Znajdź zawartość

Cześć, Moja VC 2.2 dti 92kW po pozostawieniu pod sklepem nie zapalała, pojawił się błąd P0606 - uszkodzenie ECU. Po regeneracji/polutowaniu sterownika PSG16 auto owszem odpala, ale pojawił się dosłownie festiwal błędów! Od wypadających zapłonów na poszczególnych cylindrach (1 i 6), przez brak komunikacji w obszarze ecu, niewydolność EGR, MAP sensor, ABS, czujnik tlenu, czujnik ciśnienia atmosferycznego, moduł falownika mocy, elektrozawór zmiany biegów, itd. kompletny mix i rozpierducha z różnych urządzeń. Auto testowałem jeżdżąc max 3 km trasę ze strachu, żeby mi nie zgasło gdzieś dalej. Błędy kasowałem z pamięci, restartowałem itd. żeby wyczyścić pamięć - ale te same błędy wracają. Auto raz kopci, nie ma mocy, za chwilę jest moc i śmiga lekko. Generalnie szarpie, a za chwilę jedzie gładko. Silnik brzmi jakoś inaczej. Do regeneracji i odkręcenia sterownika musiałam odkręcić czujnik Halla. Przykręciłem go z powrotem starając się ustawić go tak jak było, ale wiadomo że to tylko na oko. W necie znalazłem info, że jego minimalne nawet przesunięcie vs. pierwotna pozycja zaburzy całą pracę silnika, bo zmienią się wyprzedzanie i opóźnienie wtrysku. Czy to może być powód tego co teraz się dzieje i trzeba czujnik Halla zaprogramować w aktualnej pozycji? Słyszę inną pracę silnika, raz kopci i nie ma mocy, szarpie, za chwilę ma moc ale pracuje jakoś twardo. Podejrzewam kąt ustawienia wtrysku, a za to właśnie czujnik Halla na pompie jest odpowiedzialny - tak?. Ale martwi mnie ilość pozostałych błędów typu MAP, EGR, ABS, skrzynia biegów,... które raz się pojawiają a raz nie - tutaj przychodzi mi na myśl jakiś problem elektryczny. Wiązki, wtyczki przejrzałem, od każdego elementu i te wchodzące bezpośrednio do PSG16 pod kątem uszkodzeń mechanicznych, przetarć, itp. Kable idące od sterownika do pompy (te cienkie), z których od razu odpadła izolacja zabezpieczyłem ile dałem radę wsunąć w stronę pompy koszulki termokurczliwe. Myślę, żeby sprawdzić/wymienić też: filtr paliwa (dawno nie był wymieniany), uszczelki między elementami układu dolotowego powietrza, żeby wykluczyć lewe powietrze (MAP i EGR). Ale trochę nie mam pomysłu ze względu na tą ilość błędów i to że każdy jest z innej parafii. Czy to wszystko może mieć związek z potrzebą zaprogramowania czujnika Halla? Czy może po poniższych błędach jest ktoś w stanie powiedzieć gdzie szukać przyczyny? Miał ktoś podobny przypadek? Błędy to: P0148 - Fuel Delivery Error P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected P0306 - Cylinder 6 Misfire Detected P0041 - Downstream Oxygen Sensors Swapped From Bank to Bank P0627 - Fuel Pump "A" Control Circuit/Open P1634 - Data Output Link Circuit Failure, P0B03 - Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current P1104 - MAF Ground Malfunction P0803 - 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction