zloty_2000

OK. Dzięki Ci za informacje. To siedzę i szukam dalej.

Tak kopałem. Ale patrząc na te zdjęcia miałem wrażenie, że to nie to Wychodzi mi okulary zmienić należy. Tylko tak patrzę na cenę, kurde trochę sporo za kawałek plastiku... Wiesz może gdzie można znaleźć nr tej części bo pogrzebałbym po numerze i muszę dokładnie się przyglądnąć zdjęciom z aukcji i tym co mam bo coś mi do końca nie pasuje.

Witajcie, Przekopałem już trochę netu ale nie trafiłem ma to co szukam. Rozsypała mi się kostka z przedniej prawej lampy do mocowania żarówki H7. Przy wymianie żarówki odłamał się "języczek" który blokuje całość w mocowaniu lampy. Ustrojstwo jest na zdjęciach. Na razie języczek wkleiłem ale nie chcę tak jeździć bo jeśli się to odłamie to żarówka będzie smażyć klosz albo wypadnie z niego. Wie ktoś z Was jaki ta część ma numer albo gdzie ją kupić w miarę sprawnie? Będę wdzięczny za info. Pozdrawiam

Jak dla mnie jest po prostu wygodna. A już druga generacja, to może poza tymi nieszczęsnymi zamkami, jak dla mnie jest nie do pobicia. Sporo miałem też okazję Crosslandem jeździć czy Mokką (z X też) i mimo iż nowsze to jak dla mnie ciaśniejsze i mniej wygodne.

Ale nikt nie wspominał, że Twoje są brzydkie. Co znaczy, że Twoje są najładniejsze :-)

To fakt, że te fabryczne gorzej wyglądają :-)

Moja stara Merivka na takich alusach stała. Też fabryczne - zdjęcie z 2005 roku.

A nie jest zbyt sparciała guma na nich? Bo to już jakby nie patrzeć 11 letnia opona i szczerze byłoby mi trochę strach na niej jeździć, żeby mi psikusa nie zrobiła. Co do komfortu to pojeździsz i się dowiesz. Każdy z nas ma swoje preferencje.

Merivy A już nie mam od ładnych paru lat. Pamiętam, że raz założyłem na stronę kierowcy dłuższą (nie pamiętam teraz jaka to była 26 czy 28) ale przy max wychyleniu wyjeżdżała poza krawędź szyby i ją na uszczelce podnosiło więc nie do końca dobrze zbierała wodę. Czy kombinacja 70 i 65cm da radę nie wiem, dalej obawiam się, że mogą się przy ruchu spotkać ze sobą to chyba trzeba sprawdzić doświadczalnie

Jak dobrze pamiętam, to próbowałem w mojej starej Merivie tak zrobić i dwie tej samej długości wycieraczki nie chciały za bardzo ze sobą współpracować, bo się o siebie blokowały przy ruchu (jako, że to ruch ,w stylu otwierania drzwi w Syrenie 104 albo nowej Merivie, typu "witojta" ) jeśli nie wywaliłaś jeszcze starych piór, to przymierz to stare długie pióro po stronie krótkiej i zobaczysz czy zadziała, bo może to kwestia jakiegoś wyregulowania samego mechanizmu wycieraczek.

Minęło trochę czasu od ostatniego wpisu o tarczach, więc warto co nie co uzupełnić :-) . "W tarczach" jest już jakieś 4,5tyś km przejechane. Sprawują się bardzo ładnie, przerobiłem parę hamowań "awaryjnych" pod rząd (na drodze techniczne) z prędkości 80-90km/h do zera z hamulcem w podłodze. Nie zauważyłem jakichś zmian w długości drogi hamowania, auto pewnie się zatrzymywało i przy hamowaniu szło prosto, tarcze nie tłukły po rozgrzaniu. W codziennym użytkowaniu też dają sobie dobrze radę. Mam teraz poligon testowy przy poruszaniu się po okolicy, bo przebudowują mi główną drogę do której muszę dojechać i praktycznie non stop w korku albo hamowania co parę chwil. Zobaczymy jak to zdzierżą hamulce :-)

