Skocz do zawartości
Gość Anonymous

Opel Corsa- parametry silników.

Rekomendowane odpowiedzi

Panowie ??? wątek jest podwieszony i dotyczy danych corsy.

Proszę wrócić do tematu!!!

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Gość Anonymous

Witam

Chciałbym się dowiedzieć wszystko o oplu corsa 1.2 16V posiadam model z listopada 1999 - model na 100 opla

z góry dzieki

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Opel Corsa B 1,2i 16V (1998-1999)

 

 

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika X12XE

Średnica cylindra 72,5 mm

Skok tłoka 72,6 mm

Pojemność skokowa 1199 cm3

Stopień sprężania 10,1

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,4...1,6 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 48 kW (65 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5600 obr/min

Moment maksymalny 110 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 4000 obr/min

 

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na pięciu łożyskach każdy, napędzane łańcuchem jednorzędowym, napinacz łańcucha hydrauliczny, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych)

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Łańcuch napędu rozrządu / jednorzędowy

- liczba ogniw 130

- naciąg / regulowany automatycznie napinaczem hydraulicznym wspomaganym

sprężyną

 

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy

Termostat / o oznaczeniu 92

- temperatura początku otwarcia 92°C

 

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju (w temperaturze oleju 80°C) / na biegu jałowym wynosi co najmniej 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym

 

Układ zasilania / wtryskowy, pośredni wielopunktowy sekwencyjny wtrysk benzyny sterowany elektronicznie, zintegrowany z układem zapłonowym w ramach systemu sterowania pracą silnika Bosch Motronic M1.5.5, z pochłanianiem par paliwa i recyrkulacją spalin, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:

- zbiornik paliwa,

- pochłaniacz par paliwa z elektrozaworem sterowania,

- zespół pompy paliwa z czujnikiem poziomu paliwa,

- filtr paliwa,

- przewód rozdzielczy paliwa z regulatorem ciśnienia paliwa,

- cztery wtryskiwacze paliwa,

- zespół przepustnicy,

- filtr powietrza,

- zawór recyrkulacji spalin,

- przekaźnik sterowania pompy paliwa.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

- ciśnienie tłoczenia 380 ą 20 kPa

Filtr paliwa / umieszczony pod podłogą samochodu przy zbiorniku paliwa, wymiana co 60 000 km lub co 4 lata

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony przy kolektorze ssącym

- napięcie minimalne zasilania 11 V

Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym (po jednym na każdy cylinder)

Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, zamocowany do przewodu rozdzielczego paliwa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika, wymiana co 30 000 km lub co 2 lata

 

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, tzw. bezpośredni DIS, mikroprocesorowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania silnika Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:

- zespół czterech cewek zapłonowych umieszczonych bezpośrednio na świecach,

- świece zapłonowe.

Kolejność zapłonu 1-3-4-2

(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)

Świece zapłonowe / Bosch FLR 8 LDC lub Bosch FLR 8 LDCU

Odstęp elektrod 0,9...1,1 mm

 

System sterowania pracą silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Bosch Motronic M1.5.5, zawierający:

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik położenia przepustnicy,

- przepływomierz powietrza,

- czujnik temperatury zasysanego powietrza,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik,

- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,

- czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących,

- czujnik spalania stukowego,

- elektrozawór recyrkulacji spalin,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- przekaźnik główny zasilania,

- przekaźnik pompy paliwa

- złącze diagnostyczne.

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ samodiagnozowania, z możliwością przejścia do trybu pracy awaryjnej w razie nieprawidłowej pracy systemu, o dwóch złączach 38-stykowych, umieszczone z tyłu przedziału silnika i zamocowane do kolektora ssącego

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / nastawnik przepustnicy sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony przy zespole przepustnicy

Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, zamontowany na przewodzie ssącym za filtrem powietrza, umieszczony po prawej stronie przedziału silnika

Czujnik temperatury powietrza zasilającego / umieszczony w przepływomierzu powietrza, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w pokrywę pompy cieczy chłodzącej

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, współpracujący z tarczą na wale korbowym umieszczoną przy kole zamachowym

Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących / umieszczony na obudowie napędu rozrządu przy głowicy (od strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów ssących)

Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, zamocowany w przedniej części kadłuba pod kolektorem ssącym

Sonda lambda / umieszczona w układzie wydechowym przed katalizatorem, podgrzewana elektrycznie

Elektrozawór recyrkulacji spalin / umieszczony z tyłu głowicy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika

Parametry kontrolne

Prędkość obrotowa biegu jałowego (regulowana za pomocą

testera Opel Tech 2) 800 ą 20 obr/min

Zawartość CO (regulowana za pomocą testera Opel Tech 2)

- na biegu jałowym do 0,5%

- przy 2800...3200 obr/min do 0,3%

Zawartość minimalna CO2 14%

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu (nie regulowany) 1...11° przed ZZ

 

PODWOZIE

 

