Skocz do zawartości
Maly7

1.3 51kW 16V Z13DT Termostat 1.3CDTI - wychładzanie silnika podczas jazdy

Rekomendowane odpowiedzi

mam problem z temperaturą silnika w corsie C 1.3 CDTI, moim zdaniem dość wolno się grzeje, nawet wolniej niż astra G 2.0 DTL - a to auto grzeje się najwolniej z mi znanych. Mam problem ze zlokalizowaniem termostatu. Myślę, że jest on przyczepiony do prawej, bocznej ściany bloku silnika i tam też macam węże. Z tej macanki wynika, że jest termostat ok. bo gruby wąż wychodzący z termostatu ( lub tego co mi się tym termostatem zdaje być) w chwili kiedy temp lekko drgnie jest nadal zimny. Zakładając że tam właśnie jest termostat to jak go wymienić, bo jest on pod jakąś częścią i nie ma jak tam się dostać. Może ma ktoś z Szanownego Koleżeństwa jakieś zdjęcie lub instrukcje tej wymiany. Będę wdzięczny ogromnie.

 

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jak staniesz przed autem termostat jest z prawej strony silnika - pod pompą wtryskową wysokiego ciśnienia i pod pompą vacum. Dostęp nie jest łatwy. Musisz zlać płyn chłodniczy, poodpinać węże - z przodu górny najgrubszy, dolny oraz tylny a także wypiąć wtyczkę czujnika temperatury. Dodatkowo trzeba odkręcić pompę vacum (chociaż w opisie tego nie podają, ja demontowałem) i przy ponownym jej montażu założyć nową uszczelkę lub użyć pasty żeby dobrze ją uszczelnić.

Czy wymienisz cały termostat czy też sam wkład, bo już jest taka możliwość, to Twoja decyzja. Polecam sprawdzić stan węży, które z wiekiem lubią pękać, puchnąć i przeciekać w okolicach metalowych opasek zaciskowych.

 

Załączam dwa obrazki z opisem i foto silnika

post-303-0-24198000-1403543762_thumb.gif

post-303-0-77360600-1403543768_thumb.gif

post-303-0-45356100-1403544091_thumb.gif

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

żeby sprawdzić czy wystarczy sama wymiana wkładu trzeba niestety wyjąc całą obudowę i sprawdzić czy się nie porobiły wżery w obudowie. No ale jak wygląda ta pompa Vacum? i gdzie jest śruba od jego odkręcenia?

Edytowane przez cesarz1804

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

proszę o pomoc i informację jak zabrać się w tym silniku do wymiany termostatu. Dojście jest magicznie trudne. Nie wiem co wymontować, które śruby odkręcić z jakich innych podzespołów żeby sobie ułatwić pole manewru. Jak możecie to proszę o zdjęcia z oznaczeniem co i jak.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Przecież wyżej dałem Ci foto z opisem instrukcji demontażu i opisałem też jak to robić.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

dostęp do termostatu jest dośc trudny wiec jeśli nie masz doświdczenia to daj spokój można jeszcze biedy narobić. Ogólnie dostep gorzej niż kiepski ale ... u mnie wymiana przez mechanika (100 zł) przyniosła oczekiwany efekt - w koncu wskaźnik pokazuje tamp około 90 stopni a, żeby zagrzac do 90 musze przejechac jakies 3 km rzecz jasna lato zimą bedzie dłuuuuużej. na forum było już o tym - 1,3 cdti na obrotach biegu jałowego spala 0,7 litra ON na godzine pracy wiec czy w trasie czy w garażu bedzie trudno zagrzać auto przy minus 20.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam, Czy termostat do Z13dth jest taki sam jak do 1,7 cdti ?

Chodzi o sam wkład.

Edytowane przez Budrys

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

nie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dzięki. Na alle nie mogę znaleś samego wkładu tylko w obudowie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Trzeba sprawdzić czy z z13dt (bo tych nie brakuje) pasują do z13dth.

 

http://www.unto.pl/termostat-agila-astra-corsa-combo-meriva-tigra-13-p-3903.html tu niby podają, ze pasuje, ale w aukcjach z13dt pasuje do z13dtj a już do z13dth niby nie, bo nie wymieniają w opisie.

 

 

Sprawdziłem w katalogach paru sklepów i niestety nie widzę żeby był sam wkład.

Edytowane przez bad

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Trzeba sprawdzić czy z z13dt (bo tych nie brakuje) pasują do z13dth.

 

http://www.unto.pl/termostat-agila-astra-corsa-combo-meriva-tigra-13-p-3903.html tu niby podają, ze pasuje, ale w aukcjach z13dt pasuje do z13dtj a już do z13dth niby nie, bo nie wymieniają w opisie.

 

 

Sprawdziłem w katalogach paru sklepów i niestety nie widzę żeby był sam wkład.

