ArKos

Skrzynię według instrukcji serwisowej trzeba zdemontować. Są kruczki pozwalające na uniknięcie tego, do zrobienia w warunkach warsztatowych. Możemy to zrobić. Mamy w tym silniku sporą wprawę - często to robimy.

Tak. Pomiar kompresji + próba olejowa. I będzie jasne.

Turbina? Sprawdzić wnętrze dolotu (węże, turbina, IC) czy nie ma oleju.

Przede wszystkim należy ten silnik zdiagnozować. Osłuchać, sprawdzić co generuje dźwięk i go usunąć poprzez wymianę wadliwego/zużytego podzespołu. Do tego jest potrzebny MECHANIK, skoro jak sam wiesz nie czujesz się mocny. Dla Ciebie dźwięk jest taki sam jak na filmie. Dla mechanika już niekoniecznie. Żebyś zrozumiał, że KTOŚ OBEZNANY musi to zobaczyć, może podam przykład: Nie świeci światło mijania. W jednym aucie to spalona żarówka, w drugim spalony bezpiecznik, w trzecim niesprawny przekaźnik świateł mijania, w czwartym przetarta wiązka biegnąca do reflektora, w piątym zgnita masa wewnątrz reflektora, w szóstym uszkodzony moduł nadwozia, w siódmym.... nie chce mi się dalej pisać. Kumasz już czy nie za bardzo?

Jakby to delikatnie napisać... Masz dość mierne pojęcie o silnikach i dość niski poziom wiedzy. Dźwięk słyszalny na filmie nie musi pochodzić od kół zmiennych faz, generować go może kilka innych rzeczy, a w Twoim silniku NIE MA ZMIENNYCH FAZ. Oddaj to do mechanika zanim coś popsujesz... szkoda Twoich pieniędzy. Znam te silniki, wymagają trochę fachowej troski, ale na pewno nie osoby z Twoimi zasobami wiedzy. Przepraszam - szczere do bólu, ale prawdziwe. Daj se spokój, oddaj mechanikowi.

A kto Ci takich ciulstw naopowiadał, że w tym silniku są koła zmiennych faz?

Nie rozumiem... Dla mnie nie znać się a nie myśleć, to dwie różne rzeczy. "Zrobimy Panu ten przeszczep serca, coprawda serce od świni i nie wiadomo ile Pan pożyje, ale będzie dobrze". No bez jaj... Mechanik powinien pompować koła w rowerach a nie brać się za drogie fury moim zdaniem. Jeśli silnik ma tak znikomy przebieg i był eksploatowany jak należy, to nie. Jeśli natomiast przeżył przegrzanie na przykład, to może z nim być różnie. Temperatura potrafi zabić każdy element silnika nie topiąc go, tylko zmieniając strukturę materiału. Mechanik powinien to przewidzieć i udzielić jasnej informacji, że może tak być, że kasa pójdzie w błoto. Jesli to zrobił, to sory, ale jest czysty. Niestety nadal pozostaje wątpliwa jego fachowość, jeśli podjął się tego typu rzeźby i wziął na klatę ewentualne konsekwencje. Teraz niech zapie****la za friko w ramach reklamacji. Reasumując: kup używany silnik lub wykonaj normalny, zgodny z zasadami remont tego silnika. Tłoki i pierścienie są dostępne w USA i UK. Kalkulacja kosztów, decyzja, robota i spokój. Wydaje mi się temat wyczerpany.

70km to nie jest daleko Dojeżdżają do nas zza Opola, rejony Oświęcimia, a nawet spod Łodzi mieliśmy klienta

Nagrzewniczka leje, miałem takie przypadki. Do dostania się do niej trzeba wywalić całą obudowę nagrzewnicy, a żeby ją wywalić, trzeba wywalić deskę, a żeby ją wywalić trzeba wywalić kompletną kolumnę kierownicy ze wspomaganiem i przednie drzwi wyciągnąć. Deska jest mocowana z boku tak długimi śrubami, że nie ma szans ich wyjąć bez demontażu drzwi. Roboty na cały dzień. U mnie w warsztacie w Siemianowicach Śl. ok. 750zł robocizna + koszt części.

Źle ustawiony rozrząd lub zamienione wałki rozrządu.

Przepustnica. Nie uszczelnia się jej tylko wymienia. Poci się najczęściej na łączeniu węża, bo turbina ma dość i puszcza już olej w dolot.

Flagowy przykład: wytrę dupę szkłem, to zaoszczędzę na papierze toaletowym... Nie robi się tak: Masz teraz nauczkę. A jak powinno się to zrobić? 1. blok do szlifierza, wykonanie pomiarów owalu tulei, obróbka w wymaganym zakresie 2. dobór NOWYCH tłoków nadwymiarowych (jeśli obróbka bloku spowodowała zmianę średnicy tulei) lub NOWYCH nominalnych jeśli ją zachowano 3. do tłoków komplet NOWYCH pierścieni 4. do korbowodów komplet NOWYCH śrub 5. weryfikacja stanu panewek - jeśli zachodzi potrzeba to wymiana na NOWE 6. gruntowny przegląd układu dolotowego i wydechowego pod kątem drożności, nieszczelności i przepustowości - każdy nieoryginalny element może być źródłem problemu, jeden już został znaleziony Domniemam, że powyżej opisane przeze mnie czynności zamknęłyby się w tej kwocie, która już została wydana, ale silnik byłby igła i auto by zapier*****ło... Teraz nie ma pieniędzy a z silnika jest kupa z włosem, z przewagą kupy.

A czy ktokolwiek wziął pod uwagę winę piasty? Sama piasta może bić i nowy bęben nic nie da. Zmierzyć bicie piast.

No nie. Jeszcze raz: jeżeli wymiana oleju ma bezpośredni związek z roczną eksploatacją lub osiągnięciem przebiegu 30kkm, to MUSI zostać wykonana w ASO i udokumentowana bo tak przewiduje plan serwisowy: rok/30kkm i ma być wymieniony olej, koniec kropka. Można przy niższym przebiegu, można wcześniej ale nie można przekroczyć jednego z tych dwóch kryteriów (zależnie co pierwsze nastąpi). W wypadku problemów ASO odwali na negatyw roszczenia gwarancyjne. Jeśli natomiast wymiana oleju ma związek z tym, że pojawił się komunikat "wymień olej" to można wymienić gdziekolwiek i skasować inspekcję.

Cena za carpass zależy od dealera.