kontrolka serwisu i tryba awaryjny przy gorącym silniku

[Gość Anonymous]

Czyli Panowie z Mobile Files dot com poradzili sobie łącząc opowiednio kabelki, Wy Panowie twierdzicie, że się nie da...

 

[kicaj]

Czyli Panowie z Mobile Files dot com poradzili sobie łącząc opowiednio kabelki, Wy Panowie twierdzicie, że się nie da...

ja nie twierdze - ja tego nie robilem...

ze strony ktora podales zrozumialem ze problemem jest zanik napiecia na jednej sciezce, poradzono sobie w ten sposob ze podlaczono napiecie z drugiej sciezki. czy to pomoze w twoim przypadku nie wiem - kable sa dobre, jak rozumiem, to teraz pytanie napiecie zanika na obydwu czy tylko na jednym czujniku?

inna sprawa po co taki podwojny uklad?

 

[Gość Anonymous]

Na te właśnie pytania staram się znaleźć odpowiedź, a że mechanikiem nie jestem trudno mi problem ugryźć.

Biorę wieczorem narzędzia i po prostu idę ciąć te kable.

Cieszę się, że spędziłem kilkanaście już godzin na poszukiwaniach w internecie, bo za namową mechanika byłem już bliski remontu silnika.

Teraz tylko pytam jak prawdizwy laik: czy wie ktoś jak najlepiej zabrać się do tych kabli czujnika położenia pedału gazu i jak sprawdzić sterownik?

 

[Gość Anonymous]

Czujnik pedału gazu przekazuje w zależno�ci od jego ustawienia sygnał analogowy do systemu sterowania. Z reguły w celu zapewnienia niezawodno�ć działania i zwišzanego z tym bezpieczeństwo jazdy stosuje się równolegle dwa czujniki położenia pedału przyspieszenia � dwa niezależne od siebie potencjometry. Gdy jeden czujnik ulegnie awarii drugi służy jako rezerwowy. Charakterystyki tych potencjometrów (oporno�ci w funkcji położenia pedału przyspiesznika) nieco różniš się od siebie. Na poniższym rysunku pokazano układ pomiaru położenia pedału przyspiesznika zastosowany w układzie Motronic ME7.

Teraz już uwierzysz, czy potrzebna będzie pieczęć producenta?

 

Po co chcesz ciąć kable

Zmierz napięcie we wtyczce czujnika na pinie nr1 i nr2

Jeśli nie będzie , to idź po kablach, do wtyczki pod tablicą rozdzielczą i sprawdź w tej wtyczce.

Na koniec na pinach sterownika nr20 i nr35

 

[Gość Anonymous]

A gdzie znajdę sterownik? Na forum nie mogę tego znaleźć...

 

[Gość Anonymous]

To jest sterownik.

Z prawej strony silnika stojąc przed maską.

 

A co rozwiązania problemu na tamtym forum, to koleś twierdził, że kable są o.k.

A drugi proponował mu cięcie i łączenie kabli.

Rozwiązania problemu nie było.

 

Jeszcze raz Ci tłumaczę.

Jesli na obu kablach nie ma napięcia, to można podać napięcie (5V) z innego miejsca i dołączyć drugi kabel.

I tak nie musi to rozwiązać problemu, bo potencjometr sprzężony jest z odpowiednim modułem w sterowniku.

Jesli ten moduł jest uszkodzony, to d*pa blada.

 

[Gość Anonymous]

cięcie pomogło o czym świadczy ostatnia wypowiedź:

"

Quote:

Originally Posted by guerrra [Only Registered Users Can See Links Click Here To Register]

hi has you can see on the wiring diagram the +5v source is one to tps trackA and other for tps trackB, if wen hot you dont get on the +5v sorce to track B, and the tps and wiring are ok, and we can see that those +5v are not shared with no other sensor on the engine wiring, the problem can be on the engine ecu.

For a test purpose you can cut the +5v source to tps trackB and get the +5v from the trackA +5v source.

 

see if that hapens."

 

guerra

Thank you.

It worked .

 

 

Dzięki za rady, dam znać jak tylko coś się w sprawie ruszy...

 

[Gość Anonymous]

guerra

Thank you.

It worked .

Racja, przeoczyłem drugą stronę.

 

[kicaj]

uff a juz sie przestraszylem ze nie znam angielskiego

radekrataj, sprawdz najpierw czy masz napiecie na obydwu czujnikach,

bo wtedy nie ma co ciac przewody

 

[Gość Anonymous]

Nie mam pojęcia jak się do tego zabrać, a 'mój' mechanik twierdzi, że trzeba rozbierać silnik.

A oto moje pytania:

Czy podłączenie pod komputer powie mi więcej niż zczytane przeze mnie błedy?

Czy jak zaczne się bawić z tym czujnikiem przy pedale gazu to nic nie spapram(podkreślam,że nie jestem amatorem takich napraw, ani też techniczną 'nogą')?

Czy dam radę?

Czy może lepiej wymienić ECU i mieć z głowy?