Opel Mokka: czy warto kupić?

[Artykuł Sponsorowany]

Opel Mokka – jeden z najbardziej zauważalnych modeli na rynku wtórnym kompaktowych crossoverów. Główne atuty tego modelu to design, wygodne wymiary i przystępna cena. A ofert z przebiegiem naprawdę jest dużo. Jednak popularność nie zawsze oznacza, że samochód jest idealny. W tym materiale przyjrzymy się, na ile model spełnia swoją reputację, jakie niuanse warto wziąć pod uwagę przy zakupie i czy warto kupić Opla Mokkę na rynku wtórnym.

 

Generacje modelu, podstawowe dane techniczne

Pierwsza generacja Opel Mokka (A)/Mokka X (2012–2019)

 

Pierwsza generacja Opla Mokki stała się dla marki punktem wejścia w segment kompaktowych crossoverów. Samochód skierowany jest do klientów, którzy potrzebują małego, lecz praktycznego miejskiego SUV-a z możliwością włączanego napędu na cztery koła. Facelifting z 2016 roku pod nazwą Mokka X uczynił model bardziej nowoczesnym i technologicznym – zmienił się wygląd, wnętrze stało się wygodniejsze, a liczba elektronicznych asystentów wzrosła.

Podstawowe parametry:

• Platforma – GM Gamma II
• Napęd – przedni/włączany napęd na cztery koła
• Długość – 4277 mm
• Szerokość – 1773 mm
• Wysokość – 1646 mm
• Rozstaw osi – 2555 mm
• Prześwit – 157 mm
• Pojemność bagażnika – 356–1372 l
• Zawieszenie – McPherson z przodu, belka półzależna z tyłu
• Skrzynie biegów – 5-/6-biegowa manualna, 6-biegowy automat

Druga generacja Opel Mokka (B)/Mokka Electric (od 2020–2021)

 

Przejście do drugiej generacji było radykalne. Model całkowicie zmienił architekturę, design i koncepcję. Mokka B oparta jest na platformie CMP, używanej przez Stellantis i znanej z Peugeot 2008 i DS 3 Crossback. Crossover stał się niższy, krótszy i wizualnie „surowszy”, otrzymał charakterystyczny przód Opel Vizor oraz całkowicie nową filozofię wnętrza – Pure Panel. Generacja dostępna jest wyłącznie z napędem przednim, ale oferuje wszystkie nowoczesne typy jednostek napędowych – benzynowe, diesel i elektryczne.

Podstawowe parametry:

• Długość – 4151 mm
• Szerokość – 1791 mm
• Wysokość – 1534 mm
• Rozstaw osi – 2557 mm
• Pojemność bagażnika – 350–1100 l
• Zawieszenie – McPherson z przodu, belka półzależna z tyłu
• Masa – wersje benzynowe ~1290 kg, wersja elektryczna ~1520 kg

Wersja elektryczna Mokka-e (później Mokka Electric) znacząco poszerzyła grono fanów modelu. Po aktualizacji bateria wzrosła do 54 kWh, a moc do 156 KM.

Warianty silników generacji, parametry i charakterystyka

Silniki pierwszej generacji (Mokka A / Mokka X)

Benzynowe

1.6 VVT MPI (A16XER/B16XER)

• Pojemność – 1598 cm³
• Moc – 115 KM przy 6200 obr./min
• Moment obrotowy – 155 Nm przy 4000 obr./min
• Wtrysk – rozdzielony (MPI), silnik atmosferyczny bez doładowania
• Skrzynie – 5-/6-biegowa manualna (w zależności od wersji)
• Rzeczywiste zużycie w cyklu mieszanym 6,5–7,5 l/100 km według danych właścicieli i testów (wg danych katalogowych 6,4–6,9)

1.4 Turbo 120-140-152 KM (A14NET/B14NET/B14XFT)

• Pojemność – 1364–1399 cm³
• Moc – 120 KM (wcześniejsze wersje dla wybranych rynków); 140 KM – podstawowa wersja; 152 KM – późniejsza wersja (B14XFT, od 2016)
• Moment obrotowy – 200–235 Nm w zakresie 1850–4900 obr./min
• Wtrysk – rozdzielony, turbodoładowanie
• Dostępne wersje z manualną i 6-biegową automatyczną skrzynią

Dynamika i zużycie (Mokka X 1.4 ecoFLEX 140 KM)

• Przyspieszenie 0–100 km/h – 9,9–10,2 s (w zależności od napędu i skrzyni)
• Prędkość maksymalna – 196 km/h
• Zużycie paliwa wg katalogu – 6,0–6,7 l/100 km w cyklu mieszanym

Wersja ecoFLEX uzupełniona jest systemem Start/Stop i bardziej „ekonomiczną” mapą silnika. Na niektórych rynkach dostępna była wersja 1.4T na LPG (B14NET LPG).

1.8 VVT MPI (A18XER)

• Pojemność – 1796 cm³
• Moc – 140 KM
• Moment obrotowy – 178 Nm przy 3800 obr./min
• Wtrysk – atmosferyczny MPI
• Dostępny z manualną i automatyczną skrzynią

Ten silnik występuje rzadziej, głównie na rynkach poza Europą Zachodnią.

