Znajdź zawartość

Witajcie, jestem nowy, wdrążam się regulamin i zasady tutejszej społeczności. ale z racji braku czasu to podejmę próbę napisania postu w kilku słowach i zapytaniach tutaj fachowców czy hobbystów. Ogólnie mechanikę zacząłem poznawać ponad rok temu gdy kupiłem Seicento 900 , tam uczyłem się podstaw skoczyłem na Seicento Citymaticu 1.1 + drobne wizje , jakby ktoś z głębsza chciał looknąć to na socjałach istnieje zobaczenie, ale wspominam tylko dla tego że pytania z moje strony mogą tu być NIE WIARYGODNE proste stąd prośba o wyrozumiałość, teraz padło na Corse i uczę się wciąż tylko na innej bazie. Więc moi mili problem jest taki że nie grzeje mi wewnątrz., poziom C rośnie normalnie rośnie podczas jazdy ale przy 80c już to ciepło powinno być odczuwalne.. nie wiem czy jest to jeden przypadek że kręcąc prawym kółkiem od pozycjonowania miejsca gdzie ma lecieć nawiew robi pełne obroty , przy czym zmienia normalnie pozycje nawiewów.. czy to normalne ? , no i to ze nawiew chodzi na każdym stopniu 1,2,3,4, tylko leci chłód.. więc opcja ' wejdźmy do środka zagrzejemy się trochę, odpada. I teraz prośba do was jakbym mógł prosić o wypisanie od najmniejszych przykładowych problemów co mogło sie zepsuć, do najgorszego scenariusza co mogło klęknąć, wręcz. auto kupiłem tydzień Temu dopiero zapoznaje się z nim, dopowiem że jest to manual king z 2002 KORBOTRONIK OD SZYB,BRAK WSPOMAGANIA, ZAMKI NA KLCZYK , SĄ 2 , jeden do zapłonu drugi do zamków.. no i Lpg, O Które nie chętnie zabiegałem ale no cóż jest to jest tez do korekty bo na jałowym słabo to idzie na gazie, we Wtorek jadę w tej sprawie. także jeśli zrozumiale jakoś opisałem to dziękuję już bardzo. Pozdrawiam PGMrx.

Witajcie, od dłuższego czasu zmagam się z kontrolką silnika w Corsa C 1.0 2002 EasyTronic (Z10XE). Nie pamiętam czy od samego kupienia czy później po wymianie świec (z Oplowskich na BERU Z74) i oleju. Zwykle kontrolka zapalała się na niskich biegach. Usłyszałem kiedyś, że kontrolka silnika to coś normalnego i się nie przejmować. Uwierzyłem i dłuższy czas jeździłem na zapalonej kontrolce, ale w końcu trzeba się za to zabrać. Żadnych negatywnych objawów (spadków mocy) po zapaleniu kontrolki nie ma. Przynajmniej nie innych niż te, które występują bez kontrolki. Ostatnio mam dostęp do interfejsu i widzę jakie dokładnie błędy, z jaką regularnością się pojawiają. Jeżeli chodzi o silnik to jest to dokładnie: P0170 - Korekcja paliwa, wadliwe dzialanie (rzad 1) z różnymi dopiskami: (05) - Obecny (05) - Sporadyczny Po skasowaniu błędu, kontrolka powraca około po paru dniach jazdy. Może ktoś z Was miałby czas i chęci rzucić okiem na dane z modułu silnika uzyskane przez interfejs? Może pomoże to naprowadzić na to, co może być przyczyną lub wykluczyć część rzeczy? W ostatni piątek nagrałem następujące zestawy danych: Trzy rundki w okolicy z podłączonym interfejsem + przygazowania na wyższe obroty na luzie pod koniec, a w międzyczasie krótki postój - testy po świeżym usunięciu błędu silnika Sam bieg jałowy - testy po chwili postoju zaraz po 1) Jeżeli chodzi o ewentualne wykresy do tych danych to mogę przygotować wedle życzenia. Inne objawy, które mogą być istotne: Całkiem często podczas ruszania z całkowitego zatrzymania i wciśnięciu gazu do dechy samochód sekundę stoi, a potem powoli rusza i obroty idą gwałtownie w górę, ale nie wiem, może 3-cylindrowy 1.0 tak się po prostu zachowuje, albo to wina zautomatyzowanego manuala (EasyTronic). Co było robione i może być istotne? Zaraz po kupieniu zmieniłem mu świece i olej, oczywiście z filtrem. Olej był ciemny (podobno wlewany Castrol 10W40), zmieniłem na Lotos też 10W40. Świece były Oplowskie, zmieniłem na BERU Z74. W międzyczasie zmieniane była pompa wody, napinacz paska klinowego, sam pasek, płyn chłodzący (widać było, że prawdopodobnie poprzedni właściciel dosypał jakiegoś środka jako maskowanie zepsutej pompy, co przez jakiś czas nawet zdawało egzamin), a także łącznik stabilizatora. W tym roku wymiana oleju (tym razem na GM 10W40) z filtrem Filtron. Zastanawiałem się nad zmianą na 5W40, ale sporo osób mi to odradzało, więc zostałem przy 10W40. Co do zrobienia i może być istotne? Prawdopodobnie rozrząd - na ciepłym silniku “klekocze” oraz tłumik środkowy, choć ten jeszcze się trzyma. Z góry dziękuję za pomoc

