203 odpowiedzi w tym temacie

[matekogon]

szybciej będziesz stawał się śpiący ponieważ w kabinie będzie mało tlenu a dużo dwutlenku węgla. Nie do końca zgodzę się z tym co pisze arek (z tym obiegiem wewnętrznym). Racją jest że jest on potrzebny by zbić wysoką temp. ale załącza się obieg wewnętrzny tylko zaraz po uruchomieniu silnika w upał (kilkanaście sekund po) lub też gdy są trudności z uzyskaniem zadanej temp (duża różnica temp zadana-temp zmierzona) Jeśli weźmiesz na Lo to klapka przełączy się na obieg wewnętrzny, jeśli ustawisz w upał temp. np. 21'C to przełączy się ona by szybciej ją osiągnąć i zaraz przed osiągnięciem temp zadanej klapka otwiera się. Kabina musi być wentylowana i proces automatycznego zamknięcia nie może trwać długo. Podałem tu analizowany układ bez czujnika jakości powietrza bo akurat tylko jakoś z takimi autami miałem ostatnio do czynienia.

 Kolego a czy to sprawdzałeś i widziałeś na własne oczy że ta klapa przełącza się przy tych ustawieniach. BO ja sprawdzałem u siebie i cisza na automacie ani razu się nie przełączyła dopiero manualnie ją mogłem przełączyć

[Pan Kontekstowy]

[piter27]

ja też nie zauważyłem żeby klapka automatycznie się przełączała.A moim zdaniem obieg wewnetrzny jest po to aby nie wąchać spalin wczasie jazdy w korku.Bo gdy bym musiał mieć wyłączony obieg wew. to bym wachał spaliny samochodu przedemną a to raczej nie jest zdrowe i przyjemne.A teraz ustawiłem obieg wewnętrzny tylko do czasu gdy nie zrobie tej klapki.

[popencjusz]

Poczekaj aż spadnie deszcz to zaczną Ci parować szyby przy zamkniętym obiegu. PS. Widziałem jak to działa. Jak masz ustawioną intesywność nawiewiu? Może to też ma wpływ. W każdym bądź razie u mnie w dwóch autach z niemiec taka praca klapki jest wykonywana.

[piter27]

Właśnie jestem po naprawie tej klapki od nawiewu.Jest trochę roboty i ciężko dojść do niektórych śrubek.Ale po 3 godzinach udało mi się zrobić.Okazało się że ta krańcówka która wchodzi w klapkę jest nadpęknięta skleiłem oraz zastosowałem swój patent wokół tej krańcówki załóżyłem 3 małe opaski plastikowe wokół i ścisnełem do oporu.Oczywiśćie w klapce trzabyłó nawiercić malutkie otwory ale z tym nie było problemu.Po zmontowaniu wszystkiegoklapka  chodzi jak nowa oraz wkońcu nie ma tego wkurzajacego odgłosu przez 15s tylko po 2-3 sekundach otwiera mi sie i zamyka klapka.Chciałbym jeszcze zastosować ten rezystor czy opornik do tego silniczka tylko że po schemacie sam niedam rady tego zrobić.czy wie ktoś czy można dostać w serwisie opla taką część?Jęsli tak to jak to się nazywa po fachowemu żebym wiedział jak im wytłumaczyć w serwisie co potrzebuje.

Użytkownik piter27 edytował ten post 08 lipiec 2013 - 11:33

[popencjusz]

o dziwo moja asterka też zaraziła się tym postem i poleciała mi owa klapka. Dostałem się do silnika mechanizmu  i co mnie zaskoczyło: w całym układzie sterujacym pracą silnika który napędza ową klapkę nie ma żadnej krańcówki. Po włączeniu silniczek kręci się przez ok 10 sekund na otwórz później po ponownym wciśnięciu 10 sekund na zamknij. Klapka w tym momencie przeskakuje kilka razy (przez pęknięcie). Moje pytanie jest takie: w jaki sposób zrealizowany jest wyłącznik krańcowy? Czy sterownik działa na wzrost prądu spowodowany zatrzymaniem silnika gdy klapka się zamknie (silnik pracuje na zwarcie - jest zablokowany)? Ja myślę że z oszczędności silnik po zamknięciu klapki jest proprostu zablokowany i z uwagi na przekładnie zębate oraz duży moment obrotowy niszczy nasze klapki.

[piter27]

o dziwo moja asterka też zaraziła się tym postem i poleciała mi owa klapka. Dostałem się do silnika mechanizmu  i co mnie zaskoczyło: w całym układzie sterujacym pracą silnika który napędza ową klapkę nie ma żadnej krańcówki. Po włączeniu silniczek kręci się przez ok 10 sekund na otwórz później po ponownym wciśnięciu 10 sekund na zamknij. Klapka w tym momencie przeskakuje kilka razy (przez pęknięcie). Moje pytanie jest takie: w jaki sposób zrealizowany jest wyłącznik krańcowy? Czy sterownik działa na wzrost prądu spowodowany zatrzymaniem silnika gdy klapka się zamknie (silnik pracuje na zwarcie - jest zablokowany)? Ja myślę że z oszczędności silnik po zamknięciu klapki jest proprostu zablokowany i z uwagi na przekładnie zębate oraz duży moment obrotowy niszczy nasze klapki.

Może masz inny tym silniczka i dlatego niemasz tej krańcówki która wchodzi w silniczek a potem do tego otworu w klapce.Ja mam silnik firmy Delphi.Jak robiłem ta klapkę sąsiada sie spytałem jak mu chodzi obieg wewnętrzny i okazało sie ze ma to samo co ja miałem że 10-15 s mu zajmuje aby zmkneło obieg.sąsiad sie wkurzył że sam musi teraz kombinować.A jak działa ten sterownik silniczka to nie wiem nie znam się ale czytałem juz sporo że jest to źle zrobione przez producenta i tak już jest ze sie uszkadza klapka.

[Pan Kontekstowy]

[popencjusz]

gdzie jest ta krańcówka??? Sama nazwa wskazuje że ma ona coś ograniczać. Normalnie powinna ona rozłączać pracę silnika. Ja też mam delphi i żadnego rozłączenia nie zobaczyłem. Jest tylko taki wypust na osi ale obrót prawi 180' zajmuje ok 10 sekund.

[piter27]

gdzie jest ta krańcówka??? Sama nazwa wskazuje że ma ona coś ograniczać. Normalnie powinna ona rozłączać pracę silnika. Ja też mam delphi i żadnego rozłączenia nie zobaczyłem. Jest tylko taki wypust na osi ale obrót prawi 180' zajmuje ok 10 sekund.

Może źle to sprecyzowałem w wypowiedzi ostatniej ale dlatego bo gdzieś na innym forum napisali że krańcówka to jest to co napisałeś o tym wypuście który jest włożony w tą klapkę.Mi po zrobieniu obrót o te 180stopni trwa 2-3s.

[popencjusz]

180' to obrót osi siłownika w czasie 10sek. Klapa zaś wykonuje ruch ok 90'.

[piter27]

Czytałem na stronie klubu astry g że te krańcówki można zastosowac tylko w silniczku Behr a w delphi nie da rady.oraz dobrze by było zastosowac rezystor 100ohm aby zmniejszyć siłe aby nie połamać tego plastiku.Tylko tak jak ja to niewiem jak zrobić ten rezystor chyba trzabyłoby oddać do elektryka.