Uszkodzona sonda Lambda?

[Gość emaks]

Witam!

 

Zbadałem sondę lambda, ponieważ na gorącym silniku Asterka jest bardzo mułowata! Kompletnie brak jej mocy!

 

Napięcie jakie do niej dochodzi to 284mV. Z tego co wyczytałem powinno być od 350mV do 550mV.

Podczas pomiarów wskazania voltomierza były następujące:

 

Silnik zimny - 298mV

Temperatura około 70 stopni - 525mV

Temperatura około 80 stopni - 510mV

Temperatura około 90 stopni - 490mV

 

Na nagrzanym silniku do około 90 stopni i utrzymanych obrotach rzędu 2000 obr/min wahaniae voltomierza było na poziomie 40mV do 510mV. Czasem nawet było i 0V.

 

Z tego co wyczytałem napięcie powinno plasować się na poziomie 200mV - 1000mV.

 

Czy mam rozumieć, że sonda lambda jest uszkodzona?

 

Dodam jeszcze, że gdy silnik jest zimny Asterka chodzi normalnie.

Może to wina tej sondy?

 

Pozdrawiam.

 

[Gość k4rolek1991]

podczepiam się pod temat bo mam ten sam problem

Pozdrawiam

 

[ Dodano: Sro Kwi 14, 2010 17:01 ]

ludzie pomóżcie koledze )

 

[Gość marcin84]

Dołącze się do dyskusji również ze swoimi przemysleniami, które mogą być złe i pewnie są, ale ciekawi mnie zdanie innych forumowiczów w tej sprawie.

Kolega napisał, że odczyt na sondzie ma 0,4-0,55 V, a powinno teoretycznie falować 0,2-0,8 V. Skoro na sonddzie jest 0,5 V to mieszanka w silniku jest idealna i komputer nie musi korygowac dawki paliwa. Rozumując w ten sposób to przy takim "zacięciu" sondy na 0,5 V silnik powinien pracować poprawie w czasie jazdyi spalanie powinno być wtedy w porządku.

Problem może pojawić się w czasie przyspieszania kiedy to rosnie zapotrzebowanie na paliwo a komputer go nie poda bo lambda będzie stała, to samo z funkcją cut-off nie będzie działała.

Jestem ciekaw czy dobrze rozumuje i czy przy sondzie "zaciętej" na 0,5 V spalanie powinno być w normie.

 

[Gość emaks]

Kolega napisał, że odczyt na sondzie ma 0,4-0,55 V, a powinno teoretycznie falować 0,2-0,8 V.

Nie mam odczytu w zakresie 0,4 - 0,55V tylko 0,04 - 0,55V. Dokładnie podałem zakres od 40mV do 510mV. Więc ta dolna granica nie osiąga tych umownych 200mV (0,2V).

 

Chyba zdecyduje się na kupno sondy. Spotkałem się z sondami za 80 zł (zamiennik niższej klasy) oraz takimi za około 160 zł.

 

Co sądzicie o tych tańszych?

 

Pozdrawiam.

 

[ Dodano: Pon Kwi 19, 2010 08:17 ]

Witam!

Zdecydowałem się jednak na kupno nowej sondy. Po wymianie odrazu wyjechałem w teren celem sprawdzenia. Już od samego początku byłem mile zaskoczony! Asterka nigdy się tak szybko nie wkręcała na obroty! Zupełnie inne auto! Przejechałem 20 km i cały czas było OK! Temperaturka utrzymana, silnik gorący, a ona ma nadal moc! Uznałem, że to koniec problemów z mocą. Przyjechałem do domu i zgasiłem mój "nowy wóz". Po 10 minutach przypomniało mi się, że miałem do sklepu podjechać, więc odpalam Astre, ruszam... I w tym momencie się załamałem. Znów coś zaczęło mulić! Co prawda nie aż tak jak przed wymianą sondy, ale zaczęła mulić. Pojechałem do tego sklepu, zgasiłem auto, załatwiłem co miałem załatwić i do domu. Po odpaleniu załapała jeszcze większego muła niż przed przyjazdem do sklepu. Wczoraj z rana zachciało mi się wycieczki nad wodę więc odpalam zimny silnik i jadę. Znów odzyskała moc! Redukcja z piątki na czwórkę, wyprzedzanie, ogólnie wszystko ok! Przyśpieszenie extra! Przejechałem tak 30km. Poszedłem na plaże posiedziałem z godzinkę i wracałem do domu. Znów zaczęła mulić. Przejechałem kilometr, zgasiłem ją, zapaliłem i załapała jeszcze większego muła!

Wniosek z tego taki, że po każdowrazowym odpaleniu auta coś je zamula. Jak odpalę zimny silnik to mogę zrobić tyle km na ile mi gazu starczy i będzie wszystko dobrze.

Dodam jeszcze, że odpalam zawsze na benzynie i po przygazowaniu przełącza się na LPG.

Co może być przyczyną tych wariacji? Check Engine mi się nie zapala tak wrazie co!

Pzdr. i sorki za rozpiskę.