do-naprawy-tlumika-wydechu-i6879306593.html A łącznik naprawisz w kraju. Myślę że jak go mądrze zastosujesz, tzn: dodatkowo cement do wydechu, zastosujesz opaski zaciskowe i jakiś kawałek blachy (choćby aluminium z puszki po piwie) do kraju dojedziesz z D.R. Ja na takim patencie z miesiąc po Polsce jeździłem zanim wygospodarowałem trochę czasu by spokojnie na wymianę wydechu autko podstawić. I taśma trzymała do wymiany całego wydechu.

Z tego co wiem jako część zamienna sama pleciona nie występuje, to musisz kupić coś uniwersalnego. Na przykład podobny do tego - https://allegro.pl/zlacze-elastyczne-audi-a3-octavia-golf-touran-eos-i7582389420.html Bo fabryczne to coś takiego wychodzi (nr 4 na fotce) - https://opel.7zap.com/pl/car/a04/g/0/123-1/#4 Ale najlepiej to niech kupi mechanik który to będzie wymieniał.

W X22XE nie ma przepływki. Ja bym sprawdził ciśnienie paliwa. Następna sprawa - kolektor ssący był zrzucony więc trzeba sprawdzić czy wszystkie wtyczki od czujników są podpięte. Na koniec - olej był w wodzie więc powinno się przepłukać/wymyć układ chłodzenia bo sporo mogło go zostać i będzie robił emulsje w płynie.

W katalogu "OPEL.7ZAP" masz odnośnik do analogicznych numerów części zamienników - musisz kliknąć na dwie strzałki w katalogu tam masz nr zamienników.

Tutaj masz lepiej opisane i nr zamienników - https://opel.7zap.com/pl/car/a04/c/6/10-1/#1 Silniki wysokoprężne mają inne sprężarki.

No już nie - za dużo elektroniki masz w aucie.

Ja bym sprawdził najpierw manometrem jakie jest rzeczywiście ciśnienie oleju, bo może czujnik siada.

Nic nie powinno się dziać, a inspekcje można chyba samemu skasować - poczytaj jak to się robi w twoim modelu. O Adaś zdążył wkleić kasowanie inspekcji.