Znajdź zawartość

Witam wszystkich! Mam problem z Corsą B (informacje o aucie na końcu). W zbiorniczku wyrównawczym zbiera się olej. Dwa dni temu pękł przewód chłodnica-silnik (dolny trójnik łączacy chłodnice i silnik po stronie pasażera) na parkingu pod domem na szczęscie. Zgasiłem gdy temp. weszła na 100 *C, bo nie odpalił się wntylator - pewnie wyciekł płyn poniżej poziomu termostatu. Dziurka przy samej obejmie. Przewód lekko spuchnięty w tym miejscu (oryginał 16 letni). Ubytek płynu ok. 2,5 l. Nie jestem pewien czy to UPG, ponieważ nie dymi na biało, czarno ani niebiesko. Jest lekki białawy dymek kiedy jadę przy niskiej temp. z rana przed narzaniem auta, później czysto. Autko trzyma temp. ok 92-93 *C chyba, że stoi dłużej to leci aż do odpalenia wentylatora ok. 97-98 *C (wcześniej się nie włącza- czujnik/termostat?) po czym spada do ok 90 *C. Robię codziennie trasy (2x) 40 km po autostradzie z prędkością 100-110 km/h i autko śmiga. Nie odczówam spadków mocy (jak na 65 koni). Ma lekkie zawahania na jałowych obrotoach, ale po wymianie listwy DIS jest to minimalne (tak jakby delikaty spadek obrotów, zadrży i wraca, a w tym wibracje na kierownicy i aucie). Byłem wcześniej u kilku mechaników - mówią, że łańcuszek ładnie chodzi jak na x12xe i silnik pracuje elegancko. Elektrycznie jest cacy. Dziwny dźwięk za to przy listwie wtryskowej (cykanie). Zastanawia mnie czy te spadki obrotów to wina brudnego EGR lub przepustnicy (rzeczywiste jałowe powietrze 9 kg/h a wymagane 14 kg/h - czy za ten parametr odpowiada przepustnica czy przepływka?) a może to wina wtrysków - oringi ? Ten silnik nie ma chyba chłodniczki oleju, która mogła by przepuszczać? Mój typ to wtryski lub upg, czy któś wg. ww. objawów może przybliżyć poszukiwania? Opis auta: ( X12XE , 1.2 16v , 99 rok , z klimą , bez LPG , przebieg 275 000 km ) Wymieniony olej 5k temu (10w40), brak płynu w oleju, brak masła pod korkiem oleju, Nowy filtr oleju, filtr powietrza, filtr paliwa, świece NGK, listwa DIS, przepływomierz, płyn chłodniczy Borygo (różowy), Akumulator sprawny (naładowany, napięcie w normie, ładowanie ok), Kompresja 14,5 - 12,5 - 13,5 - 14,5 robiona 2 miesiące temu. Tech2 - brak błędów (Sprawny EGR i przepustnica do wyczyszczenia zalecone przez mechanika, Ponieważ: pożądane powietrze jałowe 14 kg/h a jest rzeczywiste powietrze jałowe 9 kg/h, natomiast sensor O2 napięcie 0,375 - 0,380 na jałowych przy 900 obr/min)