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego

Typ Luk lub Fichtel & Sachs

Średnica zewnętrzna tarczy dociskowej 190 mm

Średnica okładzin

- zewnętrzna 190 mm

- wewnętrzna 134 mm

Grubość okładziny (nominalna) 3,5 mm

Skok całkowity pedału

- modele 1998 126...132 mm

- modele 1999 135...145 mm

 

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Typ F13/5 CR

Przełożenia

- I bieg 3,73

- II bieg 2,14

- III bieg 1,32

- IV bieg 1,12

- V bieg 0,89

- bieg wsteczny 3,31

- przekładnia główna 3,74 (71/19)

lub 3,94 (71/18)

 

Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych

 

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem elektrycznym sterowany elektronicznie, zawierający:

- górną kolumnę kierownicy z silnikiem elektrycznym i czujnikiem momentu

obrotowego,

- elektroniczny moduł sterowania,

- mechaniczną przekładnię zębatkową,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Elektroniczny moduł sterowania / mikroprocesorowy, programowalny, umieszczony wewnątrz nadwozia z prawej strony w przedniej części pod wykładziną (modele 1998) lub pod skrzynką bezpieczników (modele 1999), z możliwością samodiagnozowania i programowania za pomocą testera Opel Tech 2

 

Zawieszenie przednie / niezależne, typu Mac Pherson z dolnym wahaczem poprzecznym wygiętym, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm (wersje bez klimatyzacji) lub 20 mm (wersje z klimatyzacją)

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 612 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0°10˘ ą 10˘)

- pochylenie koła (regulowane) -0°25˘ ą 45˘

(dopuszczalna różnica między kołami1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) 1°50˘ ą 1°

(dopuszczalna różnica między kołami 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym

 

Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 14 mm

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy, wysokość kontrolna jest mierzoną pionowo odległością punktu styku opony z podłożem do dolnej krawędzi wnęki koła)

- wysokość kontrolna 581 ą 15 mm

(dopuszczalna różnica między stronami lewą i prawą wynosi 10 mm)

- zbieżność (nieregulowana) 1 mm (0°10˘)

(dopuszczalne odchyłki - górna +3 mm lub +30˘ oraz dolna -1,5 mm lub -15˘,

dopuszczalna różnica między kołami 15˘)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1° ą 30˘

(dopuszczalna różnica między kołami 30˘)

Piasta koła tylnego / na dwóch łożyskach stożkowych

 

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną, Teves

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 12,7 mm

- minimalna po naprawie 10,7 mm

- minimalna dopuszczalna 10,7 mm

Grubość nakładek ciernych

- nominalna (z płytką) 15 mm

- minimalna dopuszczalna (z płytką) 7 mm

Średnica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Pagid PA 557

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków 19,05 mm

 

Pompa hamulcowa / w układzie tandem

Średnica tłoków 20,64 mm

Skok tłoków 17/15 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 203,2 mm (8˛)

 

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

 

Koła i ogumienie

Obręcze / 5 J ´ 13 lub 5,5 J ´ 14

Ogumienie / bezdętkowe 165/70 R 13 79T lub 165/65 R 14 78T

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,22 MPa

- tył 0,20 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód 0,23 MPa

- tył 0,29 MPa

 

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

 

Akumulator / 12 V 36 A×h lub 12 V 44 A×h, minus na masie

 

Alternator / Bosch GC 14 V 55 A lub 70 A albo Delco Remy 14 V 100 A

 

Pasek napędu alternatora / wieloklinowy

Długość

- wersje bez klimatyzacji 1230 mm

- wersje z klimatyzacją 1360 mm

Naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza sprężynowego

 

Rozrusznik / Bosch 0001 106 011 lub 0986 018 010 albo Valeo D 6 RA 62

 

Bezpieczniki / 10 ´ (12 V, 10 A), 1 ´ (12 V, 15 A), 6 ´ (12 V, 20 A), 7 ´ (12 V, 30 A)

 

Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł przeciwmgłowych przednich 55 W

- świateł pozycyjnych przednich 5 W

- kierunkowskazów 21 W

- świateł hamowania/pozycyjnych tylnych 21/5W

- dodatkowego światła hamowania 1,2 W

- świateł cofania 21 W

- świateł tylnych przeciwmgłowych 21 W

- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W

 

Momenty dokręcania

- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 60°

- pokrywy głowicy 8 N×m

- pokryw łożysk wałków rozrządu 8 N×m

- dolnej części kadłuba (każdorazowo śruby nowe)

- śruby M6

1. etap 10 N×m

2. etap dokręcić o 60°

- śruby M8

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 60°

- prowadnicy łańcucha napinacza do głowicy 8 N×m

- napinacza łańcucha do głowicy 8 N×m

- obudowy napędu rozrządu

- śruby M6 8 N×m

- śruby M10 35 N×m

- pokrywy filtru oleju do obudowy 15 N×m

- obudowy filtru oleju do kadłuba 20 N×m

- pokrywy pompy oleju do obudowy napędu rozrządu 8 N×m

- odrzutnika oleju do dolnej części kadłuba 8 N×m

- obudowy termostatu do pompy cieczy chłodzącej 8 N×m

- pokrywy pompy cieczy chłodzącej 8 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do obudowy napędu

rozrządu 8 N×m

- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 20 N×m

- tarczy nadajnika impulsów do wału korbowego 15 N×m

- kół zębatych wałków rozrządu

- 1. etap 50 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- pokryw łożysk korbowych

