Bezradny opel astra 2.0 dtl

[Gość zydorf]

Witam wszystkich forumowiczów:) Domyslam sie ze zaraz zostane skarcony za to ze

"ten temat juz byl", ale jednak jest co innego (przerzucilem b. duzo tematow na forum)

Posiadam od ponad roku astre 2.0dtl 188tys. przebiegu (real-komp serv przed kupnem) i niestety mam problem z tym autkiem:(

A wiec: Podczas jazdy na kazdym biegu do ok. 2tys obr zapal mi sie kontrolka check engine jak depne to kontrolka gasnie jednak wtedy auto kompletnie nie ma mocy po zgaszeniu kontrolki auto dostaje lekkie przyspieszenie ale i tak to nie jest to i auto praktycznie reaguje dopiero po jakims czasie na wcisniety pedal gazu. Zauwazylem takze ze duzo wiecej pali.

Bylem na komputerze i diagnoza P0400 -bład w układzie spalania

Domowymi sposobami sprawdzilem :

- EGR - wyczyszczone

- Pompa vacu- dobra

- 3 elektrozawory (tu mam male pytanie czy elektrozawory beda cieple po przejechaniu kilkunastu km?)

- Przewody podcisnieniowe- wymienione

- Przepływomierz- dobry

No i niestety jak jest tak było czy moze ktos spotkał sie z tego typu przypadkiem?

 

[ Dodano: Wto Lip 27, 2010 20:13 ]

a zapomniałbym świeca tez sprawdzone(wymieniona) astra II 1999r

 

[Gość spewak]

P0400 to EGR jeśli nadal występuje to może coś z wężykami albo elektrozaworem

 

[kicaj]

świeca tez sprawdzone(wymieniona)

a masz tylko 1 swiece?

a powaznie, nie zawsze EGR dziala po czyszczeniu - jakbys mial na podmiane sprawny byloby super zeby sprawdzic...

 

[Gość zydorf]

świeca tez sprawdzone(wymieniona)

a masz tylko 1 swiece?

Nie wiadomo Ale tylko 1 byla spalona

A z co do EGR to wlasnie tez mysle o tym bo spaliny nie smierdza juz "gazem" tak jak kiedys, ale to by tak bylo ze mocy nie ma nawet jak check sie nie pali

 

[Gość Mariusz_760301]

P0400 to EGR jeśli nadal występuje to może coś z wężykami albo elektrozaworem

Zacząć należy od pomiaru podciśnienia - czyli sprawdzenia stanu pompy próżniowej. Ma być od - 0,6 do - 0,9 bar - czym niżej tym lepiej.

Następnie wężyki (są tak prowadzone, że często się przecierają) wrażliwe miejsca to:

- przy elektrozaworze turbiny,

- przy zasilaniu serwa pompy hamulcowej,

Później sprawdzamy elektrozaworki sterujące klapami zawirowań, zaworem EGRa i turbiną

 

Jak to już wszystko mamy sprawdzone to bierzemy się za zawór EGR

 

Po raz setny błąd 440 nie oznacza awarię zaworu EGR ale awarię w układzie sterowania zaworem EGR - jest bardziej ogólny niż większości się wydaje.

 

[hadzii123]

Przejrzy to http://forum.opel24.com/problem-z-elektrozaworami-rozwiazany-diesel-vt8639.htm i sprawdź czy masz dobrze podłączone elektrozawory.

 

[Gość Lori]

Czesc. Miałem podobny problem.Okazało się że padł elektrozawór ten przy grodzi.Dwa pozostałe przy akumulatorze były dobre. Wymieniłem koszt 150zł i śmiga jak cholera.

 

[Gość zydorf]

Elektrozawór wymieniony jest lekka poprawa aczykolwiek kontrolka dalej sie swieci. A moze byc tak ze sa wszystkie zepsute??

 

[Gość liipa2]

ja mialm podobnie walczyłem ok 2 miesięcy z zaworkami i nic dopiero pomogło zatkanie od vacum wyjścia do elektrozaworów i podłączyłem trójnik gdzie idzie do serwa hamulca i jest ok. kontrolka mi dalej świeci ale to już problem z pompą wtryskową( regulacja kąta wtrysku) ale sprubój pod serwo podciśnienie podłączyć

 

[hadzii123]

a mialm podobnie walczyłem ok 2 miesięcy z zaworkami i nic dopiero pomogło zatkanie od vacum wyjścia do elektrozaworów i podłączyłem trójnik gdzie

idzie do serwa hamulca i jest ok.

Czyli vaku pompa do wymiany, a ten sposób nazwałbym chałupnictwem a nie naprawą.