Zamiana silnika x22dth na x20dth

[Gość Arfi]

Witam,

 

Mam pytanie jak w temacie. Czy ktoś kiedyś pokusił się o zamianę silnika x22dth na silnik x20dth?

Powszechnie wiadomo, że 2.2 są oględnie mówiąc mniej udane od mniejszego pojemnościowo "kolegi".

Czy mocowania maja w tych samych miejscach, czy trzebaby było kombinować i jakie jeszcze mogą wyniknąć problemy z takiej zamiany?

Znających się na rzeczy kolegów, proszę o pomoc w tej sprawie.

 

Pozdrawiam

 

[Gość Gawlak]

Powszechnie wiadomo, że 2.2 są oględnie mówiąc mniej udane od mniejszego pojemnościowo "kolegi".

to masz jakies bledne informacjie kolego

 

a wkladac 100 koni do sintry to juz wogole paranoja

to auto nie bedzie wogole jechac

 

[Gość Kacper]

Tak jak Gawlak napisał, nie ma sensu wkładać mniejszego silnika do prawie 2-tonowego auta.

Mniejszy będzie bardziej wysilony i do tego niedobór mocy nadrobi większym zużyciem paliwa.

 

[Gość Arfi]

No to jest jakaś alternatywa zamiast x22dth?

Bo już nie mam na niego sił. Co zimę kręcenie, każdy "super" mechanik podaje inne ciśnienia. A silnik jak nie palił na mrozie, tak nie pali. teraz, to nawet nie chce palić na + temperaturze.

 

[Gość Kacper]

Alternatywa to znaleźć naprawdę dobrego speca od diesli. Zerkając w wcześniejsze posty to już pół silnika wymieniłeś, a efekt znikomy.

 

[Gość Arfi]

Alternatywa to znaleźć naprawdę dobrego speca od diesli. Zerkając w wcześniejsze posty to już pół silnika wymieniłeś, a efekt znikomy.

 

No właśnie

Każdy z nich był "dobry".

 

[Gość Kacper]

To chyba musisz wziąć sprawy we własne ręce.

Koledzy z dizelkami na pewno podpowiedzą co jeszcze.

 

Moje sugestie to:

podpiąć pod kompa sprawdzić czy są jakieś błędy i zobaczyć jakie są odczyty z czujników,

sprawdzić czy świece żarowe faktycznie grzeją i jak długo,

sprawdzić kompresje w cylindrach,

 

[Gość Arfi]

No więc tak.

Byłem przecież w ASO.

Komp nic nie wykrywa, wgrali nowy program, świece grzeją nawet po zgaśnięciu kontrolki, pewnie ok. 1 minuty.

Jeśli chodzi o kompresję, to tu jest największy problem. Sprawdzało mi ją dwóch "fachowców" 3 razy.

Pierwszy raz wyszło 28,28,30,31 i powiedział że jest źle. Chciałem więc, żeby sprawdził przy mnie jeszcze raz. Jak sprawdzał, to opieprzał swojego ucznia, że kręci dłużej niż 3 obrotu wału (żenada), ale wyszło 30,30,31,31. Stwierdził, że silnik był ciepły, bo zakreciłem rzorusznikiem przez 2 sek.

Rozstałem się z nim, dalej nic nie wiedząc.

W te mrozy, przy -15 sprawdfzał mi inny "fachowiec", który wcześniej zwiększył mi obroty biegu jałowego. Biedak nie dał mi wyrysów, bo miał tam już kilka wskazań, ale wyszło mu 25,24,28,26, czy jakoś tak. Pewnie trzeba wziąć poprawkę na mróz, ale i tak dalej jestem w d...e

I co mam o tym wszystkim sądzić? Przecież nie będę jeździł co miesiąc na sprawdzanie kompresji, bo "pójdę z torbami".

A do tego, teraz nawet przy +5 muszę kręcić i wspomagać się PLAK-iem, żeby zapalił.

Pewnie frajer ze mnie, bo już dawno mi mówili żebym go sprzedał, tylko że ja tak nie umiem wcisnąć komuś grata.

 

[Gość Kacper]

Czytając ten temat http://forum.opel24.com/topic/42842-Pompa-paliwa-w-baku/page__p__391243__fromsearch__1#entry391243 to już wymieniłeś i sprawdziłeś wszystko co możliwe. Jest na pewno jakiś babol o którym nikt nie pomyślał jeszcze aby sprawdzić.

Kąt wtrysku pewnie sprawdzany z pięć razy przy okazji wymiany pompy.

 

[Gość Arfi]

Pozostaje wymiana silnika

Ma ktoś namiary na dobry egzemplarz?