Skocz do zawartości

laki7

Użytkownik
  • Liczba zawartości

    40
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

Zawartość dodana przez laki7

  1. laki7

    Agila A swap

    Zamach z 1,6 8v wchodzi na obudowę skrzyni f12 z agili , wieniec jest takich samych rozmiarów jak silnika 1,0 12v a same rozruszniki są identyczne , malutkie marki valeo . Podejrzewam że wejdą wszystkie zamachy z silników pracujących na skrzyni f13 oraz jednym typie f17 z mniejsza obudową sprzęgła . Sama tarcza z x16szr także ma pasujący wieloklin na wałek skrzyni f12 , z y17dt już nie . Ori zamach z agili ze skrzyni f12 ma łożysko na wałek , inne oplowskie z epoki już nie . Co chodzi o sam wybierak biegów w skrzyni f12 to napewno nie podejdzie do skrzyni f13 . Chcąc zamontować skrzynię f13 do agili trzeba zmienić wybierak biegów na współprtacujący z linkami i ewentualnie łożysko z hydro na linkę . Otwory w skrzyni na łapę tylną są , podobnie jak i na lewą z boku . Niestety nie wiem czy potrzeba łapy z silnika z10,12xe czy z 1,3 diesla , ponieważ są inne . Nie przymierzałem także które półosie podchodzą na skrzynie f13 . Jeśli grubsze z diesla to konieczna jest też piasta z diesla - wieloklin ma wiekszą średnicę . Jeśli chcieli byśmy zamontować do agili silnik z centralną łapą silnika , np z astry g , możemy wykorzystać ori poduszkę z budy agili - w pb i on są takie same . Mając silnik z łapą mocowaną z boku silnika np. astra f lub vectra b po wstępnych pomiarach powinna nam podejść łapa z poduszką astry f - z vectry b jest za długa . Miejsce mocowania silnika z łapą ze starej astry wypada od spodu prawej podłużnicy . I tu także wiercenie nowych otworów montażowych , spawanie nakrętek i ewentualnie tulejki dystansowe regulujące poziom silnika od strony rozrządu . Nie sprawdzałem bocznej łapy od corsy b .
  2. laki7

    Agila A swap

    Skrzynia f12 pasuje do silnika x16szr tak więc i wszystkich small blocków z x18xe ,z18xe i z18xer włącznie .
  3. Jeśli zostały wymienione przewody to raczej nie , napewno nie przewody . Prawdopodobnie poprzedni właściciel chciał przyoszczędzić . Masz poprostu auto bez absu w którym mocno się to rzuca w oczy . Ingerencja w układ hamulcowy jest mocno kłopotliwa według prawa .
  4. Dziwie się tylko warsztatowi który wykonał taką naprawę i jeszcze wystawił fakturę - mocno ryzykowne .
  5. Wszystko zależy jak została przeprowadzona naprawa . Niestety dużo aut jezdzi po polskich drogach z niesprawnym systemem abs . Ze zdięć wygląda to w miarę dobrze . Jeśli dobrze widzę masz wymienione wszystkie przewody na nowe a to bardzo dobrze . W większości tak wiekowych aut są mocno skorodowane a to już jest bardzo niebezpieczne i w najlepszym przypadku kończy się jak w odpowiedzi wcześniejszego właściciela . Ja jednak optował bym za naprawą ze względu na większe bezpieczeństwo , problemy na przeglądzie i kłopoty w razie kolizji nie wspominając o wypadku. Części nie powinny być drogie , naprawa to zależy od warsztatu .
  6. Są to przewody hamulcowe . Komuś zepsuła się pompa abs i ją ominą .
  7. laki7

    Agila A swap

    Dzisiaj na złomowanie przyjechała vectra b z silnikiem 1,6 8v . Rocznik 98 , pierwszy właściciel w kraju , przebieg na liczniku 160 tys . Raczej 260 lub 360 ale na pewno nie 560 bo bez gazu . Silnik ładnie pracował , nie dymił i trzyma równe ciśnienie sprężania . W dwie godziny po pracy , już był cały kompletny z instalacją i kompem , na pace mojego busa . Po odkręceniu skrzyni bardzo mnie ucieszyło prawie nowe sprzęgło luka . X16szr będzie planem awaryjnym w razie W . Po wstępnych pomiarach wydaje mi się że benzynowe small blocki będą pasować do skrzyni f12 . Zostaje tylko kwestia łapy od strony rozrządu , czy jest miejsce na przykręcenie tej z astry g ?
  8. laki7

