Problem z rozruchem

[Gość Anonymous]

Witam. Mam taki problem. Posiadam vectre 2.2 dti i przy temp -20 st pali na dotyk (świece wtedy grzeją długo), a przy małym mrozie okolo -5 , -8 st jest juz problem. Świece grzeją okolo 5 sekund i trzymam na rozruszniku kolejne 5 -6 sekund zeby zapalic. Przy dodatniej pemp świece wogóle nie grzeją i też okolo 6 sek na rozruszniku. Jak silnik jest cieply to zapala odrazu ale jak postoi okolo 3 - 4 godzin to trzeba znowu długo kręcić. Po zakupie wymieniłem świece żarowe, w wakacje stał 2 dni w garażu i nie odpaliłem go. Zapowietrzył sie, ale nieszczelność została usunięta. Wyczytałem też o specjalniej pompce do odpowietrzania układu i nie była ona używana przy naprawie (ostatnio wymienialem filtr paliwa ale nie w ASO i tez nie była używana ta pompka tylko został zalany filtr). Czy to może być przyczyną że troche powietrza krązy w układzie, czy może świece za krótko grzeją? I jeszcze mam pytanie czy w porannym rozruchu (znimny silnik) nie ważne w jakiej pemperaturze powinny grzać świece??

 

Podrawiam i czekam na odpowiedz.

 

[Gość Anonymous]

Wiesz szkoda wałkować 40 raz to samo więc daje Ci "małą" heh lekturke do poczytania:)

 

http://forum.opel24.com/viewtopic.php?t=4449

 

Tam wszystko masz wyjaśnione.Poza tym witam na forum OPEL24.

 

Mam jeszcze jedno pytanko.Jak się jeździ viki z tym silnikiem??Bo właśnie też myślę nad 2.2 dti po 2000 roku w kombi.Jak dynamika itp.Bo w astrze G z tym silnikiem to małe GTI:) 220 kmh i poniżej 10s do setki jak się nie mylę.

 

[Gość Anonymous]

Dzieki za ta linki ale tam nic nie wyczytałem takiego o moim przypadku:/ Tam opisane jest typowe zapowietrzenie (tak jak mi sie zdażyło). Samochod odpalil i po 2 sekundach zgasł i koniec. U mnie teraz to inaczej wygląda. Kręci kręci coś próbuje załapać i jeszcze chwile trzeba przytrzymac na rozruszniku i dopiero zapala. Nie wiem moze pompa wtryskowa daje za małe ciśnienie przy rozruchu albo sie gdzieś przy pompie zapowietrza.

 

A jeździ sie dobrze, nie ma problemu wyprzedzaniem , 180km/h przy 3000 obr.min (prędkość podróżna). Spala w miare dobrze jak na taki silnik.

 

czekam na jakieś dalsze wskazówki co może mu dolegać. Pozdro

 

[Gość Anonymous]

Witam,

To może być nieszczelność przewodów paliwowych lub uszczelniaczy... ale po objawach bardziej pasuje mi nieszczelność w samej pompie wtryskowej.

W pierwszej kolejności zatankuj "pod korek" i ustaw autko "dupą do góry" nas noc.

Jeżeli przyczyną jest nieszczelność to autko powinno z rana zapalić "z palca".

Przez jakiś czas możesz tak pojeździć, ale przygotuj się na wydatki :-)

Pojedź do serwisu BOSCHa, który specjalizuje się w Dieslu na diagnostykę pompy wtryskowej. Koszt ok. 100zł. Sama naprawa (praktycznie tylko BOSCH) zaczyna się od 1700 w górę.

PS. Objawem padania pompy jest także wyższe spalanie o ok. 0,5 nawet do 1,5l/100km w zależności od ciężkości buta.

PS2. Nie radzę kupować używanych pomp, ani po regeneracji bo można się przejechać, ani korzystać z innych "specjalistów". Pompa i oprogramowanie dla 22DTR nie jest popularne a i ustawienie konta wtrysku inne niż w popularniejszym 2.0.

Lepiej z bólem przełknąć cenę BOSCHa i mieć gwarancję, że autko będzie sprawne.

 

[Gość kokos]

a oze przekaznik poszedl ci pod podgrzewania swiec??moze resztka sil jeszcze cos tam podgrzewa ale nie na tyle silnie zeby dal rade na wszystkie.

 

[Gość bowitek]

I jeszcze mam pytanie czy w porannym rozruchu (znimny silnik) nie ważne w jakiej pemperaturze powinny grzać świece??

Swiece zalanczane sa dopiero przy ok -3st C. A problem lezy w czujniku cieczy chlodzacej i instalacji - w wyniku starzenia uklad traci parametry. Roznica jest nieznaczna, ale daje to wlasnie blad pomiarowy w granicach 3 - 4 st C i zmienia czas oraz punkt zalaczenia sie swiec zarowych (mam nadzieje, ze zrozumiale napisalem)

 

[Gość Anonymous]

Kurcze a ja sie doczytałem że mogą być to trójniki plastikowe....zawór zwrotny....uszkodzony sterownik od wtrysku...sparciałe przewody....A świece załączane są od 47 stopni...powyżej tej temperatury nie załączają się w ogóle.No ale piszę to po raz kolejny ale co tam:P

 

 

 

pozdrawiam

 

[Gość Anonymous]

Ja tez mysle że to trójniki od przelwu. mój kolega miał podobny problem . pozdrawiam

 

[Gość Anonymous]

No a uprzedzając pewnie kolejne pytanie Bartekkk, to te trójniki widać na poniższym zdjęciu <3 widać na foto>

 

 

 

No ale równie dobrze może być to uszkodzenie sterowanie pompy lub samego wtrysku albo sparciałe przewody gdzieś gdzie dostaję sie powietrze lub zawór zwrotny przy pompie.