Skocz do zawartości
Grzassman

Spadają obroty przy włączeniu wentylatora

Rekomendowane odpowiedzi

wypalone zawory objawy to nierówna praca silnika czasem po zdjeciu jednej fajki prawie nie ma różnicy pali dużo i słabe ćiśnienie brak mocy i to znacznie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Panowie. Temat założony w październiku i dalej żaden z mechaników łącznie z ASO nie potrafią z diagnozować problemu. Niestety nie ma błędów. Oczywiście opel twierdzi, że to być może wypalone zawory i dlatego chyba się zdecyduję na remont. Stąd moje pytania:

1. Ile (około) to może kosztować? (sama góra i ile z dołem).

2. Czy przy przebiegu 230 tyś ( 40 tyś na LPG) robić same zawory, czy zaglądać w dół?

3. Podobno oryginalne silniki z LPG mają inne głowice (wzmacniane ). Czy po remoncie bawić się dalej LPG?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Masz dokładnie pomierzone kompresje z próbą olejową że pakujesz się w remont?

Z LPG zawsze się opłaca pod warunkiem że masz dobrego gazownika który nie ściemnia że reguluje tylko robi to porządnie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

W merivie przez ostatnie 3 tygodnie sprawdzone zostało już chyba wszystko. Nie ma na tyle niskiego ciśnienia żeby jednoznacznie określić, że to zawory, więc mechanik sprawdzał mierzył diagnozował i znów wracamy do tematu zaworów. Pytanie z innej beczki. Czy da się tą głowicę przystosować podczas remontu pod LPG, żeby na przyszłość uniknąć tej samej awarii?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie miałem tego nigdy w ręku ale z tego co wiem to można kupić wzmacniane zawory i gniazda zaworowe, nie wiem jak jest z dostępnością takich rzeczy do tego silnika, wątpię żeby był sens się bawić w takie rzeczy po to żeby na lpg lepiej chodziło, takie rzeczy się raczej stosuje do silników które się kręci na wysoką moc. Jak będziesz mieć dobrze wyregulowany gaz to temp spalania jest większa o około 30 stopni więc nie ma to znacząco wpływu na zużywanie się tego. Jak masz skopaną regulację to i wzmacniane ci wypali tylko trochę później.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Mechanik twierdzi, że przy temp 60 stopni rozwala mapę zapłonu. Sonda sprawdzona i chyba wszystko co możliwe, a dalej wielka niewiadoma. Czy ktoś ma jakiś pomysł?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

pewny jesteś że zapłonową a nie wtryskową?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Tak powiedział, że mapa zapłonu. Wtryski ponoć sprawdzone.

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Pro

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Generalnie mapa zapłonowa odpowiada za kąt wyprzedzenia zapłonu, przy różnych obrotach jest inny. Chodzi o to żeby zapłon mieszanki był jak najbliżej GMP ale tak żeby nie był przed tylko odrobinkę po GMP. Mapa wtryskowa odpowiada za to ile paliwa jest podawane przy danej ilości powietrza, jest ona zależna właśnie od ilości powietrza, temperatury powietrza, temperatury paliwa, ciśnienia powietrza, zawartości tlenu w powietrzu i od tego co pokazuje sonda lambda. Jeśli na pewno chodzi o mapę zapłonu albo o to kiedy następuje zapłon to do sprawdzenia jest czujnik spalania stukowego, najważniejsze to odpowiedni moment dokręcenia tego czujnika do silnika, nawet jeśli czujnik jest sprawny to jeżeli go przykręcisz za mocno albo za słabo to może oszukiwać. Do sprawdzenia jeszcze są cewki, kable, świece, czujniki położenia wałka/wałków rozrządu i wału korbowego. czujniki położenia najlepiej chyba pod oscyloskopem sprawdzić. Jeżeli obwód czujnika i on w sobie elektrycznie jest cały to komputer nie pokaże błędu a silnik będzie źle pracować albo wgl nie będzie chciał złapać. Komputer pokaże błąd z tych czujników tylko jeżeli nie ma z nimi połączenia albo jeśli gdzieś jest zwarcie

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Silnik został sprawdzony. Zawory zrobione, nowe pierścienie i nie ma czego się czepić ze strony silnika. Nie ma już problemu z odpalaniem i samozapłonem przy wyłączaniu silnika. Niestety problem dalej z dawkami paliwa. Strasznie są niestabilne. Słychać jak lekko obroty falują na wolnych obrotach oraz czuć, że silnik jest za słaby. Cały osprzęt sprawdzony oprócz sterownika i odmy. Czy ma ktoś jakiś pomysł?????????

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.