    Agila A swap

    Smiało można . Niestety mamy stare autka , najczęściej do 2000r skupowane w cenie złomu plus kwit na wyrejestrowanie .
  9. laki7

    Agila A swap

    Pracuje na stacji demontażu pojazdów , tak więc mam nieograniczony dostęp do części ze starszych aut . W większości zakup jest zbliżony do ceny złomu , więc co ciekawsze rzeczy lądują u mnie na regale w garażu . Wcześniej przeważnie były to części z bmw a teraz i opel ma swoją półkę .
  10. laki7

    Agila A swap

    Po konsultacjach z kolegami bardziej zaznajomionymi w temacie , doszedłem do wniosku że przy małej chłodnicy płynu bardzo pomogła by zewnętrzna chłodnica oleju . Po rozbabraniu ori 1,7 dti chłodnicy oleju chłodzonej cieczą ukazały się dwa króćce idealnie pasujące na przewody do chłodnicy oleju . Niestety montaż do podstawy musiał by być na niezbyt pewne opaski. Przydał by się też jakiś termostat wpięty w układ. Za chłodnice zapewne posłużył by dosyć wydajny i cienki wymiennik z bmw 2,5tds w którego jestem posiadaniu - tu także opaski . W prezencie dostałem dodatkowe zegary - ładowanie , temp i ciśnienie oleju oraz boost w ramach wsparcia projektu lub politowania nad wyborem auta do dłubania . Temat chłodzenia zostawiam na przyszłość gdyby ori okazał się nieskuteczny . Na razie trzeba odpalić silnik na zewnątrz a pózniej spiąć to z elektryką agili .
  11. laki7

    Agila A swap

    Czekając na zamach i dolot do komory silnikowej wleciała skrzynia z 1,7 dti na półosiach i piastach z 1,3 cdti. Wszystko pasuje a sama skrzynia mocno przesuneła się w stronę lewej podłużnicy . Linki do zmiany biegów pasują , tak samo jak linka do sprzęgła . Nie mogąc się powstrzymać wstępnie przymierzyłem silnik . I tu niemiła niespodzianka . Przez mocno wystający alternator nie zmieści się długa i niska chłodnica z 1,3 cdti . Z tyłu zostaje kilka centymetrów między deklem filtra oleju a grodzią . Tak więc na początek musi zostać wysoka i wąska chłodnica z pb wielkości 2/3 tej z diesla , szczelnie zasłaniająca pól pasa przedniego od strony skrzyni . Jeśli mała i cienka chłodniczka nie będzie wyrabiać będę szukał grubszej . Niestety odpada fmic , ale można zamontować duży cooler z prawej strony , nawet zmniejszając długość całego dolotu . Z pb small block naprawde było by łatwiej . Panowie , jakieś propozycje na chłodzenie diesla małą chłodnicą ? Ewentualnie proszę o podzielenie się wrażeniami jazdą dieslem na chłodnicy z benzyny .
  12. laki7

    Agila A swap

    Zamach z 2,0 dtl nie podejdzie , a więc ori z 1,7 dti pojechał na mocne odchudzanie . Jest z czego zbierać . Dzisiaj chciałem zamontować skrzynię z 1,7 isuzu do agili . Niestety opel chyba nie wiedział ze w przyszłości będzie montował diesla do agili i nie zrobił w przedlifcie trzech otworów montażowych w lewej podłużnicy pod łapę do skrzyni f17 . Łapa centralna pasuje . Trzeba będzie wywiercić otwory i obspawać nakrętki . Y17dt ma bardzo rozbudowany wlot powietrza do kolektora ssącego wraz z egr . Tak więc zostanie tylko podstawa a dospawany zostanie prosty króciec .
  13. laki7

