1.8 66kW 8V C18NZ Dziwna sprawa... Check Engine

[Gość DAROMV6]

Jeśli nic do tej pory sam sobie nie sprawdziłeś

to oddaj poprostu to auto do mechanika,

bo samo się nic nie sprawdzi ani nie naprawi.

 

[Gość SzalonyCorsarz]

A wiec biore sie za robote dzisiaj cos jest nie teges z aparatem zaplonowym auto w ogole juz nie odpala... kupilem nowe kable, swiece i zobaczymy iskra z cewki idzie do aparatu a dalej niestety nie wychodzi na kable... zobaczymy co to moze byc ma ktos pomysl co moglo sie w tym aparacie zepsuc i czy jest szansa zeby to naprawic bez wymiany zalozmy palca badz innych rzeczy?

 

[Gość SzalonyCorsarz]

A wiec panowie prawdopodobnie poszla mi cewka zaplonowa... rozebralem kopulke, przeczyscilem styki i palec papierkiem sciernym, palec sie obraca oczywiscie... ale kopulke zmienie zalozylem nowe kable i swiece co sie okazalo auto nie chce odpalac gdy cewka jest za bardzo nagrzana... dziwna sprawa wie ktos jakie koszta nowej cewki? ogolnie styki cewki tez powycieralem papierkiem i smiga jak ta lala zauwazylem nawet ze asia lepiej sie zbiera jutro kupuje cewke i zobaczymy przy okazji wyczyscilem silniczek krokowy... jak go ujrzalem to sie a glowe zlapalem... taki syf ze nie chcial puscic no ale dalem rade nie traci obrotow nawet na chwilke rowno trzyma dzieki DAROMV6 za subiekcje i naprowadzenie bo powoli wydaje mi sie ze to forum robi sie martwe

 

[Gość SzalonyCorsarz]

Cewka kupiona nowa... problem nie ustał... nie odpala... a raczej odpala jak chce... zastanawiam sie jeszcze nad pompa paliwa bo nie bardzo ja slychac... czy jest opcja ze poszedl przekaznik od pompy? znalazlem po stronie pasazera pod schowkiem przekaznik o numerze 90244312... przekaźnik raczej nie jest oryginalny bo nie ma na min oznaczenia GM... wiec jest opcja ze ktos juz go wymienial?

Prosze o odpowiedz.

 

[Gość Czejen]

sprawdz czy do pompy dochodzi napięcie

 

[Gość DAROMV6]

Co ma pompka do inst. gaz

skoro wspominasz iż na niej dzieje się to samo?

 

Wspólnym elementem dla obu jest ukł. zapłonowy,

czyli - iskra bądź jej brak.

Nawymieniasz się części i dalej będzie to samo

- świece zawsze na próbę można poczyścić, ustawić

- przewodu zapł. pomierzyć, to samo tyczy cewki,

która nie jest przecież przez cały czas zimna

- palec nie może być wyjarany,

- to samo tyczy kopułki i jej styku węglowego.

w/w śmiało bez żadnych kosztów sprawdzisz i zweryfikujesz.

 

Zasterowanie przepływem prądu w obwodzie pierwotnym cewki

jest za pośrednictwem modułu,

który co by nie było może nie często ale czasami pada.

Tego z kolei działanie uzależnione jest od sygnału z czujnika Hall-a

czyli masz coś takiego u siebie w postaci czujnika wału - ten pomierzysz,

przy czym dodatkowo podczas uszkodzenia powinien wygenerować błąd.

 

Dlatego na już początku wspomniałem abyś zainteresował się iskrą

czyli dokładnie sprawdził ukł. zapł.

choćby podczas występowania usterki

na początek wypiął przewód WN, podpiął jakąś świecę i spr. czy iskra występuje.

 

[Gość SzalonyCorsarz]

A wiec Panowie temat do zamkniecia auto nie zostało naprawione i zostalo sprzedane... koszty naprawy dalszej przewyzszyly by jego wartosc dodajac to co juz kupilem, nerwy i ile jeszcze mialbym wydac wiec tak mechanik stwierdzil ze mechanicznie auto jest jak najbardziej w porzadku i podejrzewal sterownik od gazu... dzwonilem do gazownika i powiedzial ze koszta moga byc nie oplacalne... wiec musialem sie z Asia pozegnac Dzieki za wszystkie odpowiedzi jakie tu padly i ogolnie za pomoc teraz sie wozimy Seatem Toledo I generacji po lifcie w '96