- 1. etap 10 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- śrub koła zamachowego

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30°

- koła pasowego wału korbowego 8 N×m

- piasty koła pasowego wału korbowego (każdorazowo śruba nowa)

- 1. etap 150 N×m

- 2. etap dokręcić o 45°

- świec zapłonowych 25 N×m

- zespołu cewek zapłonowych do głowicy 8 N×m

- napinacza paska napędu osprzętu

- śruba M8 20 N×m

- śruba M10 55 N×m

- obudowy przepustnicy do kolektora ssącego 8 N×m

- przewodu rozdzielczego paliwa do kolektora ssącego 8 N×m

- kolektora ssącego do głowicy 9 N×m

- wspornika kolektora ssącego

- do kolektora ssącego 6 N×m

- do kadłuba 20 N×m

- kolektora wydechowego do głowicy (każdorazowo

nakrętki nowe) 22 N×m

- katalizatora do kolektora wydechowego 35 N×m

- rozrusznika do kadłuba 25 N×m

- miski olejowej do skrzynki przekładniowej

- śruby M8 20 N×m

- śruby M10 40 N×m

- alternatora do obudowy napędu rozrządu i kadłuba 35 N×m

- czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących 6 N×m

- czujnika spalania stukowego 20 N×m

- czujnika położenia i prędkości obrotowej wału

korbowego 8 N×m

- sondy lambda 30 N×m

- czujnika temperatury cieczy chłodzącej 18 N×m

- korka spustu oleju silnika 10 N×m

- korka pierwszego napełnienia do obudowy napędu

rozrządu 50 N×m

- czujnika ciśnienia oleju 20 N×m

- korka napinacza łańcucha do obudowy napędu

rozrządu 50 N×m

- korka otworu kontrolnego trzpienia do ustawiania

położenia GMP wału korbowego 60 N×m

- korka zaworu regulacji ciśnienia oleju 50 N×m

- skrzynki przekładniowej do silnika 45 N×m

- śrub kół 110 N×m

 

Masy

- własna

- wersja 3-drzwiowa 875 kg

- wersja 5-drzwiowa 905 kg

- całkowita

- wersja 3-drzwiowa 1410 kg

- wersja 5-drzwiowa 1440 kg

- maksymalna przyczepy

niehamowanej 430 kg

- maksymalna przyczepy

hamowanej 950 kg

 

Pojemności

- zbiornik paliwa 46 dm3

- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)

- układ chłodzenia

- wersje bez klimatyzacji 4,4 dm3

- wersje z klimatyzacją 4,5 dm3

- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3

- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

 

Materiały eksploatacyjne

Paliwo / wyłącznie benzyna bezołowiowa LO min. 95

Olej silnikowy / wg API SG/SH/SJ, wg ACEA A2/A3-96/98, SAE 5W 40, 5W 50, 10W 40, 10W 50, 15W 40 lub 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / Opel 1940 768, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

 

Zużycie paliwa

(według normy UE 93/116)

- w mieście 8,5 dm3/100 km

- poza miastem 5,1 dm3/100 km

- średnie 6,4 dm3/100 km

 

Prędkość maksymalna 163 km/h

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Wielkie dzięki za tak obszerną odpowiedź VALDEE

pozdrawiam

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

VALDEE-Witam

Widzę,że posiadasz ogromną wiedzę.Mam pytanie,czy wiesz jak znaleźć numer lub jakiś kod i gdzie lakieru na nadwoziu auta.Kupiłem Corse 1.0 w zeszłym roku i okazała się "bita"z tyłu.Teraz wychodzą rodzynki.

Z góry dziękuje za odpowiedź(innych forumowiczów również).

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Kod lakieru masz na tabliczce znamionowej naklejonej gdzieś na którymś słupku

takiej:

Dołączona grafika

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

ja mam tabliczke z numerem lakieru kolo zaczemu maski pokrywy silnika

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Dzięki

 

[ Dodano: Nie Lip 27, 2008 12:02 ]

Rozumiem że to są te same dane , oraz ten sam typ silnika.

 

[ Dodano: Nie Lip 27, 2008 12:04 ]

a jaki wlać olej do silnka na dolewkę przy 150000 tyś km ( nazwę) i o jakiej wartości

 

[ Dodano: Nie Lip 27, 2008 12:05 ]

VALDEE jesteś wielki ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

Według mnie 10W40 a jeśli chodzi o markę to na jaki Cię stać.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość Anonymous

ok - to twoim zdanie jaka marka dobra syntetyk czy półsyntetyk i nie droga ogólnie stosowana do przebiegu 15000 tys km

 

[ Dodano: Nie Lip 27, 2008 12:33 ]

a jaki proponujesz VALDEE

 

[ Dodano: Nie Lip 27, 2008 12:38 ]

a typ silnika B City 1,0 12V to ten sam co w/w

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.