    Agila A swap

    Wybierak biegów przełożony - nic trudnego , cztery śrubki , trzy minuty . Mimo że lekko się różnią wszystko pasuje . Wysprzęglik mechaniczny założony także bez większych problemów - dzięki ja37 . Dwa otwory do mocowania linek są . Temat skrzyni zamknięty . Zostaje sprzęgło . Jutro postaram się przymierzyć jednomas 228 z 2,0dtl . Jeśli podejdzie na wał jedzie do odchudzenia , jesli nie , wagę zmniejszy ori 205 . Instalacje chce zrobić na ori kostce z 1,0 , niestety nigdzie nie mogę znalezć schematu , no nic , po kabelku . Przez skomplikowany proces grzania świec najprawdopodobniej do kabiny wleci jakiś przycisk na przekazniku . Jeszcze pompa . Czy nie zrobię krzywdy silnikowi z wtryskiem bezpośrednim na fali bez przedwtrysku ? Oczywiście jak silnik zagada dawka on zostanie odpowiednio podkręcona . Tu już temat opisany na wszystkie sposoby .
  14. Bilstein b6 jest to amortyzator sportowy o długim skoku przewidziany pod seryjną długość sprężyny . Różni się bardzo w stosunku do innych seryjnych między innymi większą średnicą lagi oraz tłoczyska . Z atutów niewidocznych auto nie jest twarde a raczej mięsiste , reakcja na nierówności i przeciążenia jest dużo szybsza , a koła trudniej oderwać od drogi . Podobnie jest z amortyzatorami koni koniecznie adiustable które mają dodatkowo regulacje twardości . W zawieszeniu właśnie amortyzatory są najważniejsze . odwrotnie stosując twarde sprężyny i seryjne amortyzatory auto staje się nerwowe a w skrajnych przypadkach koła odrywają się od drogi. Niższe sprężyny dają tylko obniżenie środka ciężkości - przydatne w jezdzie na równych drogach z większą prędkością . Dobre czucie i usztywnienie daje zmniejszenie profilu opony - przejście na rozmiar większy felgi . Jeśli i to jest za mało to wtedy dopiero możemy myśleć o sprężynach . Jeśli autko ma być użytkowane cywilnie czyli polskie dziurawe drogi , wysokie krawężniki i inne policjanty.
  15. Sportowe sprężyny najczęściej są obniżające . Ja proponował bym na początek zakup dobrych amortyzatorów . Polecam bilstein b6 lub koni z regulacją twardości . Do opla bardzo fajne zestawy robi kw na wkładach alko lub w drugim wariancie koni . Często trafiają się na uk ebay . Zakup nowych niestety jest kosztowny . Bilsteina dodatkowo można regenerować u nas w Polsce oraz przerabiać . Nie polecam za to zestawów ta-tech itp . Amory są kiepskie a auto zachowuje się jak ping -pong. Jeśli same amory Ci nie wystarczą wtedy możesz dokupić zestaw springów pod gwint - bilstein i koni średnica lagi 51mm , i wtedy płynnie regulować wysokość .
  16. laki7

    Agila A swap

    Od dzisiaj silnik 1,0 pracuje ze skrzynia f13 w oplu corsie . Sama skrzynia ma dwa razy więcej otworów montażowych do silnika niż skrzynia f12 z agili . Na plus jest także to że posiada potrzebne otwory do przymocowania niezbędnej łapy z boku . Niestety wybierak z rozbudowanym mechanizmem zmiany biegów nie pasuje . Kompatybilność przegubów wewnętrznych skrzyni f13 i półosi z agili nie sprawdzałem . Pisze to gdyż może ktoś , kiedyś będzie chciał zamontować większy silnik niż 1,2 w agili a lub b występującej z tym samym zestawem napędowym oraz dlatego że na półkę w garażu trafiła kompletna głowica z kolektorami c14se w cenie 100zł . Po przeczytaniu kilku tematów na tym forum dowiedziałem się że montując ją z dołem 1,6 można liczyć na 100km , a po zastosowaniu kompa z 1,4 i kolektora rurowego nawet więcej.
  17. laki7

    Agila A swap

    Jest duża szansa że zabieg zmiany wybieraka biegów w skrzyni f17 silnika isuzu powiedzie się . Rozstaw śrub jest identyczny a mechanizmy wewnątrz wyglądają bardzo podobnie . Półosie z agili 1,3 cdti pasują do skrzyni 1,7 dti. Otwory montażowe na łapę z tyłu są identyczne , na łapę z boku także są - brawo opel . Jeśli wszystko się uda sprzęgło zostanie raczej ori 205 z odelżonym zamachem . W turbo dieslu daje to niesamowite efekty , przetestowane osobiście . Małe turbo w lekkiej agili na mniejszych oponach będzie wstawać dużo wcześniej , silnik dużo szybciej wkręcać na obroty.
  18. laki7

