Labiel

A tak po za tym, sam olej też ma spore znaczenie. Czasem zalejesz ....... i auto pali go jak smok, a na normalnym "prawilnym" oleju okazuje się że nie jest tak źle. Toyota siostry na D4D na Castrolu brała jak głupia (mowa o 5W40). A po zmianie na normalny olej praktycznie brak brania. Dolałem 2-3 setki po 5tyś. Kolejna sprawa, można pokusić się o płukanie silnika. Nic nie tracisz a może pomóc. Było o tym na M4K. Zresztą jest to zbieżne z tym co sam nie raz obserwowałem. Kolega poczyta regulamin i zacznie pisać jak należy . Nie przeklinamy .

Już od dłuższego czasu szukałem kolektora wydechowego dla swojej turbiny. Mój standardowo jest pęknięty przy klapce WG a pęknięcie jest dość duże - nie tylko prosta kreska. Dla tego nie chciałem się bawić w wyciąganie turbo, próby spawania itp bo mogło się okazać że operacja się nie uda i będę uziemiony z autem - tym bardziej że wszystko chodzi ok. Tak więc szukałem i w końcu udało mi się kupić całą kompletną turbinę z osprzętem i z całym kolektorem od LELa. I teraz zastanawiam się co z tym zrobić. Moje turbo oprócz tego kolektora jest ok. Dmucha bardzo fajnie, nie pije oleju i wydaje się ok (było regenerowane w DE w 2013). Turbina którą kupiłem jest niby 2tyś po regeneracja ale tego nie da się sprawdzić (chyba że jest na to jakiś sposób). Inna sprawa nad którą się zastanawiam to czy jest jakaś opcja przerobienia turbo które do mnie przyszło pod kątem lepszej wydajności itp. ale nie pod kątem większej mocy. Chodzi bardziej o jej większą elastyczność, wcześniejsze wstawanie. Wiem że są robione takie setapy ale pod kątem większej mocy. Czy robienie cokolwiek w tym kontekście ma sens bez chęci zwiększania mocy (bynajmniej drastycznej)?

Dokładnie. Nie wiem jak w Astrach, ale w Audi często odpowiadała za to właśnie kostka stacyjki, czyli to coś co masz na drugim końcu w odniesieniu do kluczyka wkładanego do stacyjki. Jeśli sama stacyjka wydaje ci się że działa ok, odbija i takie tam to w pierwszej kolejności można się skupić na kostce. W Audi ona pękała, co dawało różne efekty.

Fakt, kawał metalu ale stanowi pokaźną część masy całego koła. Gdyby w takim wypadku koła były umieszczone centralnie, to bicie na nich pewnie byłoby takie że wałki by powyrywało. Wątpię aby dla takiego banału jak czujnik położenia wałka aż tak utrudniali sobie życie - przecież to nie jest japońskie auto (tam nawet by mnie to nie dziwiło). No trudno, będzie mnie to dalej nurtowało.

Jak w temacie - jest coś takiego? Ostatnio podczas wymiany rozrządu miałem wrażenie jakby koła zębate nie były mocowane równo po środku. Zresztą umieszczenie na nich przeciwwagi coś już sugeruje. Poprzeglądałem kilka zdjęć innych silników i również to obserwuje. Na przykład tutaj: Widać jak odcisk od nakrętki jest przesunięty ewidentnie w jedną ze stron. Coś takiego faktycznie występuje? A jeśli tak, w jakim celu coś takiego zastosowano? Zresztą zaobserwowałem to nie tylko w tym silniku, ale chyba w 1,8 jest podobnie. Przychodzi mi na myśl jedynie przedłużenie otwarcia zaworów, ale tylko na jednym cylindrze. Nie wiem czy do końca ma to sens.

Najpierw to trzeba ustalić w czym leży problem, potem szukać fachowego bądź mniej fachowego rozwiązania.

Na żaden numer GM to mi nie wygląda. Żadnego info o producencie? Bo "made in germany" to na każdym chińczyku można znaleźć

A masz w ogóle jakieś numery części, cokolwiek co można byłoby sprawdzić odnośnie tego co masz zamontowane a co powinno być? Bo jest sporo internetowych katalogów części, nie trzeba do tego ASO.

Walnięta pompa sprzęga raczej nie będzie dawała efektu częściowego wysprzęglania, a raczej odwrotnie, czyli wciskamy sprzęgło i nic się nie dzieje. Tak samo jak mamy zapowietrzony układ, albo nieszczelny wysprzęglnik. W innym przypadku taka pompa musiałaby się blokować czy coś i wywierać stałe ciśnienie/nacisk na wysprzęglnik, co wydaje mi się raczej mało prawdopodobne. Tak samo jak zatarty wysprzęglnik. W Astrze mam go plastikowego, w Audi również miałem plastik, więc znacznie bardziej prawdopodobne jest to iż zacznie cieknąć niż na stałe zatnie się w pozycji wywierającej nacisk na docisk, który przecież sprężynuje. Problem ewidentnie musi leżeć w zestawie który jest założony. Coś cały czas wywiera nacisk na docisk, powodując brak możliwości pełnego "zasprzęglenia". Sam zresztą pisałeś że jak odsunięto skrzynię o 1 cm to było ok. A i kolejna sprawa: pytałeś o przyczynę ślizgania się sprzęgła przed kupnem auta? Zaczęło się ślizgać właścicielowi po jakimś czasie, czy też coś kombinował z wymianami i wtedy to się pojawiło?

Jeden kontroluje ciśnienie w kołach na podstawie prędkości ich obrotu - tak w skrócie oczywiście (dds), drugi to masz już dokładny pomiar ciśnienia za pomocą czujników w kołach, co możesz sobie podejrzeć na kompie.

2005 to raczej pierwszy rok produkcji a nie ostatni, więc po raz kolejny się mylisz. A po za tym, myślisz że jak masz moda to możesz traktować ludzi z góry. Nie ja pierwszy kazałem iść komuś się dokształcać, więc proszę nie pisz mi tu teraz o argumentach. Koniec OT.

Tak? To jakim, cudem u siebie w Astrze mam również TPMS (czujniki zarówno w zestawie letnim kół jak i zimowym) panie mądry? I jakoś nie muszę jeździć do serwisu aby programować czujniki kół. Więc nadal podtrzymuje swoje oskarżenia. I doskonale rozróżniam oba systemy, więc nie muszę chłonąć dodatkowej wiedzy.

PO 137tyś przebiegu siedzi już inna skrzynia niż powinna? Trochę dziwne.

Sory za OT, ale normalnie rozwala mnie to. Jakoś w Astrze H nie trzeba do tego serwisu - jest przycisk do jakby resetowania systemu po zmianie kół i po pokonaniu kilku km wszystko samo się ustawia, a w kolejnych wydaniach tego systemu konieczna jest już wizyta w serwisie. Czyste złodziejstwo i nic po za tym.

Z ciekawości, jak wygląda twój olej na bagnecie? Czyżby czarny jak smoła?