Skocz do zawartości

bogoes

Użytkownik
  • Liczba zawartości

    93
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    5

Zawartość dodana przez bogoes

  1. Tak jak pisał poprzednik, programy na androida i interfejs ELM327 wiele nie pokażą, ale spróbuj apki OPL DTC Reader, jest to bezkonkurencyjny program, który pokazuje błędy z większości modułów w oplach. Skoro podejrzewasz, że jest jakiś związek z przekaźnikiem, to jedyny jaki widzę w schemacie, to K50, który podaje napięcie na moduł sterowania EPS i kilka innych modułów, jeżeli podejrzewasz, że to wina przekaźnika, to jak stracisz wspomaganie, to sprawdź, czy masz napięcie na zabezpieczeniach od FI10 do FI14 (w przedziale pasażerskim), oraz czy przekaźnik K50 w głównej skrzynce bezpieczników i przekaźników (komora silnika) dostaje napięcie na cewkę, lub czy ze styku wychodzi napięcie... wg schematu nie widać przekaźnika w pobliżu kolumny kierowniczej odpowiedzialnego za wspomaganie kierownicy, ale przekaźnik może być np. w samym module A75, który jest w pobliżu kolumny kierowniczej, bo jednak coś w module musi załączać wspomaganie, więc jeżeli wszystkie sygnały komunikacyjne dochodzą do modułu, to może sam moduł jest uszkodzony... ale zacznij od porządnej diagnostyki komputerowej, bo bez tego może być ciężko ruszyć. Dodatkowo masz kilka screenów ze schematami i widokami elementów:
  2. No cóż ja będę w prastarej stolicy Mazowsza, czyli w Płocku... Tak jeszcze myślałem o tej regulacji cięgna i jednak obawiam się, że u Ciebie może być co innego, moja "biedrona" była po przejściach (u poprzedniej właścicielki) i miała rozbierany przód i może ktoś źle wyregulował (już kupiłem z takim przeładowaniem)... ale Ty wcześniej wszystko miałeś OK, a cięgno samo się nie może przestawić, więc chyba jednak nie tędy droga. Choć samą diagnostykę warto zrobić... podsyłam Ci link do tego, co mi zostało po moich zabawach z przeładowaniem (zdjęcia, filmiki, oraz screeny i filmiki screenów), niestety filmik i screeny z okresu przeładowania przed regulacją nie zawierały położenie pedały gazu, a to bardzo ważny parametr, bo widać reakcję sterownika i czujnika na każdą zmianę pozycji pedału, ale widać jak działa stabilizacja ciśnienia rzeczywistego do żądanego i że przed regulacją czas stabilizacji jest za długi co powodowało błąd i spadek ciśnienia doładowania znacznie poniżej ciśnienia żądanego. Na filmikach widać też, jak lekko powinna się przestawiać dźwignia turbiny, po zdjęciu cięgna. Jak Ci się chce, to pooglądaj sobie, może się przyda. Można jeszcze sprawdzić gruszkę robiąc strzykawką podciśnienie, oraz zawór N75, po wyłączeniu silnika po ok. 15s. powinien puścić i o ok. 1cm przesunąć dźwignię (jest na filmiku). Oczywiście tak wszystko wygląda w corsie D (A13DTC), może w astrze jest inaczej. A jeszcze jedno, kolega Mati powiedział, że max doładowanie w moim silniku powinno wynosić 220kPa (zresztą widać to na wykresach, bo choćbym wdeptał pedał w podłogę, to ciśnienie żądane jest zawsze max 220kPa), a mi dochodziło nawet do 280kPa. Teraz przeładowanie jest znacznie mniejsze i ciśnienie dużo szybciej stabilizuje się z żądanym. https://drive.google.com/open?id=13Sb_TOwv10xhy_w0_-R69PwTsJMX3_Bs I to w ogromnej pigułce skrót mojej walki z turbiną i błędem P0234-5A (u mnie występował na 4 i 5 biegu głównie podczas wyprzedzania i gwałtownego przyspieszania, choć i przy stosunkowo delikatnym przyspieszaniu (przy dużych prędkościach) też potrafił złapać błąd przeładowania.