    Agila A swap

    Wczoraj trafił się kupiec na silnik 1,0 12v . Więc dwie godziny po pracy i silnik na zewnątrz . W poniedziałek czeka mnie montaż . Co chodzi o swap y17dt do agili to jeśli nie uda mi się przełożyć wybieraka zmiany biegów ze skrzyni f17 1,3 do skrzyni z 1,7 to biorę małą skrzyneczkę f12 pod pachę i idę szukać nowego silnika . Oby tylko nie okazał się jedynym pasującym 1,2 16v . Teoretycznie powinno się udać bo jedna i druga skrzynia to f17 tylko z innym dzwonem i wybierakiem , ale w praktyce różnie to bywa . Jeszcze bardziej opel namieszał w sprzęgłach . Zamach w c20xe i y17dt mają po osiem otworów do mocowania do wału lecz rozstaw jest inny , a tarcze ma inny frez . Zamach w 2,0 jest płaski , w 1,7td garnkowy a w 1,0 agili wypukły z łożyskiem w środku i sześcioma otworami . Tarcze w dieslach mają gruby frez a pb rzadki . Idąc w benzynę trzeba by było ztoczyć wypukły zamach na płasko i zamontować docisk z tarczą od 2,0 pb , tylko teraz pozostaje kwestia odległości łożyska od docisku czyli siły docisku . W bmw jest prosty patent na płynna regulację odległości łożyska sprzęgłowego z zewnątrz , z kanału w przypadku zmiany grubego dwumasa na cienki jednomas. Tutaj trzeba by było wszystko dokładnie pomierzyć i zastosować tulejkę dystansową między łożysko a widełki lub przedłużać wysprzęglik w przypadku hydro. To na razie moje gdybania teoretyczne . Plan na ten tydzień jest przełożyć wybierak , dopasować półosie , spiąć z silnikiem , odpalić na palecie i wstępnie wyregulować. Jak się uda to wtedy będę może kombinował ze sprzęgłem. 2.0 dtl ma tarcze na gruby frez i średnicę 228 . Tylko czy rozstaw śrub do wału pasuje do silnika isuzu ? Jeśli nie to ztoczenie zamachu na płasko , tarcza z 2,0 td a docisk z 2,0 pb i rzezba jak wyżej z wysprzeglikiem . Druga opcja to odelżona seria 205 z 1,7.
  19. laki7

    Agila A swap

    Ok . Postaram się wrzucić w miarę chronologicznie kilka zdięć z prac przy opelku . Niestety jest to często utrudnione gdyż dłubie po pracy i w większości brakuje mi czasu na zdjęcia . Ja37 przeczytałem cały Twój temat i naprawdę zastanawiałem się nad x20se . Zasypał bym cię mnustwem czasem niedorzecznych pytań . Postawiłem na diesla , będzie trudniej ale też będzie fajnie . Jak się uda to wszystko opiszę , może się przyda jakiemuś użytkownikowi astry g lub corsy c któremu padł komp lub pompa , lub jako alternatywa dla chipa.
  20. laki7

    Agila A swap

    To nie jest żaden projekt aby mu tworzyć fotorelację . Ot zwykła zmiana silnika w ramach marki gm . Ale kilka zdjęć zrobiłem , raczej dla samego siebie . Trafiłem na to forum bardziej z potrzeby zasięgnięcia kilku cennych porad . Brak zainteresowania tematem jasno uwidacznia że mało osób jest ciekawych lekkiego modzenia w dieslu isuzu , a już tym bardziej w agili. Wracając do tematu cennych rad bardzo by mi się przydała informacja jaką falę w pompie wtryskowej mam zastosować . Czy zostawić tą co jest czy zmienić na tą z pompy ze sterowaniem elektronicznym z przedwtryskiem? , pamiętając że jest to silnik na wtrysku bezpośrednim . Następna sprawa to czy pod skrzynie f17 zmieszczę płaskie sprzęgło z c20xe? Nie ukrywam że do wszystkiego , no prawie wszystkiego dojdę sam ale wasza pomoc zaoszczędziła by mi trochę pieniędzy i mnustwo czasu . Możliwe że wyważam już otwarte drzwi , chyba że to forum działa inaczej i jest to wiedza tajemna ? może zadaje zbyt błache pytania lub wręcz przeciwnie ?
  21. laki7

    Agila A swap

    Dzisiaj z astry wyleciał silnik ze skrzynią . Jest zaskakująco lekki i kompaktowy jak na starego diesla . Wyleciało większość osprzętu łącznie z pompą wtryskową . W obudowie rozrządu sucho więc raczej zostanie . Ori sprzęgło 205 z dti do wymiany a najlepiej do zmiany na większe . Niestety zamach 220 1,3 cdti nie pasuje . Ciekawe czy podpasuje jakiś większy zamach lub komplet z silników gm ? Skrzynia niestety jest na wodziki a agila przystosowana jest do linek . Skrzynia z 1,3 cdti pasuje , zostają większe półosie i obudowa sprzęgła pomieści 220 . Plan na jutro zamontować pompę z tc4 ee1 , zrobić instalację elektryczną i dopasować sprzęgło z rozrusznikiem . Zobaczymy
  22. laki7

