Drżenie kierownicy przy prędkości ok 120km\h 17"

[Gość Tomi1991]

Dziś po wyważeniu opon podczas jazdy próbnej okazało się, że przy tej prędkości drży kierownica. Opony są nowe geometria była rok temu zrobiona zaraz po założeniu opon. W tamtym roku też występował ten problem ale nie aż tak i teraz po ponownym wyważeniu nastąpił. Gdzie może leżeć problem jedna felga jest lekko przytarta od środka, ale żeby to miało aż taki wpływ. Co o tym myślicie jakie kroki podjąć ?

 

Dodam jeszcze że felgi są na tych samych miejscach co w tamtym roku. A mimo to koła były niewyważone czy to wyważanie mogło spowodować to drżenie ?

Edytowane 19 Marca 2014 przez Tomi1991

 

[Gość popencjusz]

każde niewyważenie powoduje drżenie. Jeśli koleś który wyważa ma nowy sprzęt, poproś go by przy tobie zwiększył dokładność pomiaru. Zwróć uwagę na luzy i na stan tarcz hamulcowych i czystość powierzchni styku piasta-felga. Ja walczyłem długo z tym problemem. Największy efekt był po wymianie tarcz. Sam też po wyważeniu jak nie będzie efektu, możesz przekręcać o śrubę felgę. O tego typu problemach można nawet na tym forum książkę napisać.

 

[Gość golden2912]

legenada glosi ze powyzej 120 winne jest tylnie zawiesznie ja tez z tym walcze juz jest niebo lepiej. u mnie poprawilo sie po wymianie tarcz z tylu i podczas zbieznosci tyl byl lekko przestawiony, wiec ttroszke go naciagneli nie trzepie juz tak mocno

 

[Gość mmarcinicramm]

U mnie kiedyś w dwóch zakładach wyważali po dwa razy i drżało, dopiero jak wyważyli w trzeciej wulkanizacji to przestało.

 

[Gość LOL@]

u mnie drżała przy 120 km/h bo opony byly zle zalozone... zamiast tych samych marek na osi i z prawidlowa rotacja to byly rozne i zła rotacja...

wulkanizator byl chyba w cugu

 

[Gość Tomi1991]

Dziwne bo problem sam przestał się pojawiać nie wiem czemu. Są jakieś minimalne drgania no ale.. Opony to dunlop sp sport 01. W niedługim czasie mam zamiar zmienić klocki, ale nie mam teraz pojęcia dlaczego problem sam znikł.

 

[Gość popencjusz]

może przykleił się do felgi kawał asfaltu lub po prostu błota który tak namieszał.

 

[Gość SiwyC20XE]