Też szukałem w IC i nie ma wkładów. Dzięki za poświęcony czas.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dziś pojeździłem trochę z op-comem. I tak temperatura otoczenia 0 stp. Zrobiłem małą rundkę po wsi ok 15km. Po ok. 2,5 km maiłem 35 stp cieczy i z nawiewu zaczynało lecieć złamane powietrze. Po przejechaniu kilkunastu km temperatura z trudem dobiła powoli do 83, ale przy dojeździe do świateł spadała 1-2 stp. Pod domem zostawiłem auto na jałowym przez 5min a temperatura spadła do 76 więć wylączyłem auto. Nawiew na 1, ogrzewanie na max.

I co o tym Panowie myślicie ?

 

Zapomniałem dodać, że ostatno w trasie 100km przy ustawieniu ogrzeania w połowie na pierwszy bieg, przy stałej prękości ok 90-100 zaczeło lecieć chłodne powietrze więć temp. silnika musiała dużo spaść.

Edytowane przez Budrys

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Budrys z twojego opisu wygląda że termostat do wymiany.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ten silnik przy sprawnym termostacie trzyma wskazówkę prawie na 90 stopniach. Fakt, że szybko się wychładza na postoju na dużym mrozie i przy włączonym nawiewie ciepłego powietrza, ale objawy wskazują u Ciebie na termostat kwalifikujący się do wymiany.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dzięki za odpowiedzi. Jeszcze fanie by było dowiedzieć się czy ktoś z Was wymieniał jakimś cudem sam wkład w tym silniku i jak go dobrał.

Czy czeka mnie kupno kompletnego ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dzięki za linki własnie o to chodzi by nie wydawać 200zł, szkoda, że potrzebuje auto na codzień. bo bym go wyjął i spróbował rozbebeszyć.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dlatego dostałeś ten trzeci link żeby poszukać w oryginale.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Sam wkład nie występuje. Trzeba byłoby wymontować i zobaczyć jak wygląda obudowa. Jeśli podobnie króciec plastikowy jest zabezpieczony stalowym oringiem jak w 1.3 69KM i 75KM, to można obudowę otworzyć i pobawić się z dopasowaniem wkładu.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Bad ale kol Budrys samochodu używa non-stop, więc trzeba coś zakupić i zamontować by można było później kombinować. Podobno te termostaty są dosyć awaryjne, pewnie jakiś inżynier motoryzacyjny dostał niezłą premie za taki patent.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

  • Podobna zawartość

    • Przez iwan955
      Objawem w mojej meriva A 1.3 69KM CDTI 2005 była cieknąca ropa z pompy wysokiego ciśnienia. Wykręciłem najpierw akumulator, filtr paliwa w obudowie, kosz akumulatora , pompę vacum a na końcu pompę wysokiego ciśnienia. Pompa vacum i wysokiego ciśnienia dokręcone były do silnika bardzo lekko. Po odkręceniu pierwszej sekcji z której lała się ropa podczas jazdy i wyjęciu wszystkich uszczelek stwierdziłem uszkodzony oring, wymiany dokonałem dla każdej sekcji. Należy zachować czystość przy wymianie uszczelnień, zabrudzone elementy sekcji moczymy w nafcie przez kilka godzin następnie pokrywę sekcji i pompę gdzie pokrywa jest przykręcona czyścimy papierem ściernym 500 lub 1000 na mokro np z WD40. Po tym zabiegu czyścimy wszystko benzyną ekstrakcyjną i wycieramy w czyściwem i ponownie benzyną.












    • Przez pakiao
      Witam czy koledzy sie orientuja jaki mam filtr oleju w Corsie bo w wyszukiwarce filtron wyskakuja dwa rodzaje OE 670 oraz OE 682
       
    • Przez damiyc
      Witam Panowie i Panie!
      To mój pierwszy post na tym forum więc proszę o wyrozumiałość
      Mam problem z moim combo 1.3 cdti Silnik nie chcę wogóle zagadać i potrzebna mi jest w tej kwestii pomoc o to co udało mi się ustalić
      - Po podłączeniu do komputera jeden błąd związany ze świecami żarowymi P0683 (sądzę że w tym winy nie odpalenia nie ma)
      - Zero innych jakichkolwiek błedów typu immobiliser
      - Pompa w baku sprawna
      - Ciśnienie na listwie po zapłonie 0,60 przy próbie odpaleni ponad 250 myśle że jest ok
      - Bezpieczniki ok, Nie wiem jak z przekaźnikami
      - Na Samostart Pali ale zaraz gaśnie tyle tylko ile samostartu w dolocie
      - Paliwo dochodzi do wtrysków
       
      Myśle że wina leży w elektronice ale nic komputer by nie wykrył jak ktos ma inne przypuszczenia niech pomoże. Co mogę jeszcze sprawdzić? Na co zwrócić uwagę? Pomocy bo już nie mam pomysłów...
       
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.