Analiza parametrów z Powodu BŁEDU P2279

[Gość DaaMiaaaaN]

Kupilem innego EGR z podstawą cewke sprawdzalem na stoliku i chodzi, do auta załozylem samą cewke podstawa zostala stara i mimo tego dalej wywalalo błąd probowalem zaslepiać ale nie wiem czy w dobrym miejscu zalozylem zaslepke po puszcze miedzy chlodnicą spalin i podstawą EGR i niestety bylo to samo, po parametrach wdzialem ze jak wywali blad to EGR staje i parametry od przepustnicy tez, a nie zauważyleś cos zlego odnośnie elektrozaworu doladowania turbiny ?? obstawialem ze to moze tez miec jakis zwiazek jak by przepuszczal przy wyzszym cisnieniu

 

[Gość popencjusz]

jeśli zawór od turbiny by nie pracował prawidłowo to turbina przeładowywałaby. On działa odwrotnie. Ma za zadanie ograniczać i regulowany jest podciśnieniem. Jesli miałby za bardzo ograniczać to tylko i wyłączenie gdy podciśnienie pompy vac byłoby za wysokie ale to jest raczej niemożliwe). Co do EGR to zazwyczaj w pierwszej kolejności siada część mechaniczna a elektryczna jest następstwem złej pracy mechanicznej. Jak wrócę do domu to jeszcze zerknę na parametry pracy elementów z innych silników. NA tą chwilę moja diagnoza to EGR.

 

[Gość DaaMiaaaaN]

Aha rozumiem po parametrach patrzylem turbina nie jest przeladowana wiec dziala no to dobrze, da sie rozebrać podstawe EGR ?? jest mozliwe zeby ukruszyla sie klapka zamykajaca go ??

 

[Gość popencjusz]

są jeszcze dwie możliwości:

1. Cięgno od turbiny się zacina (gruszka go nie wciąga do końca) i turbina nie pompuje.

2. Jeśli nie ma dziur w wężykach od podciśnienia to może też pompa vacum nie pompować jak należy. Objawy będą takie same.

Edytowane 13 Listopada 2013 przez popencjusz

 

[Gość DaaMiaaaaN]

hmm powiem Ci ze sprawdzalem Ciegne od turbiny po zapaleniu zaciaga je a w zależnosci o odbrotów silnika dzwigienka sie rusza, rury sprawdzalem zatykajac reka rure od filtra zasysa weże i auto gaśnie wiec wnioskuje ze dolot jest szczelny a jezeli vacum pompa by nie dawala ćisnienia to hamulec tez by nie dzialal jak nalezy bo dowiedzialem sie ze jedno z drugim jest powiazane, a hamulce sa jak brzytwa nie wiem, jak sie myle to wyprowadz mnie z błędu

 

[Gość popencjusz]

dobrze kombinujesz :-) dlatego też do auta trzeba podejść ze starannością i wyeliminować opisane wyżej składniki silnika mogące wywoływać ten błąd. W samym EGR nie może się nic odłamać, conajwyżej zatrzeć.

Edytowane 13 Listopada 2013 przez popencjusz

 

[Gość DaaMiaaaaN]

Masakra :-) jak mialem wymontowana stara podstawe i zmontowane z cewka to podpinalem po aku i normalnie cykalo to znaczy ze otwieral i zamykał, a Cewka EGR ma sie mega mocno nagrzewać

 

[Gość popencjusz]

nie powinieneś jej podłączać do aku ponieważ nie jest ona sterowana prądem stałym. Jest ona sterowana prądem przemiennym a cała regulacja polega na wypełnieniu zmiennego przebiegu (sinusoidy lub przebiegu prostokątnego) tzw. sterowanie PWM szerokości impulsu. Temat opisywany na forum.

 

[Gość DaaMiaaaaN]

AHA no to o tym nie wiedzialem sorki czyli jak mozna ja sprawdzic ?? czy odpowiednio dziala ?

 

[Gość popencjusz]

co do sprawdzenia to możesz zasymulować jego pracę opcomem ale tylko pozycja otwarty-zamknięty (recyrkulacja 0-100%). Płynna regulacja tylko przy użyciu generatora impulsów i pewnie oscyloskopu (wyższa szkoła jazdy )