Opel Corsa D 1.4, czujnik temperatury.

[dawidoo856]

Panowie, w ukrytym menu włączam sobie podgląd temperatury silnika, i na wyłączonym zapłonie pokazuje mi -40°, który czujnik jest uszkodzony? 

 

Zmieniałem ostatnio rozrząd, mogłem gdzieś ten czujnik przypadkiem uszkodzić? 

 

[twegier]

Podepnę się pod temat czujnika temperatury płynu chłodzącego, bo niedawno go wymieniałem. Opiszę, może komuś się przyda.
Opel Corsa D 2012 silnik 1.4 100 KM A14XER
Objawy: migająca kontrolka przegrzewania silnika, właczona kontrolka serwisowa (auto z kluczykiem), wentylator przy chłodnicy kręcił cały czas. Byłem wtedy w trasie. Mechanik, który pomógł grzecznościowo, powiedział, że silnik się nie przegrzewa, że to raczej czujnik. Następnego dnia przy zimnym silniku rozrusznik kręcił, silnik startował na sekundę, ale gasł. Trzeba było dodać trochę gazu przy starcie by go podtrzymać. Podłaczyłem się do ECU, a ten pokazał temp 108C już po minucie i 125C po 5 min od startu zimnego silnika. Błedy DTC: P0119 i P00B7. Wszystko wskazywało na uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. ECU uważał, że silnik jest gorący, a on był zimny.
Przymierzyłem się do wymiany. Kupiłem czujnik firmy EPS 1.830.324. Czujnik w silniku A14XER zlokalizowany jest z prawej strony silnika, trochę w głębi (strzałka na zdjęciu). Wchodzi horyzontalnie z boku i trzymany jest drucianym klipsem (nie jest wkręcany). Wymiana nie jest trudna (jesli ja dałem radę, to każdy da), ale dostęp jest średni i warto się dobrze przygotować, bo wymieniać trzeba szybko (inaczej wyleje się sporo płynu chłodzącego). Płynu przed wymianą oczywiście nie spuszczałem. Wymiana rzecz jasna na zimnym silniku.
1. wiadomo, najpierw warto zrobic dobre zdjęcie lokalizacji zaworka i sobie obejrzeć, zwłaszcza jak ten druciany klips blokuje całość przed wypadnięciem
2. sprawdzamy czy zbiornik płynu chłodzącego jest dobrze zakręcony
3. podstawiamy jakiś mały pojemnik pod zawór i większy pod auto, na wszelki wypadek. 
4. odpinamy wtyczkę zaworka: trzeba przycisnać zatrzask i pociągnać.
uwaga: samo wypięcie i wpięcie wtyczki może pomóc, jeśli po prostu coś "nie stykało", ale jak się to wszystko ruszy, to zaworek może zaczać podciekać. Bo stary zaworek to stary o-ring. Warto więc zaworek tak czy siak wymienić.
5. Podpinamy nowy zawór pod wtyczkę, by był gotowy
6. wyciągamy druciany klips trzymający stary zawór. Ja uzyłem do tego jakieś stare sznurowadło i pociągnąłem - skuteczna metoda choć klips może polecieć gdziekolwiek. Drugą ręką przytrzymujemy wtedy zawór by jeszcze nie wyskoczył
7. Kluczowy moment: wyciągamy stary zaworek i natychmiast wtykamy na jego miejsce nowy. W moim przypadku wyleciało tylko trochę płynu, pewnie tak 10 ml.
8. Wpinamy nowy klips by zablokować zawór
9. wlaczamy zapłon i sprawdzamy temperaturę płynu chłodzącego. Jak jest taka sama jak temperatura otoczenia, to dobry znak
10. usuwamy błędy DTC, właczamy silnik i monitorujemy temperaturę. Sprawdzamy czy zawór trzyma szczelność i możemy ruszać w nadziei, że wymiana zaworu załatwi sprawę.