  3. Tylko podany błąd (P0234-5A), to przeładowanie, niedoładowanie to błąd z rozszerzeniem 5B. Warto zacząć od zrobienia filmiku z programu diagnostycznego (np. opcom), jako parametry wykresu ustawić, ciśnienie żądane doładowania, ciśnienie rzeczywiste (z czujnika), położenie pedału gazu (w %) i albo obroty, albo prędkość. no i test stopniowe przyspieszanie, gwałtowne przyspieszanie, jazda na maksymalnie wciśniętym gazie, całkowite puszczenie gazu, I taki filmik pokaże, jak szybko ciśnienie rzeczywiste osiąga te żądane przez ECU. Jeżeli masz odnotowane dane z przepływomierza, to też warto zerknąć, czy nie zmieniły się ostatnio i czy rosną stabilnie wraz z obrotami. Mi bardzo pomógł kolega Mati11294, który na podstawie podanych przeze mnie danych i filmików pomógł mi rozwiązać błąd P0234-5A, z którym jeździłem ze 2lata, u mnie wystarczyło o 2-3 zwoje cięgna od gruszki do turbiny odkręcić i o błędzie już dawno zapomniałem. I od prawie roku ani razu nie miałem, wcześniej mimo ostrożnego przyspieszania 3-4razy miesięcznie. Także zacznij od porządnej diagnostyki. A tak na marginesie, skąd jesteś, bo Mazowieckie jest wielkie, ja w sobotę się wybieram w Mazowieckie.
  4. A ja znalazłem z kolei coś takiego: http://www.cklasapl.com/opel_astra-1810/ograniczenie_pr_281_dko_347_ci_jazdy-2057.html , dotyczy wprawdzie astry... ale może...
  5. Może przeczytaj ten wątek: https://forum.opel24.com/topic/85995-problem-z-czujnikiem-kąta-skrętu/?tab=comments#comment-704737 co do sposobu składania. A oprogramowanie przypuszczam, że jak ma w maxiecu obsługę opli, to powinna być możliwość... u mnie jest możliwość kalibracji w programie ogólnodiagnostycznym Wow Snooper (DS150) ale wpisz w forumową wyszukiwarkę o czujniku kąta skrętu, bo jest sporo przydatnych wątków w temacie, no i spróbuj skalibrować bez komputera (odłączenie aku na kilka minut, podłączenie, kluczyk w pozycję zapłon bez odpalania i kręcenie kierownicą na maxa w jedną stronę, na maxa w drugą i powrót do prostych kół, trochę ciężko idzie, bo wspomaganie nie działa, ale idzie... i powinno być skalibrowane, jak jest wszystko złożone poprawnie. Choć warto byłoby sprawdzić na kompie, jakie błędy Ci się pojawiły.
  6. Nie wiem jak w Antarze, ale w corsie można włączać i wyłączać tę funkcję w opcjach komfortu (personalizacji), opcję tą można wykonać do każdego kluczyka osobno, np. przypisując te ograniczenia dla kluczyka dawanemu żonie, U mnie jest to funkcja P6 (dostępne jest 7 ustawień), wszystko wykonuje się za pomocą manetek kierunkowskazów i spryskiwaczy. Przykładowy filmik z YT (jest też bodajże opis na stronie DixiCar): https://www.youtube.com/watch?v=VsHEyfHGIRc Sorki, ale nie umiem wstawić poprawnie, także trzeba przez link... widzę, że szczegóły są w linku podanym przez @adam1954
  7. No wiesz nie będę się wymądrzał, bo sam nie robiłem kalibracji, jedynie odczytywałem dane z czujnika kąta skrętu przez opcoma (koła na wprost=0, a po skręcaniu do oporu ok. +/-500)... Ale ponieważ co jakiś czas pojawia mi się błąd C0460 (na szczęście póki co bez skutków ubocznych), to troszkę poczytałem po forach o kalibracji. I wynika, że po każdym odpięciu złączy w kierownicy potrzebna jest kalibracja (TECHem lub OpComem, lub bez komputera), można odczytać opcomem, czy czujnik skrętu jest skalibrowany, może więc warto poszukać na forum kogoś z opcomem z Twoich stron. Oczywiście zakładam, że nic nie przestawiłeś i wszystko złożyłeś prawidłowo. Warto też poszukać na YT filmików o zdejmowaniu kierownicy i CIM, czy kalibracji. W każdym razie, ja uważam, że kalibracja nawet jak nie pomoże, to na pewno nie zaszkodzi.