-felgi sa oryginalne? -musisz zwrocic uwage na wymiar piasty w aucie i odpowiednik tego czyli wymiar w feldze ! -najprostrzy sposob na sprawdzenie tego to odkrec z kola wszystkie sruby i pozostawiajac kolo na piascie,dociskaj kolo do piasty i staraj sie przesunac kolo gora-dol -jesli jest wyczuwalny jakis luz to znaczy ze felgi potrzebuja pierscieni centrujacuch,a jesli felgi sa oryginalne ,lub tez posiadasz juz takie pierscienie w swoich felgach i nie ma luzu w tym miejscu(a pierscienie sa w 4 kolach) to szukamy dalej! Juz wyjasniam o co chodzi z tym luzem i pierscieniami -kolo musi miec ''oparcie'' na piascie po to sa piasty!-kolo nie moze sie ''trzymac'' na samych srubach czy szpilkach!-efekt wtedt jest taki jak przy niewywazonych kolach [drzenie od 90-120km/h] -poniewaz kolo nie bedzie idealnie ''centralnie w osi obrotu'' [czyli nie bedzie centralnie w osi piasty] Szukamy dalej czyli-trzeba pomietac ze przed wywazeniem kola musza byc umyte -bloto z felg z opon,kamyki z opon wydlubane,stare odwazniki usuniete [w przypadku alu odklejone a klej wygumowany] Trzeba sprawdzic czy felgi sa proste ! Przy montazu opon na felgi trzeba opone rozpompowac do 4bar -jesli nikt tego nie zrobil to trzeba na nowo zdjac opony nasmarowac stopki opon pasta zalozyc na felgi i rozpompowac -nierozpompowane kolo a nastepnie wywazone to blad poniewaz te wywazone masy beda sie zmieniac w czasie jazdy-poniewaz opona bedzie sie nadal ukladac na feldze w czasie jazdy i tym samym masy sie zmienia! Rowniez musimy pamietac ze po zalozeniu opon i wywazeniu nie mozna nam tego samego dnia szalec poniewaz pasta ktora smaruje sie stopki opon do montazu nie zdazy odparowac i opona sie przesunie wzgledem felgi co spowoduje zmiane mas -czli niewywazenie (poniewaz wywazajac wywaza sie masy opony i felgi) [trzeba unikac gwaltownych przyspieszen i dohamowan] Trzeba zwrocic uwage w feldze alu na powierzchnie styku z piasta-czesto ta powierzchnia sniedzieje itp co powoduje bledy przy wywazaniu -te dwie powierzchnie w feldze i wywazarce musza byc czyste-wieksze nieczystosci w tym miejscu poprostu oszuka wywazarke! [czyszczenie szczotka druciana na szlifierce kontowej] W jakim stopniu mozesz sam sprawdzic podstawowy blad ''fachowcow'' -otoz ciezarki czy to w feldze stalowej czy alu moga sie znajdowac telko w jednym miejscu- wyjasniam-w feldze mamy dwie strony zewnetrzna obrecz i wewnetrzna obrecz -na kazdej z tych obreczy ciezarek moze sie znajdowac tylko w jednem miejscu i nie wiecej niz 60 gram na strone(-nie dotyczy nalewek) -jesli masz rozsiane ciezarki w 2 czy 3 miejscach lub wiecej niz 60 gram -to jest blad! -w feldze alu zewnetrzna obrecz oczywiscie jest widoczna od srodka felgi - bo na alu ''nikt'' nie powinien naklejac czy tym bardziej nabijac ciezarki po zewnetrznej stronie!!! Chcesz sprawdzic wywazenie kol to zajedz do wulkanizacji popros zeby umyli kola bez sciagania odwaznikow a nastepnie [w Twojej obecnosci ,najlepiej w te samo miejsce na ta sama wywazarke] sprawdzili wywazanie czyli-niech zaloza kola z tymi odwaznikami na wywazarke i sprawdza jakie sa niedowagi -nie powinny byc wieksze niz 10 gram na strone -niech CI pokaza na monitorze czy wyswietlaczu-zawsze sa dwie wartosci -jedna dla wewnetrznej obreczy a druga dla zewnetrznej -wartosc podawana w gramach -jak bedzie wiecej niz 10 gram to stanowczo zadaj reklamacji czli poprawki za darmo!!! [nie pozwol wciskac sobie bajek o tolerancji wywazarki!!! max 10gram ] -jesli bedzie wiecej to trzeba sprawdzic przed kolejnym wywazeniem ta powierzchnie styku o ktorej pisalem ! A poprawka ma wygladac tak ze nie dolkejaja do tych odwaznikow nastepne telko tamte odwazniki zrywamy i dajemy nowe wg wskazan wywazarki!!! ( masy mozna zmniejszac poprzez obrucenie opony wzgledem felgi-nie chodzi tu o obrucenie opony ''na druga strone ''-tylko o przekrecenie wzgledem zaworu )

-sprawdz kola jak beda ok. -to sprawdz w pierwszej kolejnosci polosie a szczegolnie przeguby czy nie maja zbyt duzego luzu co spowoduje wypadanie polosi z osi obrotu i drzenie kierownica i calym autem -zlec to warsztatowi-chyba ze sam chcesz?- to Ci wyjasnie jak to zrobic!

--nastepnie sprawdz tarcze hamulcowe-ale najczesciej ich krzywizna daje znac przy hamowaniu-mozesz sprawdzic czy zaden baran przy wymianie tarcz nie posmarowal piasty pod tarczami jakims smarym!?- w miejscu gdzie tarcza hamulcowa osadza sie na piascie nie powinno byc zadnego smaru ani rdzy oczywiscie -zeby sprawdzic ta powierzchnie trzeba zdjac tarcze hamulcowe!!!

-pomijam juz przypadki kiedy montuja opony z woda w srodku,albo inne ''ciala obce''

-jak cos to pisz to postaram sie cos podpowiedziec (w nocy bo sezon w pelni)-i unikaj tych partaczy ''pod namiotami'' itp

pozdrawiam

 

[Gość Tomi1991]

Felgi mam oryginalne od GM I nie wiem czemu problem się sam naprawił. W najbliższej przyszłości mam zamiar zmienić klocki hamulcowe bo dużo ich nie zostało. Ciekawe czy problem znowu powróci.

 

[Gość popencjusz]

Poznacz sobie ułożenie felg na piastach. Napewno nic nie powinno się zmienić.