Skocz do zawartości

Rekomendowane odpowiedzi

Witam wszystkich : SMILE : Niedawno stałem się posiadaczem Astry G z silnikiem Z16XEP. Niestety kilka dni po zakupie autko zaczęło sypać błędami P0300-304, i w końcu pracować na 3 cylindry. Wymieniłem cewkę na DELPHI ponieważ poprzedni właściciel wstawił jakiś chiński zamiennik, oraz świece na oryginał GM (Bosch). Auto odzyskało wigor na jakis miesiąc, po czym znów zaświeciło check'a. Zignorowałem temat uznając że TTTM, a auto jeździ i elegancko przyspiesza. Aż do dziś kiedy po przejechaniu 7-8km przy redukcji i depnięciu gazu check zaczął migać i znów praca na 3 gary :-( Błędy jakie są to P0300 (kilka razy), 0301-0304. Błędów związanych z EGR'em, systemem twinport i lambdą nie ma (jak w podobnych tematach na forum), a silnik pracuje cicho i równo, aż mu coś nie odbije. Astra jest po świeżej wymianie oleju na GM 10w40. Przerabiał może ktoś z Was podobny problem? LPG nie posiadam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A które z tych błędów są istniejące które nie?Może być też napisane występuje lub nie występuje.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wszystkie występują, P0300 3 razy. Błędy z przed wymiany cewki zostały wykasowane wiec to nie to. Gdyby były stare ECU sam by zgasił check'a po kilkunastu odpaleniach. Natomiast teraz check miga i auto wchodzi w tryb awaryjny (max 3000RPM).

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Natomiast teraz check miga

 

 

Miganie to coś z immo.Ale tobie auto odpala.Więc jedynie zostaje sprawdzić wtryski ,czujnik temp płynu,przepływkę że o sterowniku silnika nie wspomnę.

Edytowane przez adam1954

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie, myslę że immo raczej nie ma nic do wypadania zapłonu :) Co do czujnika temperatury, fakt na zimnym check nie miga i auto jedzie normalnie, ale temp. na zegarach mam cały czas w granicach 90-95C podczas jazdy. A nie wiesz czy w tym silniku sygnał temp na zegary jest brany z tej samej czujki co dla ECU?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeżeli przerywa obwód do jakiego jest wpięte?

Tak sygnał jest brany z tego czujnika

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ok, ale immo samo w sobie też by wywaliło błąd i raczej by nie odpalił. Coraz bardziej zaczynam podejrzewać ECU.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Mruganie w tym przypadku to problem z wypadaniem zaplonów, wypadanie zapłonu to nie koniecznie musi byc problem z iskra, ale też paliwem(wtryskiem) czy tez z niesprawnymi zaworami.

Bład informuje że nie doszło do zapłonu, a to moze miec wiele przyczyn,oczywiscie uszkodzone ecu moze tez byc potencjalna przyczyną.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

mk5 - myślisz że kontrola luzów zaworowych może coś wyjaśnić? Podejrzewam, że poprzedni właściciel nic nie robił w tym temacie, bo śruby na pokrywie zaworów są przyrdzewiałe. A da się jakoś organoleptycznie sprawdzić wtryski? Problem w tym że wypadanie występuje na wszystkich garach(jak sygnalizuje komp) więc nie wiadomo które wtyczkę podmienić.

Edytowane przez carlos73

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dziwne że na wszystkich, czyli zawory raczej nie.Na starej cewce tez sypał tymi samymi błedami? Ja walczylem z wypadaniem w Z16SE, cewka podmieniona, swiece zamienione, komputer wymieniony(z innego powodu) i nadl mi wypadały zapłony.

U Ciebie coś z elektryką lbym podejrzewał(mże ecu). Na własnym przykładzie wiem że nie prosta walka z tymi błedami.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak, na starej cewce problem był ten sam, dlatego poszła do wymiany. Te same błędy i objawy (praca na 3 garach). Ktoś założył made in china, po wymianie na DELPHI auto odzyskało moc jakiej nie miało nawet gdy nie było checka przy starej cewce, ale problem dziś powrócił. Aha... mam mały wyciek oleju z pod czujnika położenia wału, może on mieć wpływ na wypadanie (działanie samego czujnika)?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wyciek raczej nie, pewnie puscił oring

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

A orientujesz się gdzie można dostać sam oring i czy w ogóle? Pytałem w sklepach to nigdzie tego nie maja, jedynie cały czujnik. Wyciek duży nie jest ale trochę się poci...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

http://www.oringi.sklep.pl/sklep/index.php/

Ja bym jednak sprawdził czujnik temp. i przepływkę.To jest usterka bardziej podchodząca pod zły skład mieszanki.A i jeszcze przy kodzie P0300 zalecane jest zmierzyć kompresję.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

