Skocz do zawartości
Gość Anonymous

problem z Astrą H 1.6 TWINPORT

Rekomendowane odpowiedzi

Witam,mam pytanko.Odłączyłem wtyczkę od zaworu egr po rozgrzaniu silnika i po przejażdżce stwierdzam że nie ma szarpania jakie było dotychczas przy 1200 i 1950 rpm za co w sumie winiłem klapy wirowe(przesunąłem nastawnik jak powyżej,ale szarpanie było nadal ,po paru tysiącach kontrolka silnika zgasła ale po następnym tysiącu zaświeciła się).I co teraz?Odkręcić zawór i spróbować przeczyścić jeśli w ogóle jest tam coś do czyszczenia,czy wymienić zawór na nowy?Chyba że faktycznie spróbować wyczyścić obecny i wrócić z nastawnikiem klap na pierwotne miejsce,bo auto stało się trochę mułowate,powyżej 2000 dopiero coś się dzieje.Czy też można jeździć z odłączonym zaworem egr?


Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Może wróć nastawnikiem do ustawienia fabrycznego, wyczyść EGR (wcześniej zrób programem test EGR) i z wyczyszczonym EGR próbuj znaleźć inne położenie czujnika.

A tak w ogóle to odczytaj dokładnie porządnym programem błędy parametry pracy silnika.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Może wróć nastawnikiem do ustawienia fabrycznego, wyczyść EGR (wcześniej zrób programem test EGR) i z wyczyszczonym EGR próbuj znaleźć inne położenie czujnika.

A tak w ogóle to odczytaj dokładnie porządnym programem błędy parametry pracy silnika.

OK,tylko czy muszę jechać z tym na komputer czy sam coś znajdę,ale raczej mniej diagnostycznego?


Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Poczytaj sobie moje posty w dziale Opcom.

Tam dokładnie wyjaśniłem czego ja używam i co u mnie się sprawdziło w podglądzie parametrów.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam wszystkich serdecznie.



Przekopałem internet i znalazłem odpowiedź tylko na część moich problemów z astra h z16xep.



Kilka dni temu stałem się szczęśliwym albo nie posiadaczem Astry. Wszystko było fajnie ale po przejechaniu około 500km auto zaczęło się dusić i chodzić jakby na 3 cylindry. Dojechałem do domu 3km, zostawiłem auto na noc, rano po odpaleniu było już ok ale pojechałem do warsztatu sprawdzić co i jak. Diagnostyka komputerowa wykazała kilka błędów dotyczących wypadania zapłonu na 1,2,3 i 4 cylindrze, losowego wypadania zapłonu na wszystkich cylindrach oraz p1112 zawór dezaktywacji portu-przerwa w obwodzie. Wszystkie błędy oprócz p1112 się skasowały. Przekopałem internet i widzę, ze problem z twinportem jest znany ale nigdzie nie jest powiązany z wypadaniem zapłonu. Czy ktoś z was miał może podobny problem do mojego i rozwiązał go w rozsądnej cenie. Dodam tylko ze wszystkie wtyczki są podpięte a cewka zapłonowa jest nowa. Po kasowaniu błędów auto przejechało około 100km w kilka dni i problem wypadania zapłonów znów wrócił i tak jak wcześnie po postoju przez noc gdy odpaliłem auto pracowało już normalnie ale obawiam się, że za jakiś czas będę miał kolejną niespodziankę związaną z wypadaniem zapłonu i chciałbym temu zapobiec.



Z góry dziękuje za wszystkie porady.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No i mogą wypadać jako skutek P1112.

Zostaje ci zająć sie tym błędem.

Ja bym brał kolektor na stół.

Ale wcześniej pomiar wiązki elementu wykonawczego


Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam. Od paru miesiecy mam problem z błędem 111306. Wymienilem niedawno czujnik. 3 dni bez błędu no i dziś pojawił się ten nieszczęsny błąd :/ Chyba bedzie trzeba kolektor wymienić. Ogólnie to gdy się rozgrzeje samochod i wlaczy się jeszcze raz silnik to błąd znika. Dopiero jak postoi dlugo to znowu się zapala :/ czy problemem może być wilgoć na stykach ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Brak styku to jedna z możliwości.

Jest też opcja kiepskich zamienników

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ja w swojej Astrze rozebrałem kolektor ssący wyczyściłem dokładnie i na nowo wkleiłem blachę która jest wewnątrz oraz wyczyściłem kanaliki od EGR i delikatnie przesunąłem potencjometr od położenia klap. Jak narazie przejechałem 5000km i wszystko działa super.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No i jak się chce to się da :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.