Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Witam.

Zamówiłem zestaw naprawczy u tego sprzedawcy:

http://allegro.pl/listing/user.php?us_id=1276971

 

W poprzednim tygodniu nie miałem czasu na wymianę, ale wczoraj pogoda dopisała więc zabrałem się za robotę. :beer::mlotek:

 

Wyjąłem zaślepkę pod popielniczką później dwie śrubki oraz tą małą półeczkę.

Wyjąłem tunel środkowy (3 śrubki z przodu + 2 z tyły, mieszek lewarka zmiany biegów, mieszek ręcznego, półeczka pomiędzy biegami a ręcznym + śrubka pod nią, odpięcie zasilania tylnej zapalniczki).

post-20190-0-70236200-1333522984_thumb.jpg

post-20190-0-42426200-1333523257_thumb.jpg

Z racji że wymiana poszczególnych elementów wewnątrz auta może być trochę kłopotliwa postanowiłem odkręcić kasetę z lewarkiem i zając się nią w garażu.

Na cięgnach zaznaczyłem położenie (tak jak radzili na forum Zafiry), odkręciłem kasetę (Torx 8 ), odczepiłem zaczepy cięgien i wyjąłem kasetę.

A to widok po wyjęciu kasety. :shock:

post-20190-0-75491500-1333523387_thumb.jpg

post-20190-0-47884400-1333523401_thumb.jpg

Pod kasetą znalazłem pęknięty mały oring (którego niestety nie dostałem w zestawie naprawczym :mad: )

 

Rozbierałem wg opisu na forum Zafiry oraz instrukcji którą dostałem na e-mail po zakupie zestawu naprawczego.

Opel Zafira

 

Kaseta od dołu

post-20190-0-29819900-1333524880_thumb.jpg

Po odpięciu okrągłego docisku mocującego lewarek.

post-20190-0-83101400-1333524897_thumb.jpg

No i po rozłożeniu

post-20190-0-56903900-1333524917_thumb.jpg

Uwaga na mały docisk na sprężynce - może wypaść. (zaznaczony na rysunku)

post-20190-0-43778800-1333525003_thumb.jpg

Drążek po wyczyszczeniu.

post-20190-0-77680300-1333525329_thumb.jpg

Stara wytarta tulejka .

post-20190-0-97017900-1333525341_thumb.jpg

Oraz po złożeniu z powrotem z nową tulejką oraz nasmarowaniu dokładnie białym smarem.

post-20190-0-00691500-1333525359_thumb.jpg

 

Dzisiaj jak tylko kupię ten mały ORING będę próbował zamontować całość z powrotem.

Edytowane przez ny152
  • Upvote 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam.

 

Udało mi się dzisiaj kupić ten mały ORING.

Co prawda jest on troszeczkę węższy od tego oryginalnego, ale spełnia swoje zadanie.

Udało mi się razem ze sprzedawcą dobrać ORING najbardziej zbliżony do oryginalnego.

Oryginalny ma wymiary (zmierzone na oko :P ) 9/3 mm

a ten kupiony 10/2,5mm

post-20190-0-76850700-1333572717_thumb.jpg

(sprzedawca dobierał go z takiego zestawu: ORINGI)

Oring jest założony tutaj:

post-20190-0-74071800-1333574040_thumb.jpg

i jak sądzę amortyzuje uleżenia trzpienia o obudowę kasety

post-20190-0-96137300-1333574108_thumb.jpg

Złożony lewarek (zdjęcie zrobione za dnia)

post-20190-0-96799700-1333572921_thumb.jpg

No i całość zamontowana w Merivie.

post-20190-0-89054800-1333573397_thumb.jpg

Podłączyłem cięgna, ale żeby biegi wchodziły lekko musiałem troszeczkę podregulować.

Wyciągnąłem cięgna z zaczepów o jeden ząbek względem znaków jakie zrobiłem przed demontażem - zaznaczone na zdjęciu.

Przejechałem się kawałek i było OK.

Jeszcze tylko jutro jedna dłuższa jazda próbna i montaż tunelu środkowego.

 

Pozdrawiam

ny152

  • Upvote 1

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Mam podobny problem a dokładniej ciężko wchodzi 1 i 2 sprawdzałem nie mam jakiś rażącyc luzów na lewarku i zastanawiam się w jaki sposób wyregulować ten układ linkowy. Nie miałem z nim wcześniej doczynienia. Niektórzy piszą że wystarczy coś nasmarować?

Jak ktoś wię coś więcej o regulacji tych linek będę wdzięczny za pomoc.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dziś przesmarowałem WD-40 linki te kolo skrzyni i te koło lewarka zmiany biegów. Poprawa jest lecz niewielka.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

WD40 raczej nie służy do smarowania. Jest zbyt rzadki aby uzyskać trwały efekt. Jakiś smar uniwersalny albo silikonowy raczej.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam

Też mam problem z biegami 1 i 3 oraz niewracającą dźwignią zmiany biegów. Mam luz na lewarku i po zdjęciu mieszka okazalo się, że totalny brak smaru, ale smarowidło niewiele pomogło.

Jaki element odpowiada za powrót dźwigni w swoje miejsce?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

po zdjęciu mieszka okazalo

Po jego zdjęciu masz widoczne linki czy drążek ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dzięki za odpowiedź. Oczywiście mam linki ale wydaje mi się, że ten docisk może tylko w jedną strone odpychać np, z prawej(5 i R) do środka (3 i 4) lub z lewej (1 i 2) do środka????? a może się mylę

Przy okazji- od czego jest ta wtyczka pod siedzeniem pasażera?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Napisano (edytowane)

Dołączę się do tematu aby nie zakładać nowego, u mnie problem wystepuje z biegami na ciepłym silniku. Codzienne dojazdy do pracy ok 10-15km jest ok, wszystko ładnie wchodzi. Najgorzej jest jak jeżdzę godzinkę lub więcej, wtedy biegi trzeba wrzucać prawie na siłę. Mechanik sprawdzał mi olej i mówił że jest ok. A może lepiej go wymienić, czy problem może z wysprzęglikiem ale kilkukrotne wciskanie nic nie poprawia a może sprzęgło z dwumasą siada ?

Edytowane przez marek79

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.