Słaby ręczny w Astrze G

[Gość Anonymous]

Witam!

Problem polega na tym że hamulec ręczny nie trzyma na dużym wzniesieniu, sytuacja taka ma miejsce od kiedy jeżdzę Astrą G 1.7DTI, więc postanowiłem temu zaradzić i wymieniłem WSZYSTKO co jest związane z tylnim ręcznym hamulcem (bębny, szczęki, linki). Wszystko zostało wymienione i wyregulowane fachowo i starannnie (bardzo starannie), nie ma mowy o żadnym błędzie przy wymianie, mechanizmy pracują jak należy i wszelkie możliwości typu żle wyregulowana linka czy samoregulator nie wchodza w gre.

Tyle że po wymianie ręczny jest taki sam jak przed, a i wymienione bębny i szczęki też były w dobrym stanie (grubości). Nie wiem czy szczęki już kiedyś nie były wymieniane ale bębny na pewno były oryginalne i tu moje przypuszczenia, być może nateriał zamienników jest do d..y i tu jest problem? Może trzeba zainwestowąć w oryginalne części, dwukrotnie droższe (ja kupiłem firmy ROPER, made in Germany)? Może okładzina jest zbyt twarda i sie ślizga po bębnie, czyli zbyt niskie tarcie mimo dużej siły docisku do bębna.

Panowie i Panie! Podajcie jakieś rozsądne wyjaśnienie zanim zainwestuję w drugi komplet części!

Z góry dzieki.

 

[Gość Anonymous]

Kolego jedź na diagnostykę. Za 15 zł dowiesz się wszystkiego.

Wystarczy, że na jednym kole będzie różnica.

 

[Gość tomet_s]

Witam, mam dokładnie ten sam problem. Ale u mnie na stacji Pan powiedział że jest ok.

Wystarczy, że na jednym kole będzie różnica.

Mówisz o różnicy jak mała musi być ta różnica że samochód tak się zachowuje, no i jak temu zaradzić sokol83 wszytko wymienił więc problem nie pochodzi z kół tylko gdzieś indziej, no chyba że ten tym tak ma, słaby ręczny i tyle.

 

[Gość Anonymous]

Prawdopodobnie problem leży po stronie materiału z jakiego jest wykonana okładzina cierna szczęk.

W moim aucie zastałem (ku mojemu zdziwieniu) w czasie wykonywania wymiany prawie nienaruszone okładziny co by wskazywało że już zostały wcześniej raz wymienione (na zamiennik) gdyż bębny przekroczyły dopuszczalne 1 mm zużycia a przebieg auta wynosi 120 tys.km. Ponieważ zakupiłem już nowe szczęki (zamienniki) to postanowiłem je równiez wymienić pomino nominalnego stanu starych i efekt hamowania pozostał bez zmian.

Na stacji wszystko wyszło O.K. jeśli chodzi o róznicę w sile hamowania, bo konia z rzędem temu kto znajdzie stację która by mierzyła siłę przyłożoną do dźwigni hamulca potrzebną do uzyskania włąściwej siły hamowania choć jest to wymagane w normie prowadzenia tego pomiaru (ja dam radę zaciągnąć tak ręczny by działał, pan diagnosta także, ale filigranowa kobietka???).

Do sedna:

-oryginał szczęk GM kosztuje 380zł, ma duży współczynnik tarcia (skutecznie hamuje) ale szybko ale ściera (co dwie wymiany klocków).

-zamiennik kosztuje 100zł, nie ściera się prawie wcale (ślizga się), źle hamuje i czasem piszczy.

Jak fundusze pozwolą to wymienię na orygikały.

 

[Gość zibi]

wymieniłem WSZYSTKO

a nie kapie delikatnie płyn z tłoczka?

a jak regulacja rozpieraka szczęk?

na którym ząbku ci porządnie łapie ręczny?