Planowanie głowicy nie pomogło...

[Gość caramba1]

Witam wszystkich.

 

Z racji dużej porcji urazy i nerwów do pseudo "mechaników", postanowiłem z ogromną nadzieją poruszyć temat na niniejszym forum.

 

Opisywana sprawa dotyczy leciwego już dziadka. czyli Astry D, 94r. 1,6 8V

 

Od pewnego czasu, dolewam do silnika olej w ilościach większych niż powinienem.

Zauważyłem także strużkę oleju spływającą po silniku, gdzieś z okolicy uszczelki pod głowicą. Wszystko więc wskazywało że uszczelkę szlak trafił, taka również była diagnoza u każdego fachowca.

Została więc splanowana głowica, uszczelka wymieniona itp. jednak dostałem także informacje że, olej prawdopodobnie (niemal na pewno) będzie nadal uciekał z tego samego miejsca co poprzednio, gdyż jest jakiś problem/nierówność tuż przy kanale olejowym (głowica jest równiuteńka).

 

I co mam z tym zrobić? Czy w ogóle cokolwiek da się zrobić?

Będę wdzięczny za mądre rady.

 

 

Pozdrawiam.

Piotr

 

[Gość Pyciu]

no to masz problem z blokiem, a w tym przypadku wydaje mi się że najtańszą i najrozsądniejszą opcją będzie wymiana jednostki napędowej

 

[Gość caramba1]

OK, jedna odp. już padła. ktoś ma inne propozycje?

 

[Gość szymi870]

ale może powiesz w jakim stanie jest blok , ma jakieś wżery ?? pęknięcia ??

 

gdyż jest jakiś problem/nierówność tuż przy kanale olejowym (głowica jest równiuteńka).

 

planowanie musi usunąć wszystkie nierówności wiec gdzie niby jest ta nierówność ?? daj więcej info to dostaniesz więcej odpowiedzi ...

 

[Gość golden2912]

nie wiem kolego czy rozumiesz ale (w sposob lapotologiczny) planuje sie gorna czesc "silnika"

 

glowica jest ok ale z drugiej strony jest dupa

 

teoretycznie mozna by tak uzyc jeszcze uszczelnicza jakiegos odpornego na wysokie temperatury nie wiem tylko jak to w praktyce wygla i czy w ten sposb sie wogole postepuje bo to metoda chyba dorazna....

 

[Gość Grellenort]

Można by pokombinować i postarac się zrobić częściowy odlew jak przy alufelgach, tylko trzeba znaleźć takiego co by sie podjął

 

[Gość ILKU]

Masz dwie sensowne opcje:

1. Wyciągasz dół silnika, rozbierasz go i planujesz blok.

2. Znajdujesz drugi silnik.

 

[Gość Pawel20xe]

Zmierz ciśnienie sprężania - mało kosztuje a można zdiagnozować co nieco.

 

Odkręć zbiorniczek płynu chłodzącego i sprawdź czy nie masz tam tzw. "kawy z mlekiem" w płynie do chłodzenia lub na wewnętrznej części korka płynu do chłodzenia.