Diesle

1.7 CDTI ecoFLEX (A17DTS)

• Pojemność – 1686 cm³
• Moc – 130 KM
• Moment obrotowy – 300 Nm przy 2000–2500 obr./min
• Turbo diesel z bezpośrednim wtryskiem Common Rail

1.6 CDTI ecoFLEX (B16DTN/B16DTU, B16DTH)

• Pojemność – 1598 cm³
• Moc – 110 KM (B16DTN/DTU); 136 KM (B16DTH)
• Moment obrotowy – 300 Nm (110 KM) i 320 Nm (136 KM)

To nowocześniejszy i cichszy diesel, opracowany zgodnie z rygorystycznymi normami emisji. W połączeniu z systemem Start/Stop i zoptymalizowanymi przełożeniami daje bardzo niskie zużycie wg katalogu – 3,8–4,1 l/100 km w cyklu mieszanym.

Silniki drugiej generacji (Mokka B / Electric)

Benzynowe 1.2 Turbo (rodzina PureTech/EB2)

Wszystkie benzynowe Mokka B korzystają z trzycylindrowego silnika 1,2 l z różnymi ustawieniami.

Podstawowy 1.2 Turbo 100 KM

• Pojemność – 1199 cm³
• Moc – 100 KM
• Moment obrotowy – 205 Nm
• Skrzynia – 6-biegowa manualna

Skierowany do ekonomicznej jazdy. W mieście dynamika wystarczająca, ale na trasie przy pełnym obciążeniu silnik musi pracować bardziej intensywnie.

1.2 Turbo 130 KM

• Pojemność – 1199 cm³
• Moc – 130 KM (96 kW)
• Moment obrotowy – 230 Nm
• Dostępne skrzynie 6-MT i 8-biegowy automat (EAT8)
• Przyspieszenie do 100 km/h – 9,1–9,5 s w zależności od skrzyni i kół
• Prędkość maksymalna – 200 km/h
• Rzeczywiste zużycie w cyklu mieszanym – około 6–7 l/100 km przy spokojnej jeździe

W niektórych krajach dostępna jeszcze mocniejsza wersja 1.2 Turbo (156 KM)

Diesel 1.5 BlueHDi (DV5)

• Pojemność – 1499 cm³
• Moc – 110 KM
• Moment obrotowy – 250 Nm
• Skrzynia – 6-biegowa manualna
• Bardzo umiarkowane zużycie – 4–5 l/100 km w cyklu mieszanym

Najlepiej sprawdza się u osób, które dużo jeżdżą po trasie. W mieście diesel dłużej się nagrzewa i bardziej zależy od systemu oczyszczania spalin (DPF, AdBlue).

Wersje elektryczne Mokka-e / Mokka Electric

Pierwsza generacja Mokka-e 50 kWh (136 KM)

• Silnik elektryczny – 136 KM (100 kW)
• Moment obrotowy – 260 Nm (dostępny praktycznie od zera)
• Bateria – 50 kWh (45 kWh użyteczne)
• Przyspieszenie 0–100 km/h – 9,0–9,2 s
• Prędkość maksymalna – ograniczona do 150 km/h
• Zasięg (WLTP) – 320 km w zależności od wersji i kół
• Szybkie ładowanie do 80% w 30 minut na stacji DC do 100 kW (dane zależne od infrastruktury)

Odświeżona Mokka Electric 54 kWh (156 KM)

• Silnik elektryczny – 156 KM (115 kW)
• Moment obrotowy – 260 Nm
• Bateria – 54 kWh
• Przyspieszenie 0–100 km/h – 9,0 s, prędkość maksymalna – 150 km/h
• Zasięg wg WLTP – 285–400+ km w zależności od trybu (miasto/trasa, temperatura, styl jazdy)

Warto wspomnieć o sportowej odmianie Mokka GSe z mocnym silnikiem elektrycznym 207 kW (281 KM), stworzonej na bazie wersji rajdowej zgodnie z regulaminem FIA E-Rally 5. To raczej historia wizerunkowa, w małej serii, ale podkreśla potencjał platformy Mokka Electric.

Główne problemy wszystkich generacji Opla Mokka

Opel Mokka uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych kompaktowych crossoverów w swoim segmencie, jednak w eksploatacji właściciele modeli z różnych roczników zauważyli kilka charakterystycznych słabych punktów. Wiele z nich powtarza się w obu generacjach, choć mają różne przyczyny i objawiają się w różny sposób.

