problem z obrotomierzem po przekładce silnika

[Gość Anonymous]

a u mnie jest taki problem, po przekładce silnika na 3.0 przestał mi chodzić obrotomierz oryginalny. Ale to norma bo doszło 2 cylindry, więc wziąłem od znajomego licznik od angola V6, narazie mam wszystko w milach ale to wymienie.

 

Problem jest taki że mimo że obrotomierz się uspokoił to i tak faluje. Falowanie nasila się od niskich a na wysokich obrotach to już wskazówka ma wachanie z 1 cm... nie wiem o co chodzi.... niby 6 garów to 6 garów co nie?

 

[Gość Anonymous]

no niby tak.. a nie myslales o wrzuceniu w obwod jakiegos malego kondensatora w celu ustabilizowania tych wachan?

 

a co do licznika w milach.. moze skrec z tych dwoch zegarow jedne dobre?

 

[Gość Anonymous]

no tak chce zreobić ale mile mi narazie nie przeszkadzają, chciałem mieć po prostu obrotomierz... kondensator w obwód?? jakiej pojemności?

 

[Gość Anonymous]

wiem ze kondensator ustabilizowalby prad plynacy przewodem sygnalowym do obrotomierza. co do pojemnosci to zalezy od wartosci tego pradu. napewno sa jakies wzory na to ale a za cienki jestem mysle ze na www.elektroda.pl ktos ci odpowie na to pytanie

 

[Gość Anonymous]

A może jest jakaś dodatkowa różnica w zegarach odnośnie silnika V6 i R6???

Poprawcie mnie jeżeli się mylę.

pp

 

[Gość Anonymous]

ale Bc30se ma silnik w ukladzie V i zegary tez ma w ukladzie V, czyz nie jest tak?

 

[Gość Anonymous]

nie, ja mam rzędówke w omedze B, PATRZ PROJEKTY, nie ma różnicy dla obrotomierza czy to jest V czy R, ważna jest liczba cylindrów.

 

W omedze B podaje impuls cewka przez motronik, w A sama cewka. Nie wiem właśnie co motronik robi z tym impulsem.....