jaki alternator?

[Gość Anonymous]

witam chociaż to pewnie mój jedyny post na forum !

 

Przyjechała do mnie na swieta babcia Astrą G 1.6 16v ( klima czyli pewnie alternator też jakiś większy ) czy może ktoś wie jaki to będzie alternator? miała już kiedyś ponoć regenrowany i chyba jakoś słabo bo teraz własnie padł.

 

pytanie główne bo jak już zdejmę to g**** to jakoś kupie "taki sam" ale nie mogę się dobrać od góry do dolnej śruby mocującej alternator jaki tam jest rozmiar TORX'a wie ktoś ??

 

dziekuje bardzo i pozdrawiam

 

[Gość Anonymous]

Do kubaDT

 

Jak jest z klima to alternator ma 120A

Jesli mowisz o tej dlugiej srubie ktora trzyma alternator od dolu to lepiej odkrecic ja razem z tym mocowaniem co jest dokrecone do silnka za pomoca dwoch srob trox. Jesli w twoim modelu nie ma takiego mocowanie to odkrec wszystkie sruby procz tej dolnej podloznej i odepchnj alternator do tylu. wtedy on sie obruci troche na tej srubie bedziesz mial dostep do lebka sruby. Sruba ma glowke typu trox ale nakretka jest zwykla chyba 14 albo 15.[/b]

 

[Gość Anonymous]

dzięki bardzo jutro zobaczę jak wygląda sprawa z tym mocowaniem a co do nakrętki dolnej śruby tego ustrojstwa to niestety nie odkręce jej samej bo sie cała śruba kręci a chwycić z drugiej strony od góry to sie chyba nie da więc cała nadzieja w tym mocowaniu

 

jeszcze raz dzięki i pozdrawiam

 

[ Dodano: Czw Gru 27, 2007 13:27 ]

witam ponowanie,

 

w końcu udało mi się wyjąć to ustrojstwo ( potrzebne są torxy 12 i 13 )

 

teraz chciałem sie dowiedzieć jakie firmy robiły alternatory do astr G bo po wyjęciu okazało się że babcia ma DELPHI i nie wiem czy podczas naprawy w ASO nie wcisneli jej jakiego tanigo zamiennika który bez sensu naprawiać .

 

pozdrawiam Kuba

 

[Gość Mark_pg]

Witam.

 

Koledzy podepnę się bo temat podobny.

 

Jak jest z klima to alternator ma 120A

Mam Astrę G X16XEL, wspomaganie, klima, wersja elegance, 98rok

Moje pytanie czy robole mogli spaprać robotę zakładając mi zły regulator i układ prostowniczy - jak twierdzą założyli od 100A. Autko od tamtej pory /pół roku/ reaguje falowaniem obrotów, spadkiem obrotów przy np. załączeniu ogrzewania tylnej szyby, ruszaniu kierownicą, lub też gdy włącza się wentylator na chłodnicy.

Spece, którzy mi to robili twierdzą, że to nie ma wpływu i wszystko jest cacy, a problemy wzięły się nagle z tego że mój silnik jest w bardzo słabej kondycji i przygasa jak jest większe obciążenie elektryczne /szkoda że się nagle tak zestarzał z dnia na dzień :wink:/.

 

Pzdr .Marek

 

[Gość Anonymous]

A moze Ci regulator wsadzili 70A albo ten 100A jest za slaby i powinien byc 120A bo z twoich objawow wychodzi na to ze za malo pradu jest podawane a za duze obciazenie. Sprawdz jakie masz napiecie na wyjsciu alternatora przy wlaczonych wszystkich odbiornikach energii elektrycznej jakie masz w aucie.

 

[Gość Mark_pg]

Witam ponownie.

 

A więc znalazłem czas i pomierzyłem napięcia, sprawdzałem na kablach przy akumulatorze bo do altka trochę za głęboko.

 

1) od 14,49V -> 700obr.min do 14,56V -> 2000-6000obr/min -- bez żadnego odbiornika elektrycznego

2) 14,39V - tylko włączone ogrzewanie tylnej szyby

3) 14,49V ->> 13,60V - taki spadek zanotowałem przy gwałtownym ruszaniu kierownicą, prawdopodobnie opór wspomagania

4) 13,60V po włączeniu wszystkiego naraz /dmuchawa na 4, ogrzewanie szyby tylnej, światła mijania, długie, przeciwmgłowe przód i tył -->> lecz co mnie zastanowiło bardzo powoli spadało napięcie aż po ok 3-5 minut było 12,4V

 

Proszę się odnieść do tych pomiarów. Mi osobiście się wydają być ok, gdyż nigdy nie używam wszystkiej elektryki w samochodzie, przy mojej typowej jeździe spada z 14,49V do powiedzmy 14,2V.

 

No pytanie które teraz mi się nasuwa to dlaczego silnik reaguje spadkiem obrotów do 500-550 obr/min tylko w momencie włączania odbiorników elektrycznych, poza tym nie faluje, no może czasem przy dojeżdżaniu do świateł ale to max do 600obr/min spadnie.

 

Dodam, że silnik krokowy od 2 tygodni nowy - po wymianie bez zmian

Proszę o wszelkie sugestie i komentarze - bo mi już ręce opadają.

 

Pzdr Marek

 

[Gość brzoza]

1) od 14,49V -> 700obr.min do 14,56V -> 2000-6000obr/min -- bez żadnego odbiornika elektrycznego

2) 14,39V - tylko włączone ogrzewanie tylnej szyby

3) 14,49V -> > 13,60V - taki spadek zanotowałem przy gwałtownym ruszaniu kierownicą, prawdopodob

Masz prawidlowe wskazania alternatora . Pozostałe mankamenty te krokowce sondy lambda może to one za tym stoja

 

[Gość Anonymous]

A może tamten co się zepsuł coś nabroił ja mam klime i elektryke a alternator 100A Hitachi

 

[Gość Mark_pg]

Krisp, Może i nabroił, ale za cienki elektryk jestem żeby to odkryć.

 

Muszę sam się jeszcze zająć jak się cieplej zrobi podstawami takimi jak: przepustnica, egr, itp., bo w warsztatach ci spece tylko kasę dobrze liczą a efektów nie ma. Mechanicy sprawdzali te podzespoły i niby świetnie działają, szkoda tylko że auto nie do końca.

 

Jakby ktoś jeszcze chciał coś do tematu dorzucić to się uciesze

 

Dzięki za info. Pzdr Marek

 

[Gość Anonymous]

jaśli masz delfi, to jest to 100 Amperowy, opłaca sie naprawiać ok 100 zł i po sprawie