X16SZ brak mocy na ciepłym silniku i błąd nr 18 POMOCY!!!!

[Gość sledzik1102]

darek123, sprawdziłeś juz sonde???

 

[Gość Anonymous]

Dzisiaj wymieniłem sonde lambde i zaślepiłem EGR , i teraz zobacze jakie bedą efekty czy dalej bedzie łapał błąd 18. Więcej rzeczy do wymiany już chyba nie ma

 

[Gość sledzik1102]

po tych zabiegach zresetuj jeszcze kompa przez odłączenie na jakiś czas aku i daj znać czy coś pomogło

 

[Gość Anonymous]

Witam.

 

Ja mam podobny problem tylko u mnie astrolot jest od samego początku słaby nie ma znaczenia nagrzanie silnika i kontrolka zapala się po przejechaniu paru kilometrów,a jak się zapali to jeszcze bardziej słabnie.Musiałem wymienić katalizator bo się rozleciał przez jazdę w trybie awaryjnym.Tak że tobie też polecam to sprawdzić i sterownik (komputer sterujący silnikiem)masz prawdopodobnie do naprawy,ja tak mam bynajmniej lub kupno używki jeśli jest dostępna bo ja do swojej nie mogę dostać.

 

P.S.Jak CI nie wypali z Lambda i EGR-em to zainteresuj się sterownikiem.

 

[Gość Anonymous]

Po wymianie sondy lambdy odczuwa, lekką poprawe ale dalej jest problem z brakiem mocy oraz pod niewielkim obciążeniem wyskakuje błąd nr 18. Jeśli ktoś miał podobny przypadek bede wdzięczny co jeszcze trzeba wymienić

 

[ Dodano: Nie Mar 01, 2009 18:41 ]

Czy cewka zapłonowa ma jakiś wpływ na brak mocy oraz błąd nr 18 jak tak to jak to sprzwdzić. Bo jeszcze tego i komputera tylko nie wymieniałem

 

[Gość Witek1952]

Witam serdecznie. Jesteś blisko. Jak zaslepiłeś EGR to dorobiłeś się błędu spalania stukowego 18. Komputer otwierając elektrozawór od EGR zmienia też ustawienia zapłonu( przyspiesza) by silnik spalił wzbogaconą o spaliny mieszankę. Zawór musisz zdemontować i dokładnie wyczyścić. Jest do tego specjany preparat ale i nitro sobie poradzisz. Zaślepianie jest możliwe tylko przy sterowaniu podciśnieniem na stałe . Wężyk idzie wtedy nie do elektrozaworu a prosto do kolektora ssącego. Pozdrawiam.

 

[Gość Anonymous]

A więc od początku , posiadam silnik X16SZ w którym jest elektroniczny EGR a nie na podciśnienie. A wracając do tematu to mam problem z błędem nr 18 i słabą mocą od początku i do tego czasu zrobiłem już :

Nowe świece , kable ,cewka zapłonowa , zaślepiony EGR , nowa sonda NGK , nowy map sensor, nowy czujnik spalania stukowego oczywiście odpowiednio dokręcona 13Nm no z tego co wiem to tylko moduł ECU tylko został do zmiany. Z tego co czytałem na forum to takich przypadków jest kilka ale nikt nie pisze jak go usunąć . Jak ktoś zna rozwiazanie niech pisze czekam

 

[Gość Witek1952]

Witam serdecznie. Tego EGR nie możesz zaślepiać. Bo tak jak pisałem komputer zmienia zapłon zgodnie z mapą i nie wie, że go oszukałeś. Pisałem, że można zaślepić tylko ten sterowany mechanicznie podciśnieniem.

 

[Gość Anonymous]

Pisałem zer problem pojawiła sie przed zaślepieniem EGR-u wię zaślepienie nic nie dało szukam dalej powodu braku mocy i błebu nr 18

 

[Gość Anonymous]

Widzę że koledzy również toczą nierówną walkę z błędem czujnika spalania stukowego...

 

Co prawda mam X16XEL ale objawy podobne, na zimnym auto śmiga jak na 100 KM przystało lecz tuż po osiągnieciu magicznych 90 stopni temperatury - cyk ! - zapala się Check i auto muli tak bardzo że wyprzedzanie czegokolwiek staje sie manewrem samobójczym.

 

Po zczytaniu błędów wychodzi 0325 czyli nieprawidłowy sygnał z czujnika spalania stukowego. Czujnik obejrzałem i wygląda OK, przewód nigdzie nie przetarty itp.

 

Pozostałe objawy oprócz muła to nierówna praca na biegu jałowym ( niby obroty nie falują ale czuć że auto się delikatnie trzęsie jakby traciło iskrę ) a także problemy z płynnym ruszeniem z 1 biegu... po puszczeniu sprzęgła i dodaniu gazu rosną obroty ale auto nie ma siły jechać... przy 2000 obr/min coś się odtyka i auto szarpnieciem wyrywa do przodu by w dalszym zakresie obrotów pracować w miarę normalnie. Do tego dochodzi strzelanie z wydechu przy przegazówkach, ale o tym później...

 

Na pierwszy rzut - by nie pchać się w koszty - wymieniłem świece (NGK), przewody (SENTECH), filtr paliwa (FILTRON), czujniki temperatury na zegary i komputer (EPS) a także sondę lambdę (AC DELCO).

 

Wracając do strzałów z wydechu... po wkręceniu nowej lambdy postanowiłem podłączyć Astrę pod kompa w celu zbadania jej pracy. Co się okazało... po rozgrzaniu silnika do optymalnej temperatury sonda na biegu jałowym wciąż oscylowała w zakresie bogatej mieszanki. Po przegazowaniu na chwilę wykres wracał do normy by później znów pokazywać wartości od 0,5 do 1 mV.

 

Kierowany dziwnym przeczuciem postanowiłem dziś odłączyć sondę i tak zrobic kilka kilometrów. Wynik ? Auto znów jeździ tak jakby mialo 100KM i to na ciepłym silniku ! Zero szarpania czy mulenia... Co prawda po blisko 15 km ostrej jazdy wywaliło check - błąd 0130 regulacja poza zakresem - czego sie spodziewałem ale tym razem czujnik spalania stukowego się nie odezwał. Jutro znów mam zamiar pojeździć bez sondy i poobserwować.

 

Póki co nie mam żadnych logicznych wyjaśnień co do takiego stanu rzeczy - nie jestem mechanikiem z wykształcenia więc dla mnie to czarna magia. Jezeli przyjdzie wam do głowy jakiś pomysł to PROSZĘ piszcie !

 

Moze wspólnie rozwiążemy jakoś ten problem bo z tego co obserwuje na forach, zapytań o tę usterkę jest mnóstwo ale odpowiedzi ( pomijajac te które zawierają zasadę działania czujnika spalania stukowego ) brak...

 

Z nadzieją na odzew

pozdrawiam

Adam