Astra K 1.6 CDTI – paliwo w oleju + wysokie spalanie, brak błędów, problem z DPF/EGR?

[Karby]

W dniu 23.10.2026 o 18:55, astra110 napisał:

Opel Astra K 1.6 CDTI 110 KM – P244C, DPF 130%, wyłączony EGR i mokry osad oleju. Co sprawdzić przed kosztowną naprawą?

Cześć wszystkim,

temat podobny, wiec może się uda cos wspólnie ustalić  . Nie chcę wymieniać części na ślepo, bo dostałem wstępną wycenę naprawy na około 8–15 tys. zł.

Samochód:

• Opel Astra K, 2017 r.

• Silnik 1.6 CDTI, 110 KM

• Przebieg około 190 tys. km

• W tygodniu samochód jeździ głównie po mieście, natomiast w weekendy pokonuje dalsze trasy.

Historia problemu:

Wcześniej pojawił się błąd P0401 związany z niewystarczającym przepływem EGR. Zamiast czyszczenia zaworu warsztat wyłączył EGR programowo. Nie mam pewności, czy zawór został również fizycznie zaślepiony.

Przez pierwsze dwa miesiące po wykodowaniu EGR nie zauważyłem takiego problemu. Dopiero po około dwóch miesiącach DPF zaczął się często wypalać. Następnie pojawił się check engine.

Obecne błędy i objawy:

• Błąd P244C – zbyt niska temperatura spalin podczas regeneracji DPF.

• Odczyt zapełnienia DPF wynosił około 130–133%.

• Czas regeneracji widoczny w diagnostyce wynosił około 288 sekund.

• W okolicy korka wlewu oleju, bagnetu i przewodu w dolocie zauważyłem mokry, tłusty osad olejowy. Olej nie kapie na ziemię.

• Mechanicy, którzy oglądali zdjęcia, zwracali uwagę na duże nagromadzenie sadzy w przewodach dolotowych/EGR.

• Wtryskiwacze według wcześniejszej diagnostyki komputerowej były w porządku, ale nie wiem, czy były sprawdzane dokładniej.

Olej i filtry wymieniam co około 10 tys. km. Poziom oleju jest na maksimum. Samochód stoi nieużywany od kilku tygodni - jeździ i odpala normalnie.

Opinie warsztatów:

Jeden warsztat sugerował przywrócenie sprawnego układu EGR i czyszczenie DPF oraz stwierdził, że problem z olejem może ustąpić. Wstępny koszt całej naprawy oszacowano na 8–15 tys. zł.

Drugi warsztat uważa, że jeśli EGR jest wyłączony i zaślepiony, jego wymiana nie ma sensu. Zaproponował rozpoczęcie od demontażu i mycia DPF. Zwrócił też uwagę na możliwość problemu z odmą.

Moje pytania:

1. Czy po wyprogramowaniu EGR w tym silniku częstsze wypalanie DPF może pojawić się dopiero po około dwóch miesiącach?

2. Czy błąd P244C i zapełnienie około 130% mogą wynikać z problemu z czujnikiem temperatury spalin, czujnikiem różnicy ciśnień lub jego przewodami?

3. Czy warto zacząć od demontażu i profesjonalnego czyszczenia DPF, czy najpierw koniecznie sprawdzić inne parametry?

4. Czy mokry osad oleju w okolicy dolotu może wskazywać na problem z odmą, czy trzeba brać pod uwagę również turbinę albo nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej?

5. Jakie parametry diagnostyczne sprawdzilibyście przed podjęciem decyzji o naprawie za kilka tysięcy złotych?

Zależy mi na ustaleniu przyczyny, a nie na wymianie DPF, EGR i kolejnych elementów bez pewności, co jest uszkodzone.

Będę wdzięczny za każdą rzeczową podpowiedź, szczególnie od osób, które miały podobny przypadek w Astrze K 1.6 CDTI 110 KM.

Pozdrawiam!

Ja zacząłbym od dokładnej diagnostyki, zanim zdecydowałbym się na czyszczenie DPF lub wymianę drogich części. Przy błędzie P244C sprawdziłbym przede wszystkim rzeczywistą temperaturę spalin podczas próby regeneracji, czujniki temperatury, odczyty czujnika różnicy ciśnień i drożność jego przewodów. Warto też zweryfikować, czy obliczone zapełnienie DPF odpowiada rzeczywistym parametrom filtra. Nie ignorowałbym również wyłączonego EGR, bo przed dalszymi naprawami dobrze ustalić, czy układ został prawidłowo zmodyfikowany i czy nie wpływa to na pracę silnika. Mokry osad olejowy może mieć różne przyczyny, dlatego sprawdziłbym odmę, przewody dolotowe i turbinę, zamiast od razu zakładać najgorszy scenariusz. Przy zapełnieniu na poziomie 130% nie robiłbym regeneracji na siłę bez potwierdzenia, że jest bezpieczna. Najpierw konkretne pomiary i diagnostyka, dopiero później decyzja o kosztownej naprawie.

Edytowane Poniedziałek o 11:40 przez Karby