No dobrze, to wracamy do epopei z tarczami i klockami marki Eurorepar :-) Od 9 czerwca mam na obu osiach wymienione tarcze i klocki. Pierwsze dwa dni jeździłem sobie delikatnie i spokojnie (niech się ułoży mi wszystko) i ładnie hamują, bez zgrzytania czy dziwnych odgłosów. Wszystko gładko i ładnie, co też dobre to, że pierwsze hamowania nie dawały jakiegoś dziwnego "smrodku" (chyba w komplecie Bosh'a tak miałem) gdy rozgrzały się klocki i tarcze. Miałem też okazję parę razy zahamować na psutej drodze z 90 do zera na ostro - i nadal uważam, że działa wszystko całkiem sprawnie, auta nie ściąga, nie trzepie przy hamowaniu, po rozgrzaniu hamulce jak dla mnie mają praktycznie taką samą skuteczność jak zimne. Ogólnie - przejechane około 450km i jak na razie wszystko działa jak należy. Niestety zapomniałem się zapytać o programowanie ręcznego, jak oni to robią - postaram się przy jakiejś okazji o to spytać.

Pytanie czy nie chce chłodzić czy też niezależnie od tego czy przestawiasz pokrętło to "wali" ciepłym powietrzem? Miałem Merę A 1.8 w latach 2004-2015 i u mnie zimą nagle ładowała tylko zimne powietrze i nie dawało się przestawić na grzanie... Problemem okazały się klapki sterujące rozdziałem powietrza ciepłe/zimne które znajdują się na wlocie w tym wątku "Drapi" ładnie to opisał U mnie poszło tak, że człowiek wiedzący o Oplu sporo dobrał się do klapek sterujących (czy też mieszających) powietrze ciepłe z zimnym i wyszło, że wyrobił się trzpień na silniczku sterującym. Dobierz się do tego i sprawdź co tam poszło na początek.

Na 9 czerwca mam wizytę z wymianą tarcz i klocków przód i tył to może się podpytam jak oni dają sobie radę z hamulcem ręcznym i dam znać (jak podzielą się wiedzą). Co do pociągnięcia dwa razy - to jak pamiętam z instrukcji jedno pociągnięcie zaciąga ręczny na tyle, by przy niewielkich pochyłościach trzymać auto natomiast dwa pociągnięcia to (nie chcę przestrzelić z nazwą, ale mi się kołacze) tryb blokowania ręcznego górski przeznaczony na mocne pochyłości.

Uparte ze mnie bydle a poza tym jestem niezmiernie ciekaw jak te części się sprawują, bo ten niewielki przebieg jaki miałem skasowaną Merivą napawa mnie optymizmem co do jakości tych części

No i wróciłem po szkodzie całkowitej... Udało się wejść w posiadanie Merivy B z 2016 roku :-). Na dniach podjadę by wymienić klocki i tarcze (wiedziałem, że to do zrobienia) i pójdę znów w Eurorepar - mam nadzieję, że nie zapeszę i będę mógł nadal ciągnąć wątek.

Ale to rozumiem w ropniakach... zastanawia mnie co siedzi w benzynowej wersji, której ja szukam (niekoniecznie Ecolfex) bo jakiś do diesla nie umiem się przekonać

Dziękuję Ci Marcin. To z Dixi czytałem, zastanawiam się co tam jest jeszcze "spakowane" poza tymi punktami wymienionymi, bo gdzieniegdzie piszą o jakichś czujnikach w cylindrach itp (ale jak wspominałem, tylko w dieslach to znalazłem w opisach). A start-stop nie lubię i nie chcę w aucie...

Witajcie, nadal mam przepychanki z ubezpieczycielem po szkodzie całkowitej jaką mi orzeczono, ale ni o tym. Przeszukałem forum i trochę stron by znaleźć czym się różni model Merivy z oznaczeniem Ecoflex od tej bez oznaczenia. Z lektury wyszło mi, że głównie to jakieś zabawy z obniżeniem CX i zmianami w "skoku" biegów (krótsze 1-2 a dłuższa 6), było też coś (niestety tylko w dieslu znalazłem) o jakichś czujnikach ciśnienia w cylindrach by optymalizować spalanie. I pytanie mam do Was - jak istotne i jeszcze jakie są zmiany w modelach Ecoflex vs zwykłe? Jak wygląda serwisowanie tego, czy nie jest bardziej wymagające i kosztowne? Jestem na etapie szukania dla siebie kolejnej Merivy i trafiłem na taką Ecolfex'ową i zastanawiam się czy nie są one bardziej skomplikowane i upierdliwe niż normalne modele. Będę Wam wdzięczny za info.

Dzięki Ci Adam za info i linki.

