rafalgrzegorz

No fajnie ale jakoś takiej części w silniku i osprzęcie w żadnej marce nie widziałem. Może ślepy jestem.

Mi się wydaje że Adamowi chodziło o to jak klocek chodzi w jarzmie, bo jeżeli będzie tam ciężko pracował to dlatego może być problem jak w twoim autku. Ja w obu oplach pod klockami mam ślizgi z blachy nierdzewnej które odpowiadają za prawidłowy ruch klocka podczas pracy i powrót do pozycji spoczynkowej gdy hamulec jest puszczony. Druga sprawa - do smarowania części gumowych w hamulcach jest specjalny smar - zwykły petrochemiczny smar tylko zaszkodzi guma spuchnie i wszystko stanie.

Tutaj sobie sprawdź po VIN-ie - https://opel.7zap.com/pl/car/t98/f/0/1-9/ Poza tym można samemu zmierzyć tylko potrzeba maskę otworzyć.

Nie tylko od wspomagania ale też od paliwa. Jak również wiązki przewodów. Koledze w Viki B w wibracje wpadały przewody hamulcowe wypięte ze wsporników/zaczepów plastikowych.

Więc chyba mechanik/warsztat coś nie bardzo albo tylko cię kasuje za naprawę sterownika bo według twoich błędów dalej jest coś nie tak ze sterownikiem - chociaż ja myślę że najpierw by trzeba było wyeliminować pobudzenie się błędu U2106 i sprawdzenie wiązek kabli, wtyczek i pinów. Tutaj masz kody błędów. -

Ja bym zaczął od błędu U2106 - bo to może być przyczyna reszty problemów, sprawdzić wiązki kabli, wtyczki i piny w sterownikach. Który sterownik był 5 razy naprawiany - od skrzyni czy silnika. I jak wyżej kolega zauważył jakiś trochę dziwny mechanik że tyle razy wysyła sterownik a nie sprawdzi okablowania.

A oba przeguby wewnętrzne sprawdzałeś? Jeszcze sprawdził bym przewody ciśnieniowe, wiązki przewodów które wiszą w komorze silnika - czasem uderzają o ścianę grodziową i robi się taki efekt jak opisujesz.

Tutaj sobie porównaj jaki masz mieć numer części po nr VIN - https://opel.7zap.com/pl/car/t98/e/9/25-0/

Tutaj się wyświetla ale jak autko opuściło fabrykę - https://opel.7zap.com/pl/car/vin/w0lgm6el4e1110316/

Według mnie właśnie tam masz regulacje - ale jak to w autkach wymyślonych za wielką wodą pewnie coś przekombinowali - czerwona strzałka. Natomiast widać tam jeszcze że można jakimś kluczem rurkowym/nasadowym podejść - zielona strzałka. Ale zapewne wszystko masz opisane w instrukcji obsługi auta. Zdjęcie ściągnięte z serwisu zakupowego lampy prawej Opel Antara 09-> Xenon

Według VIN masz linki. https://opel.7zap.com/pl/car/x03/h/5/1-2/?vin=w0l0xce7574024675 Trzeba zamiast O wpisywać 0 - zero. A skrzynia F23. Może linki do regulacji.

Dlatego pisałem żebyś się określił, a sprawdzisz po nr VIN w katalogu. Ja tobie nie sprawdzę bo mam inny VIN

Choćby tutaj - https://allegro.pl/oferta/spinka-tapicerki-opel-calibra-vectra-zafira-tigra-8485098337

A dlaczego tutaj piszesz a nie w modelu? Mając taki starz na forum już musisz wiedzieć gdzie pytać.

Szkoda twojej roboty - kropelka nie służy do sklejania amortyzatora membrany i nie w tym miejscu co masz popękane - awaria szybciej wróci niż myślisz (o ile nie rozpuści się gąbka od kropelki). Taśma tylko usztywni a to ma pracować. Grześ dobrze podpowiada - kup inny sprawny.

Maniek - nie wiem co ty masz zamontowane w aucie, ale myślę że mechanik powinien sprawdzić pająka - czyli nie wajchę tylko to co jest na skrzyni zamontowane do wybieraka. U mnie zużyta jedna tulejka spowodowała że nie mogłem włożyć 5 biegu z 4 tylko musiałem na 3 najpierw przerzucić.

Można też zrobić płukankę naftą jak jest opisane tutaj -

Są zestawy do klejenia zawieszenia membrany czyli gąbka i klej a na elektrodzie opisane jak samemu naprawić głośnik. Ale z tego co pamiętam to na jeden głośnik koszt zestawu to ok 25pln. Albo kupić na all.. używkę - chyba w Astrze i w Zośce są o tych samych nr do przodu. - https://allegro.pl/oferta/glosniki-drzwi-przod-p-l-zafira-a-9175188-9133753491 Tylko zwrócił bym uwagę żeby nic nie było oberwane - czyli najlepiej kupić z odbiorem osobistym - gdzieś blisko domu.

A może chodzi o samo sterowanie - po VIN-ie bym poszukał tutaj ( https://opel.7zap.com/pl/car/x03/h/5/ ) - bywa że coś się zużyje i robi kłopot a mechanikom nie chce się tym bawić bo dużo roboty a mało kasy.

A kolega poczytał o swoim silniku? Za chwile napiszesz że po wyjęciu bagnetu silnik nie równo pracuje. Tak ma być. Kto wyciąga bagnet czy odkręca korek oleju na pracującym silniku - to nie maluch czy PF125

A czy to sprawdzałeś? Może to coś pomoże - https://opel2015.wordpress.com/2015/11/29/kody-obd2-jezyk-polski/

W katalogu są przewidziane części nadwymiarowe, tak jak na przykład pierścienie tłokowe, tłoki, panewki itp Dlatego masz napisane K - to nominał, K1- 0,075 i K2- 0,15

A ja tak z ciekawości się zapytam - miałeś na to papiery, faktury które przekazałeś nowemu właścicielowi? I drugie czy zawsze robisz prezenty nowym właścicielom gdy zbywasz autko? To coś napisał toż to podwoiło wartość auta, chyba nikt na piękne oczy raczej nie uwierzy że ktoś tak inwestuje w pojazd i następnie się go pozbywa.

Poczytaj o tym silniku to się dowiesz co trzeba robić/sprawdzić - od kolektora ssącego przez układ paliwowy do wydechu, oczywiście o ogólnej kondycji silnika nie wspominając. A G w dieslu to nie było autko do lansu tylko raczej wół roboczy. Mogą być jakieś tanie pierdoły typu nieszczelność filtra paliwa ale może też być kolektor ssący do regeneracji.

Układ podciśnienia w Omedze i Sintrze V6 jest podobny. A tak na marginesie - dlaczego nie jest temat napisany w modelu Opla?