Wyciek z przewodu wtryskowego (chyba?)

[Gość gib]

Ale numer,

U mnie wygląda to identycznie i leci również z pod 4 wtryskiwacza. Właściwie to się poci, bo jakiegoś dużego wycieku nie zauważyłem. Jest tylko mokra plama od ropy...

 

Jeśli mówicie, że wystarczy wymiana podkładki to przy pierwszej okazji się wymieni.

 

[Gość oizo]

U mnie również podobnie - bije pianą wtryskiwacz nr 2 i nieco mniej wtryskiwacz nr 3 (licząc od lewej). Przewody powrotne mokre.

 

Pytanie 1: jakie są wymiary przewodu powrotnego (średnica wewnętrzna i grubość ścianki), jakie powinien wytrzymywać ciśnienie i czy musi być w oplocie z tkaniny a nie metalowym lub czy może być zupełnie bez oplotu?

 

Pytanie 2: z czym należy się liczyć podczas wymiany przewodów powrotnych ? Czy można zapowietrzyć silnik? Jak tego uniknąć?

 

Pytanie 3: czy ma znaczenie długość przewodów powrotnych?

 

Pytanie 4: czy podkładki /uszczelki wtryskiwaczy są jakieś specjalne ze względu na cenę czy mają jakieś tanie odpowiedniki? Pytam bo koledzy pisali o podkładkach z dużą rozbieżnością w cenie tj. 0,80zł a 10zł.

 

Pytanie 5: jak wymienia się te podkładki i z czym to się wiąże (patrz pytanie 2). Czy przy dokręcaniu wtryskiwaczy należy robić to z odpowiednio przyłożonym momentem ?

 

Pytanie 6: wyczytałem (na forum a gdzieżby indziej ), że powodem zsuwających się wężyków może być zapowietrzający się zbiornik:

Pompa wtryskowa zawraca do zbiornika dużo więcej paliwa niż sama zużywa i stąd nadciśnienie w zbiorniku.

Jak odpowietrza się zbiornik ?

 

[Gość marian132]

Kup sobie kawałek wężyka jest jeden chyba standardowy wymiar albo wyjmij jeden wężyk i zmierz lub podjedź do sklepu wyjmij jeden węzyk połóż na lade dadzą CI taki sam i wymień sobie te wężyki pod sklepem - 5 minut roboty mogą być takie w oplocie z tkaniny.Jak wyciągniesz wężyk to dotnij na taką samą długość i tyle.Tylko wymień wszystkie. Bardzo prawdopodobne że będzie sucho i nie będziesz musiał się zastanawiać nad podkładkami. Silnik Ci się nie zapowietrzy, z nimi nie ma takich jajec jak z 2.0

 

[Gość Grzechu 76*]

Wymiana podkładek miedzianych to prosta sprawa i nie trzeba po niej wtrysków ustawiać (co to za mechanik?), choć to zależy gdzie pojawiają się te bąbelki ( jak sądzę u podstawy wtryskiwacza na styku z blokiem silnika - jeśli tu, to prosta sprawa). u mnie mechanik użył kiepskiego klucza i złamał mi rurkę od przelewu (kosztowało go to wymianę obudowy wtrysku).

 

Co do możliwości zapowietrzenia pompy, to raczej nie powinno się to przydarzyć przy takiej usterce, ale warto to zrobić ze względów estetycznych (koszt nowych przewodów raczej znikomy).

 

Na początek spróbuj dokręcić wtrysk (dobry klucz i nie połam króćców, bo koszty drastycznie wzrosną).

 

Rozmawiałem dzisiaj ze swoim mechanikiem i podpowiadam co mi powiedział: moment dokręcenia jest zaj* ważny!!! jak przepałujesz to podkładka nie wytrzyma (niestety jest miedziana- czytaj mięka) i za jakiś czas problem wróci.

 

A przy okazji jestem w delegacji i nie mam dostępu do fachowej literatury, więc czy mógłby mi ktoś podać moment dokręcenia wtryskiwaczy w silniku X17DTL? astra 1999 oplowski?

Kupiłem też dziś podkładki w servisie Vauxhalla koszt 1,33 funta sztuka sądzę, że w polsce koszt nie powinien przekroczyć 2 zł/szt w ASO.

 

[Gość oizo]

no to wymieniłem wężyki powrotne i problem się rozwiązał

 

Grzechu 76* zaszokuję Cię ceną: koszt 4szt podkładek GM w intercars'ie = 21 zł

 

[Gość Grzechu 76*]

eeee to wychodzi w pzreliczeniu całkiem podobnie.

 

tak a propo gość dał mi nie te co trzeba. wróciłem tam dzisiaj a on mi na moje skargi, że tej ostatnie uszczelniającej między wtryskiem a blokiem nie ma osobno i proponuje mi całą obudowę wtrysku. masz może numer części albo jakiś numer katalogowy?

 

A co do rozwiązania problemu to sprawdź za jakiś czas bo czasem od razu nie widać.

Pozdro.

 

[Gość oizo]

numer podkładek do wtryskiwaczy wg GM# 90442878

 

póki co wtryskiwacze suche. Za to mam kolejny problem. Na zimnym silniku po przekręceniu kluczyka w stacyjce oświeca mi się check. Gaśnie albo po odpaleniu i przegazowaniu. Lub gaśnie po powtórnym lub 3 z kolei przekręceniu kluczyka i nagrzaniu świec. Silnik po odpaleniu lekko się przykrztusi i dalej chodzi ok. Może dzisiaj będę mieć okazję sprawdzić błędy więc będę bogatszy w wiedzę co to może znowu być.

 

problem rozwiązany - dzięki uprzejmości kolegi szpenio31 odczytałem m.in. błędy P0400 i P1635. Wyszło że przytkany EGR i problem ze świecami. Stare świece Boscha wymieniłem na Beru i problem się rozwiązał. Jeszcze w wolnej chwili muszę przeczyścić EGR i powinno być wsio ok.