    Agila A swap

    Miejsca na serwo sporo , niestety pompa ma dwa wyjścia , ori cztery - trzeba dzielić . Ciekawi mnie zmniejszenie mocy w silniku y17dt 75km mimo dwóch wałków i szesnasto zaworowej głowicy w stosunku do starszego ośmio zaworowego tc4ee1 82km . Wydajniejsza pompa? , większe turbo ? , czy tylko polityka opla aby nie robić konkurencji dla silnika 2,0 dtl 82km? Chodzi o potencjał samego silnika . Wybrałem sobie rzadkie zabawki . Zwiększenie mocy w starszym silniku to zwiększenie dawki mechanicznie , w nowszym chip czyli prawie to samo elektronicznie. Żadnych danych na temat przeszczepu czapki mimo identycznego bloku .
  23. laki7

    Agila A swap

    Właśnie jestem po testach zawieszenia w agili . Mimo ledwie dychającego 1,0 udało mi się rozpędzić do lekko 100km . Stabilnie , mięsiscie , przewidywalnie. Opelek nie wychyla się , w miarę reaguje na kierownicę , niezle wychodzi z rybki . Niestety tylne amortyzatory są za długie , kilka cm skoku nie wystarcza i dobijają . Trzeba szukać czegoś innego - wstępnie idealnie nadały by się z astry g . Zawias do ogarnięcia ale hamulce to porażka . Mimo dobrych i szerokich opon , nowych klocków i szczęk , większych wentylowanych tarcz agila nie hamuje . Serwo albo pompa albo jedno i drugie nadają się max do miasta i to też spokojnie . Ciekawe czy podeszło by większe np. takie podwójne z omegi ? Za to ręczny fantastyczny - 180 bez problemu a może i jak przezwyciężył bym strach to i altonen . Niestety po kilku kółkach musiałem uciekać bo siwo za mną było. To już ostatnie podrygi tego silnika . Ja też miałem wydorośleć i zobacz . Kupisz nowe auto i się zacznie . Ładne fele , lepsze hamulce , może amorki jak stare się skończą , a to kiera bo jesteś przyzwyczajony do skóry itd. Stara zabawka w kąt , nowa zabawka - nowy zapał .
  24. laki7

    Agila A swap

    U nas i w okolicy jest kilku koleżków którzy mocno dłubią , raczej w garażu po pracy. Np kolega z 600km m50 z dołem b30 celuje w 800. Drugi kończy mocne b234 w e36 , bo już sezon otwarty . Moje zabawy z oplem to nic w stosunku do ich czy Twojego projektu. Po prostu lepsze zawieszenie , hamulce i troszkę mocniejszy silnik aby funkcjonalne pudełko jakim jest agila milej woziła mnie do pracy i zakupy. Na forum to trafiłem ze względu na brak jakichkolwiek info na temat ulepszenia autka w necie - nie rozumiem w krzaczkach. Znajomi jak powiedziałem im o pomyśle tylko popukali się w głowę . Niestety i tu bardzo ciężko o konkretne rady , pomijając ja37 . Większość użytkowników samochodów pozamieniała zaolejone rękawice na białe a klucze na komputery , adaptacje części zastąpiły kompletne kity . A prawdziwe wynalazki powstają po cichu w przydomowych garażach . Puławy już nie daleko . Ciekawe czy 1,7mdti wypluło by 100/200 ?
  25. laki7

    Agila A swap

    Biłgoraj , lubelskie . Do Łodzi ponad trzysta . A co chodzi o tuning diesla to teraz wszystko sprowadza się do dobrego programu . Znacznie łatwiej jest z pompą mechaniczną . Dobre efekty daje już zwiększenie ciśnienia paliwa . Potrzebne do tego są tylko płaska 13 i śrubokręt . Można pobawić się też sztangą gruszki lub jeszcze lepiej montaż mbc. Dalej to już lekkie przeróbki pompy , fmic , sztywny dolot i na koniec turbo. Wszystko przemielili golfiarze z 1,6 i 1,9 mtdi , gdzie wykręcają kosmiczne moce. Przeróbka na pompę mechaniczną eliminuje większość usterek tego silnika jak odpalanie na ciepło , szarpanie , usterki sterownika , pompy , przepływomierza czy innych czujników. Silnik po takim zabiegu jest prosty jak z traktora. Ostatecznie do wyboru tego silnika przekonał mnie brat , do niedawna właściciel e30 z 2,5tds na mechanicznej pompie która nie ustępowała mojej 328. Troche szkoda x16szr bo było by na pewno ekonomiczniej .
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.