Maciej76

Sprawę uważam za załatwioną a na zdjęciu sprawca zamieszania. Przeprowadziłem małe śledztwo po ostatnim tankowaniu, gdy to wszystkie objawy zniknęły jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki .... Ale od początku Pisałem że samochód mój był na warsztacie, na wymianie oleju i filtrów (w tym płukanka olejowa tego samego producenta). Standardowy zestaw który czynie co 10 -11 tyś km dla swojego samochodu. Zawsze też w warsztacie zamawiam dolanie specyfiku na zdjęciu, gdy jest taka potrzeba i wynika to z przejechanych kilometrów (co 2 tyś km używam tego regularnie od kilku lat). I tu był błąd zarówno mój jak i warsztatu ?. Środek ten został dwukrotnie wlany przez warsztat (raz przez majstra i raz przez pomocnika) na niewielką ilość paliwa w baku to jest na około 20-25 litrów. Jako że nie miałem potrzeby tankowania (dłuższy czas jeździłem na krótkich odcinkach), specyfik doleciał do wtryskiwaczy (wypełnił magistralę paliwową) i zaczęły się problemy, gdyż komputer nie radził sobie z jakością spalin i odcinał paliwo. W momencie gdy zatankowałem i środek został skutecznie rozcieńczony, wszystkie objawy zniknęły. Nie wierząc w to eksperyment powtórzyłem. Ponownie wlałem dwie butelki do małej ilości paliwa (około 20 litrów) i problemy ponownie wróciły po przejechaniu 40 km, co potwierdziło to, że za duża ilość tego specyfiku, była przyczyną moich problemów. Oczywiście zatankowałem za raz (po potwierdzeniu mojej tezy) do pełna i wszystko ustąpiło po przejechaniu kolejnych 40 km. Dodam że po wymianie oleju i filtrów wówczas przejechałem raptem około 1,5 km i samochód stał trochę nieużytkowany gdyż jeździłem więcej służbowym. Stąd też nie skojarzyłem na początku faktów. Również warsztat potwierdził mi że wydali z magazynu o jedną butelkę tego specyfiku więcej za który oczywiście dopłaciłem (o czym zapomnieli mnie poinformować). Uważam temat za zamknięty i zagadkę rozwiązaną. PS. Tą skrzynkę na podszybiu sprawdziłem. Tam było sucho i czysto. Bez żadnych anomali.

Postaram się zerknąć po świętach bo teraz czasu brak. Dzięki za podpowiedź. Super. Odszukam i zobaczę jak do tego się zabrać. Dzięki bardzo.

Jak na złość dziś nie chce gasnąć ?? Ale pojawił się nowy obiaw na rozgrzewającym się silniku po uruchomieniu. Około 5 min od uruchomienia obroty silnika "falują" w zakresie około 900 -1100 obrotów. Po około 15 -20 min jeździe to falowanie obrotów na biegu jałowym ustało. Wcześniej nie miałem takiego objawu. Może było ale bardzo małe i nie w takim zakresie jak to miało dziś. Spalanie na biegu jałowym spadło do zakresu 0,4-0,5 l/h. Uprzedze również pytanie czy korek wlewu oleju do silnika na pracującym silniku nie strzela do góry po odkręceniu lub jest zassany i trudno go odkręcić. Odpowiadam że nic takiego nie miało i nie ma miejsca. Korek swobodnie daje się odkręcić a odkręcony i pozostawiony na pokrywie nie unosi się. Leży swobodnie bez przemieszczania się. Zamieszczam też zdjęcie miejsca z którego na 99% dochodzi to klikanie. Dziś też miało miejsce, ale silnik nie został wyłączony jak to miało miejsce wczoraj, przedwczoraj i właściwie całe ostatnie 2,5 tygodnia.

Ok dziś popatrze i dam znać.

No niestety brak warsztatu który podejdzie do sprawy rzeczowo i fachowo by to zdiagnozować. Mnie bardzo zastanawia ta regularność wyłączenia silnika po odpaleniu. Te 22 sekundy od zapłonu jest niezależne czy pada deszcz, śnieg czy ujemna temperatura na zewnątrz. Również wykluczyłem złą jakość paliwa bo tankuje ciągle na jednej stacji i silnik nigdy nie tracił na swojej funkcjonalności i dynamice.

Opel jest z 2011 roku i w moich rękach od 5 lat. Nic nie było montowane dodatkowego. Wersja samochodu z nawigacją i full elektryka. Jakiś miesiąc temu był montowany nowy akumulator przeznaczony dla tego modelu silnika. Był też wymieniany olej i wszystkie filtry. Przebieg to 230 tyś. Olej wymieniany regularnie co 10 - 11tyś. Do wymiany rozrządu jeszcze jakieś 30 tyś. jest. Wyższe spalanie na biegu jałowym też mnie zdziwiło gdyż jest nie normalne. W obu warsztatach powiedzieli że w tym samochodzie komputer nie pokazuje momentu wypalania DPF i widać to właśnie po spaleniu że jest wyższe na biegu jałowym.

Witam wszystkich Jestem nowym użytkownikiem tego forum i chcę zwrócić się do Was o pomoc przy moim Oplu... Przed napisaniem, przejrzałem czy coś z objawów mojego auta było opisywane, ale niestety nie znalazłem czegoś co by pasowało w moim przypadku. Sprawa przedstawia się następująco... Od około 2,5 tygodnia samochód zaczął mi gasnąć na biegu jałowym, na zimnym silniku. Gaśnięcie silnika pojawia się z dokładnością 22 sekund od uruchomienia i poprzedzone jest specyficznym kliknięciem "klik-klak" jak by przekaźnika (odgłos z przedniej części za kierownicą). Gdy samochód się rozgrzeje teoretycznie problem znika ale 2 razy zgasł mi na światłach i 1 raz przy prędkości około 100 km/h na ekspresówce (zaświeciły się wszystkie lampki tablicy rozdzielczej, wskazówki prędkości i prędkościomierza opadły, po czym wszystko zgasło i wskazówki wróciły na poprzednią pozycję. WSZYSTKO to trwało dosłownie 2 sekundy). Nie było i nie ma żadnego spadku mocy. Silnik pracuje płynnie i odpala za pierwszym razem "na dotyk". Zauważyłem jedno ze gdy na biegu jałowym komputer pokazuje spalanie 2,8 - 3,0 l/h, to silnik nie gaśnie samoczynnie, jednak gdy pokazuje 0,5 - 0,7 na postoju na biegu jałowym, to dokładnie po 22 sekundach postoju zgaśnie. Również sprawdziłem czy zgaśnie silnik, gdy na krótko go przegazuje 1-2 sekundy przed upływem 22 sekund. Gdy przegazuje powyżej 1300 obrotów to samochód nie gaśnie, ale zgaśnie dokładnie 22 sekundy po przegazowaniu. Dwa warsztaty odwiedzone i niestety bez diagnozy. Kazali mi czekać aż pojawi się jakiś błąd silnika ? Pomocy Za każdy konstruktywny pomysł gdzie szukać i jak sprawdzić, będę wdzięczny ? PS. Jestem sprawny technicznie i dużo napraw robię sam. Posiadam dobre narzędzia w tym również do pomiarów elektrycznych.