[Astra F] Rozładowywanie akumulatora do zera

[Gość matt_harderzz]

Akumulator jest prawie nowy, jeszcze gwarancja nie wyszła, także na pewno jest dobry.

 

[Gość Gustlik]

Też mam ten problem. Odłączałem na co dzień aku i rano jakoś odpalam. Mój aku w kwietniu skończy rok od kupna. Radio odłączyłem - sam montowałem w/g kostek podłączeniowych(przelotkę dokupowałem) - CB odłączyłem bo podpinałem bezpośrednio pod aku na bezpieczniku po drodze. Radio wyjęte, CB odłączone i jak zostawię mojego DEMONA PRĘDKOŚCI na noc przy podłączonym aku to rano kiszka i do pracy przy -20 muszę odpalać ROŁVVER i ubierać się grubiej przez co nie raz się spóźniłem do pracy

Edytowane 5 Lutego 2012 przez Gustlik

 

[Gość mazek1990]

ściągnij kleme +,i podepnij amperomierz w te kleme ,a drugą wtyczke z amperomierza do akumulatora i ustaw na amperomierzu 10A,potem bezpieczniki wyciągaj jak masz wszystko wyłaczone i bedzięsz wiedział ktory bezpiecznik najbardziej ci zabiera prądu.Mi brał bezpiecznik 24,dzisiaj zrobiłem mały porządek z kablami przy bezpiecznikach i z poboru mocy 0,45A,spadło do 0,01A

 

[Gość Nikostratus]

Sprawdz podłaczenie radia. Ja przejechałem na radiach Alpine. Połaczyłem razem plus czerwony i zółty i efekt był taki ze jak samochód postał 2 dni to nie można go było odpalic.

 

[Gość End]

Pierwsza rzecz jaka należy zrobić to sprawdzić czy nie ma upływów prądu dopuszczalna wartość to 1-3 mA (oczywiście wszystkie odbiorniki prądu odłączone fizycznie (wystarczy wyciągnąć bezpiecznik przy urządzeniu, a nie na obwodzie w rozdzielnicy głównej) od instalacji np radio.

Jeżeli wszystko jest ok to trzeba zając się akumulatorem. Jeżeli jest upływ to musimy naprawić uszkodzony obwód. Tak na marginesie aby rozładować naładowany akumulator 50 Ah do zera w ciągu doby upływ prądu musiałby wynosić 2500 mA.

 

Drugi etap to naładowanie akumulatora i po powiedzmy 2 dniach spoczynku sprawdzenie jego parametrów. Napięcia, gęstości elektrolitu, ewentualna próba uruchomienia auta (kilkanaście razy).

 

Jeżeli akumulator jest zdrowy to przyczyna leży w układzie ładowania - jego niesprawności.

 

To cała filozofia w skrócie.

 

[Gość End]

ściągnij kleme +,i podepnij amperomierz w te kleme ,a drugą wtyczke z amperomierza do akumulatora i ustaw na amperomierzu 10A,potem bezpieczniki wyciągaj jak masz wszystko wyłaczone i bedzięsz wiedział ktory bezpiecznik najbardziej ci zabiera prądu.

Błąd powinno się podłączać amperomierz miedzy nadwozie, a biegun ujemy akumulatora. Wynika to z kierunku ruchu elektronów.

To taki mały bardzo istotny szczegół.

 

[Gość vitoldo]

Błąd powinno się podłączać amperomierz miedzy nadwozie, a biegun ujemy akumulatora. Wynika to z kierunku ruchu elektronów.

To taki mały bardzo istotny szczegół.

Stary wątek, ale tak zapachnialo średniowieczem, że nie mogę się oprzeć

Ciekawe gdzie uczą takich mądrości apropos kierunku elektronów i pomiaru natężenia prądu...

 

[Gość End]

Stary wątek, ale tak zapachnialo średniowieczem, że nie mogę się oprzeć :zdziwko:/>

Ciekawe gdzie uczą takich mądrości apropos kierunku elektronów i pomiaru natężenia prądu...

W Malborku na zamku krzyżackim.

Jeżeli wierzysz, iż elektrony przemieszczają się od przysłowiowego "plusa" do "minusa" to gratuluję wiedzy.

 

[kicaj]

No w anty-świecie na pewno... No i w ok. 7 miejscach na ziemi (szacuje bo nie sprawdzałem dokładnie)

A tak naprawdę nie ma znaczenia gdzie będzie podpięty amperomierz, grunt by z odpowiednią polaryzacją i zamykał obwód nie zwierając