Typowe problemy występujące we wszystkich generacjach:

1. Zawieszenie i układ jezdny – wrażliwość na dziury, przyspieszone zużycie niektórych elementów zawieszenia.
2. Odporność na korozję niektórych elementów – odpryski na krawędziach drzwi, tylnej klapie, korozja układu wydechowego i mocowań zawieszenia w samochodach z pierwszych lat produkcji, rdza na połączeniach śrubowych i mocowaniach wewnątrz nadkoli w niektórych samochodach drugiej generacji.
3. Elektronika i czujniki – błędy czujnika ciśnienia w oponach (TPMS), fałszywe ostrzeżenia systemów stabilizacji, „glitchy” multimediów – zawieszanie się, utrata połączenia ze smartfonem, błędy czujników parkowania i kamery cofania.
4. Słabe światła reflektorów w wersjach bazowych z halogenami.
5. Pojawiające się skrzypienia w kabinie w okolicy przedniej deski, w panelach drzwi, w tylnej części wnętrza. Problem związany jest z kompaktowymi rozmiarami paneli karoserii i sztywnym zawieszeniem, objawia się przy przebiegach 40–60 tys. km.

Jak widać, główne problemy to przede wszystkim cechy eksploatacyjne kompaktowego crossovera, a nie poważne wady konstrukcyjne.

Jak kupować używanego Opla Mokkę i czy warto?

 

Kupujesz samochód na rynku wtórnym, dlatego ważne jest, aby rozumieć, że to już nie „prawie nowy samochód”, a decydujące będzie nie samo auto, lecz konkretny egzemplarz i jego historia. Dlatego przed zakupem warto poświęcić czas i uwagę na poznanie słabości konkretnej wersji i sposobu użytkowania.

I koniecznie sprawdź historię po numerze VIN. Do weryfikacji można użyć specjalnych serwisów. Według opinii wielu prywatnych kupujących i osób zajmujących się importem samochodów, najwygodniejszy, najtańszy i najbardziej informacyjny raport można kupić w Checkcar.vin. Aby użyć dekodera VIN dla Opla, przejdź na stronę serwisu, wpisz VIN w polu weryfikacji i sprawdź bezpłatnie auto pod podstawowymi parametrami. Jeśli potrzebujesz więcej informacji, możesz kupić pełny raport historii, a jeśli sprawdzasz kilka aut – zamówić pakiet wielu weryfikacji (taniej).

Jeśli chodzi o stan techniczny, najpewniejszym sposobem oceny jest kontrola w warsztacie. Niezależna diagnostyka pokaże ukryte usterki, zużycie wyposażenia, wycieki, błędy w oprogramowaniu, stan i trwałość silnika, akumulatorów, zachowanie skrzyni biegów. Równolegle rzeczywista diagnostyka i jazda testowa dają możliwość „przymierzenia się” do auta, poczucia go i oceny wygody.

Wszystkie główne zalety modelu Opel Mokka

Każda generacja Opla Mokkę ma swoje cechy, ale są też wspólne zalety charakterystyczne dla każdej wersji. To one pozwalają traktować model jako udany wybór na rynku wtórnym i w statusie nowego auta.

Mocne strony Opla Mokka:

1. Dobrze przemyślana kompaktowa konstrukcja – wymiary crossovera, wygodne dla miasta i jednocześnie komfortowe dla kierowcy.
2. Wygodna i przemyślana ergonomia wnętrza, komfortowa pozycja, wystarczający zakres regulacji, dobra widoczność nawet dla początkujących kierowców.
3. Bogate wyposażenie i nowoczesne systemy bezpieczeństwa w obu generacjach.
4. Duży wybór jednostek napędowych, dostępność w pełni elektrycznych wersji. Producent oferuje wersje dla różnych scenariuszy użytkowania i potrzeb – miasto, trasa, oszczędność, dynamika, ekologia.
5. Opcjonalny napęd na cztery koła w pierwszej generacji – jeden z istotnych powodów, dla których Mokka A długo utrzymywała wysoką sprzedaż.
6. Ekonomiczność i niskie koszty utrzymania dzięki umiarkowanemu zużyciu paliwa, dostępnym serwisom.
7. Sterowność i komfort – miękkie zawieszenie, szerokie ustawienia foteli, spokojna reakcja na kierowanie w pierwszej generacji oraz dynamika, lekkość, precyzja kierownicy i lepsza izolacja akustyczna – w drugiej.
8. Stylowy design, szczególnie w drugiej generacji, gdzie Mokka B otrzymała charakterystyczny przód Opel Vizor, kontrastowe kolory, sportowe proporcje i wyraźny sylwetkę.
9. Płynność sprzedaży na rynku. Model cieszy się stabilnym popytem, dlatego Opel Mokka dobrze utrzymuje wartość rezydualną.

Wniosek

Opel Mokka to praktyczny crossover, aktualny w obu generacjach. Model nie jest kapryśny, części są dostępne, popyt na rynku stabilny. Jego zakup jest w pełni uzasadniony, jeśli szukasz kompaktowego crossovera do miasta z normalnym prześwitem, budżetowym napędem na cztery koła, umiarkowanym zużyciem i rozsądnymi kosztami eksploatacji. Tak, nie jest pozbawiony wad, ale większość z nich nie jest krytyczna, a przy właściwej obsłudze można ich całkowicie uniknąć.

Kupno używanego Opla Mokkę to dobre rozwiązanie i może służyć przez wiele lat pod warunkiem, że nie będziesz oszczędzać na poznaniu typowych problemów konkretnej wersji, nie pożałujesz pieniędzy na sprawdzenie historii po VIN i diagnostykę w warsztacie.