Astra G Y17DT Isuzu błąd przepływomierza.

[jakub_j23]

Cześć. Tydzień temu kupiłem synowi Asterkę G 1.7DTI. Zaraz po zakupie zregenerowałem turbosprężarkę i ogólnie ogarnąłem autko. Problemem jest wyskakujący błąd P0100 związany z przepływomierzem. Błąd zapala się losowo. Czasem zaraz po odpaleniu, czasem w trakcie jazdy. Auto losowo też ma ograniczoną moc. Tak na prawdę nie wiem nawet jak powinno ono jechać, ale po mału zauważam kiedy ciągnie, a kiedy jest zamulone. Ostatnio zamuliło się bez błędu. Po wypięciu wtyczki od przepływomierza odzyskało moc. Kupiłem więc nowy, oryginalny przepływomierz BOSCHa i czujnik ciśnienia doładowania. Auto dalej wchodzi w tryb awaryjny i jedzie jak chce. Wężyki podciśnienia drożne, EGR wyczyszczony i sprawny. Dolot cały szczelny i dokładnie wyczyszczony wraz z intercoolerem. Jedyne czego nie jestem w stanie sam sprawdzić, to elektrozaworów od sterowania EGRem i turbiną. Po oględzinach EGRu widać jednak, że otwiera się on w odpowiednim zakresie. Vacum pompa normalnie ssie. Zauważyłem też podczas odpinania wtyczek od ECU, że w górnym gnieździe dwa piny były wygięte chyba przez nieumiejętne podłączenie wtyczki, ale naprostowalem je i wchodzą normalnie do wtyku. Po podłączeniu pod Car Scanner, podczas wyświetlania błędu komputer pokazuje napięcie na MAF sensorze w wysokości 0,02V. Po skasowaniu błędu napięcie wynosi 2,5-2,7V podczas jazdy. Takie same wartości są na starym jak i nowym przepływomierzu. Podpowiedzcie mi proszę co jeszcze mogę sprawdzić, bo już nie bardzo wiem gdzie szukać powodu. Dzięki i pozdrawiam.

Edytowane 2 Września przez jakub_j23
podanie dodatkowych informacji

 

[ap1981]

Odpowiedż z Ai deepsek 

Gdzie teraz szukać problemu? (P0100 na Y17DT)

Biorąc pod uwagę, że wymieniłeś już MAF na nowy oryginał, sprawdziłeś szczelność i czyściłeś wszystko, problem najprawdopodobniej leży w którymś z poniższych elementów:

1. Uszkodzona/nieprawidłowa turbosprężarka po regeneracji

To niestety dość częsty scenariusz. Na tym silniku turbina jest sterowana bezpośrednio podciśnieniem/podciśnieniem poprzez zawór wastegate'a.

• Niewłaściwe ciśnienie otwarcia wastegate'a: Jeśli mechanizm wastegate'a w zregenerowanej turbinie jest ustawiony na zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie, ECU będzie otrzymywał sprzeczne dane (np. żąda mocy, czujnik MAP nic nie pokazuje, a MAF próbuje to odczytać) i będzie rzucał błędami.

• Zablokowany lub uszkodzony aktywator wastegate'a: Sprawdź ręcznie czy dźwignia wastegate'a na turbinie porusza się bardzo łatwo i bez żadnych zacięć (przy zimnym silniku!). Jeśli jest zablokowana, zapieczona lub porusza się z oporem, to jest to źródło problemu. Aktywator musi też trzymać podciśnienie.

2. Przepustnica (Throttle Body)

To bardzo, bardzo częsta usterka na tym silniku, dająca dokładnie takie objawy!

• Silnik ma klapę przepustnicy (często mylony jest z systemem EGR, bo są blisko siebie).

• Jej rolą jest m.in. wytłumianie silnika (przy wyłączaniu) i regulacja powietrza.

• Objawy uszkodzenia: exactly to, co opisujesz – losowe wejścia w "tryb awaryjny" (tzw. limp mode), brak mocy, który może samoistnie mijać. Często nie towarzyszy temu żaden kod błędu lub tylko ogólny P0100/P0102, bo ECU nie wie, co jest nie tak, widzi tylko złe parametry powietrza.

• Co robić: Wyczyść ją dokładnie specjalnym preparatem do czyszczenia przepustnic. Uwaga! Często po czyszczeniu wymagana jest adaptacja przepustnicy za pomocą dobrego diagnoskopu (np. Op-Com). Bez tego może działać jeszcze gorzej.

3. Czujnik MAP (Manifold Absolute Pressure) – Ciśnienia w kolektorze

Skoro już go kupiłeś – czy na pewno jest wysokiej jakości? Nawet nowe czujniki, especially nieoryginalne, bywają wadliwe. Upewnij się, że wtyczka jest czysta i dobrze podpięta. To on "rozmawia" z czujnikiem MAF i jeśli jego odczyty są złe, ECU myśli, że problem jest z przepływem powietrza.

4. Podciśnienie / Układ Vacuum

Chociaż nie ma elektrozaworów, układ podciśnienia jest kluczowy dla działania wastegate'a i przepustnicy.

• Sprawdź ponownie wszystkie cienkie gumowe przewody podciśnienia. Szczególnie te prowadzące do:

  • Aktywatora wastegate'a na turbinie.

  • Przepustnicy.

  • Pompy podciśnienia.

• Użyj pompki podciśnienia (lawenda) by sprawdzić, czy aktywator turbiny trzyma podciśnienie i czy porusza się płynnie.

5. ECU i wtyczki

Twoja obserwacja z wygiętymi pinami jest niezwykle ważna. To mógł być pierwotny powód usterki.

• Upewnij się, że po naprostowaniu pinów styk jest idealny. Czasem takie piny są już osłabione i nie zapewniają dobrego kontaktu.

• Sprawdź, czy nie ma śladów korozji lub wilgoci w gnieździe ECU.

• Warto byłoby sprawdzić ciągłość przewodów od wtyczki MAF do ECU (multimetrem), aby upewnić się, że któreś z przewodów nie zostało przerwane lub zwarte przy okazji uszkodzenia pinów.

Podsumowanie i plan działania:

1. Przepustnica (Najpodejrzaniejszy): Zdejmij ją, wyczyść ją dokładnie i wykonaj adaptację za pomocą odpowiedniego sprzętu (Op-Com dla Opla). To najtańszy i najczęstszy winowajca.

2. Turbina: Ręcznie sprawdź ruch dźwigni wastegate'a. Powinien być bardzo lekki. Jeśli jest zablokowany lub wymaga siły, to problem leży po stronie regeneratora. Konieczny będzie demontaż i reklamacja.

3. Układ podciśnienia: Po raz kolejny, bardzo dokładnie sprawdź wszystkie cienkie wężyki, szczególnie przy turbinie i przepustnicy.

4. ECU: Jeśli powyższe nie pomoże, skup się na sprawdzeniu połączeń elektrycznych od MAF do ECU.

Zacznij od przepustnicy. To na tym silniku absolutny numer jeden przy takich objawach. Powodzenia!

 

Edytowane 2 Września przez ap1981