Temat wygląda tak, kupiłem Corse C 1.0 z 2001r. sprowadzoną z niemiec. Posiada 170 000 km przebiegu, zadbane, regularne przeglądy, zero korozji podwozia. Ostatni właściciel zaniedbał auto. Handlarz sprzedając mówił, że trzeba tylko kolektor wydechowy pospawać i będzie działało wszytsko jak nalezy. 1. Kolektor faktycznie ma pęknięcie wokół trzeciej od lewej rury wylotowej jeszcze przed sondą lambda. Kompletny kolektor wraz z katalizatorem jak to jest przy tym modelu, nadaje się do wymiany, jednak chciałbym go pospawać aby upewnić się iż to jest główna przyczyna całej niestabilnej pracy silnika, którą opiszę dalej. 2. Kolejna rzecz, silnik z jednej strony jest opluty olejem, rzekomo wymiana uszczelki pokrywy zaworów ma załatwić sprawę. Pytanie do was kieruję czy faktycznie uszczelka załatwi sprawę, czy sam fakt ze uszczelka pusciła moze być wynikiem czegoś poważnego ? Czy to poprostu moze być wina zwykłej eksploatacji silnika, wiadomo nic nie trwa wiecznie. Moje spostrzeżenia i uwagi: 1. Brak świecącej się kontrolki check engine. 2. Silnik uruchomi się z problemem za 3-4 kręceniem, dość długim w porównaniu chociażby do mojej starej corsy b. 3. Obroty werdują na 1100, 2 sekundy po uruchomieniu slinik zaczyna falować i dławić się jednocześnie. Falowanie nie jest regularne. Dodając gazu i utrzymując na obrotrach 1800 i w górę slinik wydaje się iż źle nie pracuje wtedy. Utrzymując na wyższych obrotach dłuższy czas nie się nie dzieje nie pokojącego, puszczenie nagle badz powoli gazu powoduje powrót niestabilności pracy silnika, dławienie i powolne gaśnięcie. Przy tym dławieniu obroty spadaja do 500. 4. Samochód da się ruszyć z miejsca ale trzeba co jakiś czas podgazować aby nie zgasło. 5. Rozgrzany silnik pracuje nieco lepiej. 6. Układ dolotowy powietrza nie ma filtru tylko stożek. 7. Niedawno wymieniana pompa wody. 8. Bardzo ciemny olej na bagnecie. 9. Nie klarowny płyn chłodniczy w zbiorniczku. 10. Akumulator kilku miesięczny, mocniejszy. Czy uszkodzony kolektor będzie przyczyną tej nie równej pracy silnika, tym ostrym dławieniem? Proszę was o porady, co najpierw sprawdzać po kolei i od czego przede wszystkim zacząć. Link do zdjęć: https://1drv.ms/f/s!Aj_PVx_MZcGTgqsROcxThDf3ltbcfw

Witam! Kupiłem i zamontowałem lusterko w CC1.0. Jest to strona kierowcy, sterowanie mechaniczne. Lusterko "drży" gdy motor pracuje na niskich obrotach... Macie jakieś rozwiązania? Czy użyć uszczelki GM ze starego lusterka? Czy może ta nowa uszczelka się "ułoży" z czasem?

Witam. Dwa pytania odnośnie zamiany żarówek na LED: 1. Czy można jeździć na LED W5W (postojówki) całodobowo? 2. Czy można jeździć na LED H7 całodobowo? i co wogóle myśleć o tej LED H7 z CANBUS http://allegro.pl/zarowka-h7-led-9-osram-cree-high-power-canbus-i3446059277.html Czy temperatury barw pomiędzy W5W a H7 muszą być identyczne?