Cała kolekcja błędów - elektronika?

[Gość elbi]

Kupiłam Agilę 1.0 rocznik 2003 dwa miesiące temu.

Przejechałam 500 km i zaczęły się problemy - autko z kluczykiem, szrpanie - ASO nic nie stwierdza, brak błędów.

W drodze powrotnej znowu autko z kluczykiem, szarpanie, tryb awaryjny - powrót do ASO - dwa błędy z przepustnicy. Przepustnica została wyczyszczona (dwa lata wcześniej była wymieniana na nówkę) i zalecenie, że jeśli coś się jeszcze będzie działo to trzeba sprawdzić wiązkę elektryczną.

 

No i niestety się dzieje. Teraz świeci się kotrolka check engine, tryb awaryjny i wymigałam takie błędy:

0130 - O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)

0120 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit

0220 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit

1523 - Throttle Actuator Control Return Performance

0120

1490 - F-terminal circuit malfunction

1500 - Low power control circuit malfunction

 

Co z tym zrobić, co trzeba naprawić?

 

 

 

[Gość popencjusz]

w pierwszej kolejności trzeba sprawdzić czy te błędy nie są jaką pamiątką po np odpaleniu na słabym aku zimą i dają się skasować. Jeśli się skasowały i nic nie dzieje z autem to nie należy się tym przejmować.

 

[Gość elbi]

Auto jest niesprawne (kontrolka check engine i tryb jazdy awaryjny czyli do 30km/h), są to nowo złapane błędy po przejechaniu dystansu 35 km od wykasowania poprzednich błędów

 

[Gość popencjusz]

 

 

  W dniu 3.06.2013 o 07:20, elbi napisał:

0120 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit 0220 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit

te dwa błędy związane są z potencjometrem pedału gazu

 

  W dniu 3.06.2013 o 07:20, elbi napisał:

0130 - O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)

to odczyt z sondy lambda

 

  W dniu 3.06.2013 o 07:20, elbi napisał:

Throttle Actuator Control Return Performance

to prawdopodobnie silniczek krokowy przepustnicy stąd też poprzednie dwa błędy 0120 i 0220 mogą być wynikiem tego błędu. Co do reszty to pewnie mają też związek z błędem 1523.

 

[Gość elbi]

Tak, to wszystko wiem tylko co dalej? Przepustnica do wymiany?

 

[Gość popencjusz]

w pierwszej kolejności trzeba pewnie organoleptycznie dostać się do elementu i sprawdzić czy go nic nie blokuje, ewentualnie wyczyścić. Druga sprawa to elektronika - może brak komunikacji z samym urządzeniem generuje te błędy.

 

[Gość elbi]

  W dniu 3.06.2013 o 08:56, popencjusz napisał:

w pierwszej kolejności trzeba pewnie organoleptycznie dostać się do elementu i sprawdzić czy go nic nie blokuje, ewentualnie wyczyścić. Druga sprawa to elektronika - może brak komunikacji z samym urządzeniem generuje te błędy.

 

Wyczyszczona była niespełna miesiąc temu i wyglądała na sprawną.

Styki też były przeczyszczone i zaraz potem i tak powróciły wszystkie problemy.

 

Czyli pozostaje na chybił-trafił wymienić wiązkę albo przepustnicę? Szanse, że się trafi 50/50 I zobaczyć co będzie.

Czy można to jakoś sprawdzić?

 

[Gość popencjusz]

Jeśli była czyszczona bo wczesniej ten błąd się pojawiał to masz winowajcę Odłącz wtyczkę, spryskaj preparatem od usuwania wilgoci ze styków i podłącz. Jeśli po skasowaniu błędów problem nie ustąpił to trzeba ponownie wykonać gruntowny przegląd przepustnicy. Jesłi masz możliwisć podłączyć się pod kompa to sprawdzisz wtedy czy wogóle pracuje.

Edytowane 3 Czerwca 2013 przez popencjusz

 

[Gość elbi]

Hmmm, OK. Tylko czy ten błąd od sondy lambda tez może być z tym powiązany?

 

[Gość popencjusz]

nie koniecznie ale tak na chłopski rozum, jesli nastąpił błąd w dozowaniu powietrza do określonej ilości paliwa, to sterownik mógł odczytać dane z sondy jako nieprawdopodobne i zinterpretować je jako błąd. Bez podpięcia pod komputer będzie trudno tak zdiagnozować.