Którą instalację gazową wybrać do montażu w aucie?

[Gość 8860]

Cześć.

 

Proszę o Waszą opinię którą instalację gazową wybrać do montażu przez gazownika jako nową z gwarancją do silnika 1.4 litra firmy Opel (Astra 1) 60 KM 8 zaworowego z jednopunktowym wtryskiem paliwa Multec? To silnik z układem recyrkulacji spalin który jest załączany w zależności od obciążenia silnika, z czujnikiem spalania stukowego, z zapłonem tranzystorowym z czujnikiem Halla w rozdzielaczu zapłonu.

 

Motor słynie z idealnej konstrukcji do znośności zagazowania. Domyślnie montuje się II generację LPG podciśnieniową z silnikiem krokowym, sterownikiem elektronicznym i sondą lamda za ok. 1560-1600 PLN (tutaj wybrałbym opcję samoczynnego przełączania na LPG powyżej 2500 obrotów/min). Myślę o I generacji podciśnieniowej bez elektroniki z ręcznym przejściem PB/LPG która powinna kosztować ok. 1100 PLN.

 

Motor 1.4 i tak jest mułem, zależy mi na niskim spalaniu (m.in. bicie rekordów ecodrive), bezproblemowym użytkowaniu, prostej regulacji. Mam I generację w innym starym aucie i jestem z niej zadowolony, sam robie wyregulowałem jak chciałem. Z II generacją LPG nie miałem nigdy doczynienia ale na forum ludzie narzekają na krokowca i psującą się sondę lambda oraz tracenie przez elektronikę sterownika ustawień co jakiś czas już nie mówiąc o problemach z sygnałami z czujników temp/obrotów itd.

 

Co o tym myślicie?

 

[Gość szymi870]

myślę ,że

Motor 1.4 i tak jest mułem

jak już musisz gazować to lepiej 2 gen

 

[Gość xflash]

na forum ludzie narzekają na krokowca i psującą się sondę lambda oraz tracenie przez elektronikę sterownika ustawień co jakiś czas

ee tam, dobrze zamontowana i wyregulowana instalacja i masz spokój. Tracenie ustawień przez sterownik to jakieś sporadyczne przypadki.

 

[Gość Phantom]

Lepiej II gen. Choćby dlatego, że jeśli chcesz bić rekordy spalania to przyda Ci się cut off. W I generacji jeśli puścisz gaz to będzie tak czy siak zasysać lpg. Podejrzewam, że nawet więcej niż na "luzie", ale to już moje domysły.

 

[Gość 8860]

Czy możecie mi podrzucić kilka parametrów które da się modyfikować/włączać w sterowniku instalacji II generacji, które powodują spadek spalania przed odpowiednie traktowanie motoru?

 

[Gość szymi870]

zasadniczo jest jedno właściwe ustawienie , zbyt uboga mieszanka doprowadzi do wypalenia zaworów

 

[Gość xflash]

pierwsza i najważniejsza to jak kolega szymi870 wspomniał to mieszanka, którą w sterowniku da się odpowiednio ustawić - za uboga może też doprowadzić do przegrzania głowicy. Może i w I generacji ustawiłbyś tak, że spalanie byłoby pięknie małe ale mogłoby to nie być na dłuższą metę zdrowe dla silnika. No i jeszcze podstawowa ogólnie znana wszystkim sprawa - ustawienie przełączania na lpg przy odpowiedniej temperaturze płynu chł.

 

[Gość Robert_W]

Osobiście polecałbym Landi Renzo LCS/LS może trochę drożej niż I generacji, ale masz święty spokój.Dlaczego tak mówię ? na początku założono mi przy przebiegu 30 tys.km instalację I generacji samochód (Opel Astra F 1999r 8v 60KM X14NZ) średnio chodził - po kolei za radami wymieniałem świece GM/NGK dwu i jedno elektrodowe, kable WN, kopułkę, gazownicy dołożyli emulator sondy lambda i nic nie pomogło - żółty check się odpalał tyle że rzadziej.

Ponieważ kontrolka check denerwowała mnie strasznie - mimo że poszło już kilka stówek, za radą kolegi pojechałem do jego gazownika firma MIGAZ-S. Tam przerobili mi instalację na (chyba II generację) Landi Rezo LSC/LS i mam święty spokój. Przejechałem około 150 tyś km na gazie z czego około 130 tys na Landi i możesz mi wierzyć lub nie, nadmierne oszczędzanie nie zawsze się opłaca.

Pali od 8 do 10 litrów LPG, a na LPG chodzi lepiej niż na PB95, na gaz przełącza się przy 20 stopniach C i 2500 obrotach(przełączanie z Pb na LPG uwarunkowane temperaturą i obrotami, dłużej żyje reduktor i zapominasz o wszystkim). Drugą bardzo ważna rzeczą jest znalezienie dobrego warsztatu montującego LPG.

Poza tym doradzam metalowe trójniki rozgałęziające płyn chłodniczy i zbiornik LPG w miejsce koła zapasowego. W zbiornik triodoalny wchodzi około 31 l lub jeśli wstawią trochę wystający to 40 l.

Zamiast zapasu polecam dojazdówkę, w razie przecięcia opony normalnie się jedzie i mało miejsca zajmuje w bagażniku.

 

Z poniższej strony mam sterownik w czarnej obudowie pierwszy od góry po lewo i reduktor SE81.

http://www.landi.pl/products/OMEGAS_LCS_SKODA_LANDI_sprawdzone_auto.pdf

Pozdrawiam, Robert

 

[Gość 8860]

Dzięki Robert za opinię. Wygląda na to że to ten sam silnik, muszę sprawdzić. Zatem najprawd. zdecyduję się na II generację. jeden z gazowników zaproponował mi założenie instalacji za 1600 PLN na sterowniku Leonardo (Elpigaz). To sprawdzony zaklad i dość długo się czeka na montaż.

 

W przypadku przełaczenia z PB na LPG chciałbym aby to się działo tylko po obrotach bez brania pod uwagę temp. płynu jeśli to oczywiście możliwe do ustawienia.

 

[Gość Tobias26]

Hmm co z tego że przelączy się na obrotach jak na zimnym silniku to i tak chyba nie zda efektu znaczy pisze z obdukcji albo już mam tak zajechaną skorupke