Skocz do zawartości
ziomek1324

Twardość węży chłodnicy A14NET

Rekomendowane odpowiedzi

No właśnie tylko najciekawsze jest to że uszczelka wymieniona, głowica była planowana i sprawdzana na szczelność, więc albo blok pęknięty albo coś z chłodzeniem jest nie tak, w trakcie jazdy temperatura nie przekracza 105*C natomiast jak się zatrzymam to temperatura wzrasta do 115*C, zaczyna bulgotać, a wentylator się nie załącza :(

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ja tylko wtrącę...

1. korek to nie "korek jak korek". Jak będzie niesprawny to auto może się gotować - Adam napisał i ma rację.

2. nie można wykluczyć gotowania się na skutek awarii termostatu - napisał

 

 

nie załącza się wentylator nawet przy temperaturze 113*C.

Wentylator ma swój czujnik temperatury w chłodnicy. Być może czujnik uwalony (powinien być błąd) albo termostat przycięty i się nie otwiera albo wentylatory nie do końca sprawne

3. po to w korku zaworki żeby podnieść ciśnienie w układzie chłodzenia. Im większe ciśnienie tym wyższa temperatura wrzenia. W tym silniku robocze ciśnienie ukł. chłodzenia to 1,4-1,5 bara więc nie jest małe

4. nie będę komentował sposobu naprawy głowicy bo to Twoje auto i Twoja robota, ale...

 

 

nie palnowalem glowicy ani bloku bo wszystko proste bylo bo sprawdzalem linialem.

 

5. jeśli układ chłodzenia jest ciśnieniowy (a ten jest - ok. 1,5 bara) to na gorącym silniku na pewno wywali płyn. Wesoł, miałem o tobie wysokie mniemanie, ale rozyebałeś mnie że nie może. Odpowiedz mi zatem tylko na jedno pytanie: po jaki uj na korku jest ostrzeżenie, aby nie odkręcać go na gorącym???

 

Reasumując:

kolega sprawdzi sobie termostat i sprawność opornicy wentylatora... niestety aby do niej się dostać trzeba wywalić stelaż z wentylatorami bo jest od spodu. OPCOMem powinno się dać zrobić testy wentylatora.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Wesoły temat korka już żeśmy nie raz przerabiali (też miałem nie jednego VAG-a benia i diesel - tam od razu widać upg) w opelkach jest troszkę inaczej.

Ziomek właśnie zrobił UPG i ma inny dylemat.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Termostat również został wymieniony, został jeszcze wymieniony czujnik ten który jest nad skrzynią biegów (wchodzi do króćca wodnego), zostaje jeszcze sprawdzenie drugiego czujnika (w chłodnicy) i tej opornicy. podpowie ktoś w jaki sposób to zrobić? wystarczy pomiar rezystancji?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Pomiar rezystancji może być złudny. Wielokrotnie miałem przypadki, że do ok. 85-90*C czujnik pokazywał poprawne wartości, a przy temp. 95*C nagle zaczął pokazywać 140*C - pojawiał się komunikat "silnik przegrzany - wyłącz silnik".

Podgląd parametrów udzieli odpowiedzi czy z nim ok.

Opornica wentylatorów jak pisałem - trzeba zwalić wentylatory z chłodnic. Przesrana robota. Tu wystarczy pomiar, bo po kolei powinny być coraz mniejsze wartości.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Cisnienia nie sa jakies duze . I jest to robione tylko na nadcisnienie. Wystarczy zreszta rozebrac sobie taki korek by to stwierdzic.

 

 

 

No właśnie rozbierałem tak korek od AF jak i od Felicji.

I ja widziałem tam dwa zaworki.A rozdwojenia wzroku nie miałem.

I ja tak w AF jak i w Felicji po wyczyszczeniu korka nie musiałem robić wymiany UPG.

Tak dla przykładu na szybko co znalazłem to wrzucam jeden korek od forda drugi od AG.

Ile tam zaworków widzisz?

Bo ja dwa

 

No i twoja teoria tylko nadciśnienia.

A to dla czego spada ciśnienie w układzie gdy silnik zgasisz?

Według twojej teorii ciśnienie raz nadmuchane do układu powinno zostać gdyby nie było drugiego zaworka.

A co się dzieje gdy przychodzisz do zimnego auta.?

Masz ciśnienie czy węże są flaki?

No i zobacz jaki jest materiał nauczania na dziale eksploatacji pojazdów

 

 

post-37019-0-87138700-1518210525_thumb.jpg

post-37019-0-47988200-1518210530_thumb.jpg

post-37019-0-01724600-1518215418_thumb.png

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

Zarejestruj nowe konto

Załóż nowe konto. To bardzo proste!

Zarejestruj się

Zaloguj się

Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.

Zaloguj się

Partnerem serwisu: fabryka kart plastikowych LiderKarty
×

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.