Skocz do zawartości

rostex

Forumowicz
  • Zawartość

    554
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    5

Ostatnia wygrana rostex w dniu 18 Czerwiec

Użytkownicy przyznają rostex punkty reputacji!

Reputacja

13

O rostex

Informacje o profilu

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Model
    Opel Meriva B
  • Posiadasz LPG
    NIE
  1. rostex

    Falujace obroty 1.3 CDTI [A13DTE]

    Elektrozawór SCV jest zamontowany 3-ema śrubkami od spodu pompy wysokiego ciśnienia, która znajduje na końcu wałka rozrządu, po przeciwnej stronie napędu rozrządu (od strony kierowcy). Zawór ma numer 0928400680 i pasuje od silników 1.3, 1.6, 1.9 i 2.0 CDTI.
  2. rostex

    jaki interfejs do Meriva B 1.3 CDTI 2011

    Chińskim op-comem można się połączyć z silnikiem A13DTC i A13DTE, ale oprócz skasowania błędów nic nie można podejrzeć. Dopiero połączenie przez Insignię i silnik A20xxx można zobaczyć większość parametrów, w tym zapełnienie filtra DPF. Jest też jakaś aplikacja na Androida, która poprzez interfejs na BT może odczytywać parametry rzeczywiste.
  3. Najczęściej uszkodzeniu ulega mikroprzełącznik który odpowiada za informację dla sterownika nadwozia o położeniu wewnętrznych elementów zamka. Z racji dość wymyślnego skonstruowania owego zamka nadaje się on tylko do wymiany. W ASO koszt około 900 zł, także trzeba szukać w używkach.
  4. 200 tys km na szafie i rozrząd nie hałasuje, ani przy odpalaniu ani na ciepłym. Wydaje mi się, że może być lepszej jakości niż w Z13DT. Nigdy nie słyszałem o problemach z klapkami w 1.3, co w 1.9 150KM było nagminne, nawet w poprawionych kolektorach z plastikowymi klapkami. EGR w 1.3 tak samo padał jak w 1.9.
  5. Sorry ze się czepiam ale to co wymieniles nie jest jakimś odosobnionym przypadkiem dla tylko tej jednostki. Ważne ze tanim kosztem można pozbyć się wymienionych przez Ciebie problemów i są rozpracowane na wszystkie sposoby. Bałem sie ze coś sknocili w samym silniku. Auto już kupione.
  6. Podaj więcej szczegółów jak możesz, co tam się konkretnie działo w A13DTC/E.
  7. Szukam opinii o 1.3 CDTI II-generacji czyli A13DTC/A13DTE. Czy mają ulepszony łańcuch rozrządu? Wiem, że niektóre wersje miały świece żarowe z czujnikami ciśnienia, model który mam na oku ma świece zwykłe. Cieszy mnie, że nadal mają proste elektromagnetyczne wtryskiwacze Boscha, ciekawe czy koło dwumasowe pasuje od starszych wersji aby można było zamontować jednomasowy zestaw Nationala.
  8. Podłokietnik jest taki sam jak przedni, dochodzi tylko jego mocowanie, które kosztuje około 300 zł i ma numer 13399950.
  9. Czy fotel kierowcy a w zasadzie samo siedzisko jest takie samo w Zafirze B jak w Astrze H? Chodzi mi o praktykę, bo numery katalogowe są inne a części wyglądają podobnie.
  10. rostex

    astra h 1,4 klekocze zimna

    Kto i gdzie dopuszcza 10W?
  11. rostex

    Astra H nowy kluczyk

    Dokładnie, obecność REC świadczy o możliwości domykania szyb z klucza, niezależnie od tego czy klucz jest zwykły czy scyzor.
  12. rostex

    Astra H nowy kluczyk

    Ten tekst wszystko tłumaczy. Ja za zwykły klucz do AH dałem właśnie 150 zł.
  13. Jeśli silnik był katowany w okresie jego docierania i użytkownik miał to w D. jak Gawlak pewne sprawy, to zużycie oleju przez silnik zostaje na takim poziomie jak instrukcja przewiduje. W prawidłowo dotartym silniku oleju nie ma prawa ubywać w ilościach jakie tu mamy, czyli okolice litra na 1000 km. Często spotykanym faktem jest nadmierne zużycie oleju po naprawie głównej silnika, które w prawidłowo docieranym silniku (a więc nie przekraczanie 3000 obr/min i unikanie pełnego obciążenia silnika) spada do wartości minimalnych, czyli takich aby co 15 tys km między wymianami nie ubywało od max do min. na bagnecie. Większe zużycie to anomalia. A zapis producenta w instrukcji to tak jak pisałem taki dupochron, nie mający nic wspólnego z rzeczywistością. Rada dla autora wątku: zrobić przed wymianą oleju płukankę środkiem Liqui Moly 2662, potem na 12-24 godzin pozostawić na tłokach naftę, którą należy nalać przez otwory pod wykręceniu świec zapłonowych (wcześniej w ustawić tłoki tak, aby jak najwięcej nafty można było na nie nalać). Po nalaniu obserwować z którego cylindra najszybciej schodzi nafta. W tym celu na czas operacji podstawić pod miskę olejową kuwetę i korek spustowy ma być wykręcony. Cylinder z którego nafta schodzi najszybciej ma zapieczone lub uszkodzone/pęknięte pierścienie. Jeśli nafta schodzi z cylindrów bardzo powoli, jesteśmy na dobrej drodze i jest szansa że zapieczone pierścienie odpuszczą. Po płukaniu zalać silnik dobrym olejem, albo Motulem albo Liqui Moly, oczywiście kupując z pewnego źródła. Całość operacji należy poprzedzić pomiarem kompresji na rozgrzanym silniku, aby upewnić się co do stanu góry silnika i pierścieni kompresyjnych, bo na ich uszkodzenie pomoże już tylko remont.
  14. Gawlak skoncz chlopie z podpieraniem sie w każdym wątku o braniu oleju dupochronem producenta. Nie jest bowiem rzeczą Normalna żeby prawidłowo eksploatowany silnik brał olej w ilościach 0,6l/1000km. Ta norma która tak zaciekle podajesz to może być wyłącznie dla silnika na dotarciu. Jeśli auto miałoby normalnie zuzywac tyle oleju to po co wogole zmieniać olej? W jakim stanie byłby katalizator? Mam nadzieję że przyjmiesz to do wiadomości i nie będziesz więcej przytaczał tych glupot z instrukcji.
Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.