adam1954 - dzięki za link, spróbuje coś dopasować. Kompresje sprawdzę, ale na zimnym, jak i po zejściu ze ''ssania'' auto pracuje idealnie, tylko przy mocniejszym depnięciu zaczyna chodzić na 3 gary aż do zgaszenia i ponownego zapalenia silnika więc tu chyba będzie usterka elektroniki bądź składu mieszanki... A w jaki sposób moge sprawdzić przepływkę, najlepiej bez podmiany?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeszcze mam inny pomysł.Wlej mu środek do czyszczenia wtryskiwaczy i 98 z 15litrów.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dziś kolejny test - po odpaleniu na zimnym wszystko ok, dopóki silnik nie rozgrzeje się do ok 90C. Po rozgrzaniu, jazda jakieś 70kmh na 5ce odpuszczenie gazu i znów traktor, tylko tym razem bez migającego check'a. Późniejsze gazowanie na postoju daje ten sam efekt, słychać i czuć niedopalane paliwo. Ręce opadają - chyba trzeba oddać auto do warsztatu i dać się skroić. Co do czyszczenia wtrysków, słyszałem wiele negatywnych opinii na ten temat, ale przy następnym tankowaniu może to wleje.

A i jeszcze jedno w przyszłym tygodniu jadę na przegląd, czy przez wypadanie zapłonu mogą robić jakiś problem?

Edytowane przez carlos73

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wypadanie zaplonów nie powinno być problem na przeglądzie. Czyli rozumiem problem wystepuje na goracym silniku?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

  • Podobna zawartość

    • Przez Dostojewski
      Witam wszystkich,
      poszukiwałem podobnego tematu na forum, jednak nie znalazłem oczekiwanych informacji.
      Wiem że problem odpalania i pracy na rozgrzanym silniku pojawiał się wielokrotnie, ale jak nadmieniłem nie znajduję w istniejących tematach odpowiedzi.

      Od kilku dni mam następujący problem:
      Po wejściu wg. wskazań na tablicy, na temperaturę roboczą 85-90 stopni, silnik potrafi zgasnąć - zupełne odcięcie - choć nie jest to regułą. Po wyłączeniu/zgaśnięciu nie można już odpalić silnika. Rozrusznik kręci, ale nie odpala - odpalanie awaryjne z LPG też nie przynosi rezultatu. Trzeba odczekać ok 1-1.5 godziny i wtedy udaje się auto odpalić. Nie gwarantuje to jednak pracy silnika. Po dodaniu gazu silnik się dławi i gaśnie, po czym znów trzeba odczekać ok 15-20 minut, żeby móc auto odpalić. I tak kilka razy, aż za którymś razem auto zaskoczy i można kontynuować jazdę. Kolejną obserwacją jest fakt, że w czasie jazdy wskazywana temperatura silnika to ok 80-85C a po zgaszeniu potrafi od razu wzrosnąć o 5-10 C.
      Astra G, kombi 1.6 16V Z16XEP
      Proszę o podpowiedź co sprawdzić w pierwszej kolejności, by nie błądzić po omacku.
    • Przez Jastrzi
      Cześć,
       
      nie mogę namierzyć żródla usterki - szarpania.
       
      Odtworzyć problem można tak (choć nie zawsze):
      1. silnk nagrzany,
      2. jade 80 km/h na 4 biegu, puszczam gaz,
      3. zwalniam do około 60 km/h i delikatnie dodaje gazu, aby utrzymać prędkość
      4. silnik szarpnie, od jedngo do kilku razy. Później idzie normalnie.
       
      Czasami dzieje się tak również jak:
      jadę 60 km/h z włączonym tempomatem, na drodzę pojawia się zjazd z górki i w momencie jak tempomat musi dodać trochę gazu żeby po zjechaniu z górki utrzymać prędkość to wtedy też szarpnie.
       
      Dzieje się tak niezależnie od źródła paliwa benzyna/lpg (przed założeniem lpg też tak było), w zimę objaw jakby trochę rzadziej, więć możliwe, że temperatura ma wpływ.
       
      Zawsze udaje się uniknąć szarpania jak zamiast dodawać gaz delikatnie, zrobie to bardziej agresywanie. Wtedy nie szarpie.
      Brak jakichkolwiek błędów w sterowniku.
       
      Czy drodzy koledzy mogą coś zaradzić, coś sprawdzić?
    • Przez Angol2005
      Wysokie HC i O2
      Witam moja astra ciężko zapala na zimnym silniku, trzeba kręcić chyba z 15 sekund żeby zapaliła:( conajmniej raz w tyg wyskakuje błąd 0420 czyli katalizator, byłem dziś zrobić analizę spalin i na benzynie i gazie bardzo wysokie HC (B-272/gaz-417) i O2 (1.24/0.7) reszta ok, lambda 1.04 i 1.02 czyli lekko za ubogo ale nie tragedia. Elm pokazuje takie same odczyty napięcia sond a temp. Kata przy 120km/h pokazuje ponad 900°C. Co o tym myslicie?
      Dodam jeszcze żee autko lekko nierówno pracuje na wolnych obrotach, wymieniony filtr powietrza, świece jakiś rok temu a wcześniej cewka bo były błędy 301...304- wypadanie zapłonów, teraz błędów z wypadania nie ma ale ten katalizator co chwilę się oświeca- p0420, co proponujecie robić? od razu katalizator wymieniać czy może któraś sonda padła
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.