Jak napisałem w wątku o klockach i tarczach... moja Meriva została zaatakowana przez pojazd wypadający z podporządkowanej i okazało się, że szkoda będzie całkowita (jeszcze się poprzepycham z ubezpieczeniem o lepszą wycenę auta i niższą wraku, bo na razie z kosmosu wzięli wg mnie). Niemniej szukam Merivy B w zakresie produkcji od 2015 z mocą minimum 120KM. Problem, że w mojej okolicy jest jak na lekarstwo - znalazłem parę w miejscach typu Autohero i pytanie do Was - co słyszeliście o tego typu firmach? Na pewno będę chciał tak czy inaczej przed kupnem by ktoś sprawdził za mnie na miejscu auto i też pytanie do kogo uderzać? I jeszcze jedno - skrzynia automatyczna w Merivie? Wady/zalety czy warto się w nią pchać czy omijać? Będę Wam wdzięczny za pomoc.

Długo się nie odzywałem... i niestety... pod koniec marca zaatakował mnie samochód wypadający z podporządkowanej drogi co zaowocowało szkodą całkowitą, tak więc dalszego sprawozdania co do części już nie będzie... Z ostatnich przedwypadkowych obserwacji - klocki i tarcze naprawdę działały dobrze, zrobiłem trochę trasy po autostradzie i miałem okazję pod rząd ostro przyhamować parę razy, po rozgrzaniu wg mnie sprawność klocków i tarcz była taka sama. A teraz muszę znaleźć samochód...

Na razie to w moich okolicach takie zachowanie przyciągnie tylko uwagę policji i wojska z racji tego co dzieje się na granicy z Ukrainą i w niej samej. Pewnie będę na dniach jeździł wahadłowo pod Przemyśli i przewoził ludzi, to może na pusto spróbuję. Jak dla mnie jazda w korku w mieście (przynajmniej w Rzeszowie) to wystarczające skoki gaz/hamulec by się tarcze rozgrzały. Zrobiłem też trasę a'la górska z serpentynkami, wąską drogą i zjazdami 12-18% (w sumie 1-1,5km zjazdu) i też nie ma się do czego przyczepić w punkcie skuteczności działania hamulców.

No trochę zaczęła się Meriva ruszać po mieście. po przejechaniu 1,5 tyś km co mogę napisać o tarczach i klockach z tyłu. Temperatury różne, jazda tylko po mieście ostatnio (z przelotami 20-50km i sporadycznymi przystankami po kilka minut). Ogólnie co mogę napisać, to że tarcze i klocki zachowują się bardziej niż dobrze (jak na moje doświadczenia od 93 roku i jazd różnymi autami). Zimne hamują gładko, auto dobrze reaguje na hamowanie. Na ciepłych tarczach nie widzę różnicy by spadała efektywność hamowania. Przykładem jest jazda w korku i po ruszeniu spod skrzyżowania (jako 2 auto stałem) z boku ktoś stwierdził, że czerwone go nie obowiązuje... Wdepnięcie hamulca w podłogę (prędkość koło 30km/h nie więcej) zatrzymało auto prawie w miejscu, kolejny za mną na szczęście uciekł na lewy pas do skrętu, który był pusty, inaczej by siedział mi w kufrze (nie pamiętam auta, ale było z nowszych sprzętów). Na tę chwilę - całość sprawuje się zaskakująco dobrze i zaczynam powoli nabierać przekonania do tego brandu (vide w wolnej chwili napiszę coś w kwestii akumulatora, bo tam też już chwila minęła a wszystko jest OK). Może nie najtańszy i nie najdroższy ale spełnia swoje zadania sprawnie. Efektywność hamulców zaskoczyła mnie bardzo pozytywnie, pewnie myknę jeszcze jakieś 1,5-2,5tys km i napiszę czy tarcze nadal w stanie ładnym i jak wyglądają ewentualne ślady zużycia. Jeszcze co mi przyszło do głowy - tarcze w nowym Superb'ie - po jednym dniu wilgoci i stania wskakuje na nie rdzawy nalot (chłody, sól i syf na drodze też pewnie robią swoje) i pierwsze 2-3 hamowania "szlifują" nalot. Przy nowych tarczach w Merivie nie zauważyłem na razie tego problemu...

Jak wspomniałem wyżej, od stycznia zacznę jeździć normalnie Merivą i wtedy będę opisywał co i jak. Te wspomniane wcześniej kilometry to przebieg miastowy z ruszaniem i hamowaniem i na temperatury powietrza z zakresu +8°C do -15°C i jak na razie jest OK. Zobaczymy jak będzie dalej :-)