  8. Może przestawiłeś czujnik kąta skrętu kierownicy, a może tylko trzeba skalibrować, poczytaj tu:
  9. Jeżeli masz na myśli nr30 bezpiecznika, to wg rysunku z instrukcji obsługi, to jest to bezpiecznik 7,5A od sterowania klimatyzacją.
  10. Pewnie zależy jaką wersję kupisz, my w pracy robimy to ok.5-8 razy w tygodniu, jest to proste, choć mnie już lekko wkurzające (śruby kanapy 4/6szt., elementy przegrody kanapy/przestrzeni ładunkowej).. jest też możliwość montażu tylnej kanapy bliżej lub dalej od przednich siedzeń... my mamy Vivaro z 2013r. Całość zajmuje ok. 10min.
  11. A może wszystko jest sprawne... natomiast jakimś cudem ktoś włożył odwrotnie wtyczkę czujnika, wprawdzie powinna nie pasować, ale już widziałem, jak niektórzy na siłę potrafią takie cuda.... tak się składa, że na środkowym pinie jest sygnał, a z jednej strony +5V, a z drugiej 0V, w przypadku zamiany dzielnik napięcia działa dokładnie odwrotnie, a tak jest u Ciebie, bez gazu max. doładowanie, gazujesz spada doładowanie.
  12. Program pod daną markę zawsze jest lepszy od uniwersalnego, ale są i przyzwoite do większości marek, takie jak napisał @ja37 ... ja używałem WoW Snooper Wurth i ten polecam. Ten program z interfejsem i wspomniane przez @ja37 można niedrogo kupić u małych rączek.
  13. Może warto znaleźć jeszcze z 2-3 kolegów z astrami z takimi wadami i z tego samego okresu produkcji i razem ruszyć na walkę... poszperać po innych oplowskich i asterkowych forach, bo jak mówią w kupie siła... a każdego pojedynczego użytkownika, to zawsze oleją.
  14. Być może coś jest z turbiną (niedoładowanie lub przeładowanie), bez podłączenia kompa i odczytania błędów ciężko cokolwiek prorokować, zwróć uwagę, czy kontrolka z kluczykiem nie pojawia się, gdy obroty na 4 lub 5 biegu przekroczą wartość 2800 ... bo czujniki obrotów kół bym raczej nie brał pod uwagę, bo świeciałaby się kontrolka ABSu... także najpierw komp, później opis na forum... i czekanie na porady
  15. Kurcze poszukaj kogoś z opcomem (w końcu nie mieszkasz w dżungli), albo na szybko kup na olxie: https://www.olx.pl/oferty/q-op-com/ ... bo tyle czasu już piszesz, a bez kompa nie ogarniesz, tylko będzie coraz więcej mniej lub bardziej sensownych pomysłów... swoją drogą ja też nie potrafię wypedałować błędów. Ja Ci swoje już napisałem w wątku i na maila i ciężko coś więcej doradzać komuś, kto nie sprawdza do końca porad... i czeka na kolejne.
  16. Ja tam obstaję przy błędzie immobilisera... może uszkodziła Ci się pestka w kluczyku, może w jakiś sposób się rozprogramował i trzeba zaprogramować, najważniejsze jest odczytanie błędów, jak nie masz opcoma, to spróbuj apką DTC OPL READER (jak masz interfejs typu ELM327), tam odczytasz te same błędy co opcomem... a najlepiej poszukaj kogoś z opcomem z Twojej okolicy (np. z forum), kto może do Ciebie podjechać.
  17. U mnie na wyświetlaczu zamiast chwilowego spalania i przejechanego dystansu km (tych kasowanych) były też literki "F", nie zwróciłem uwagi na wskaźnik poziomu paliwa... okazało się, że był to błąd IMMO P1613-00 "Brak lub nieprawidłowy sygnał immobilisera", pozostałe objawy (brak kręcenia rozrusznika) też były... u mnie wystarczy wykonać pełen cykl ponownego uruchomienia, czyli wyjście z samochodu, zamknięcie pilotem (bardzo ważne), pierwszy raz kilkanaście minut próbowałem siedząc w samochodzie i dopiero, jak pobiegłem z trójkątem i wróciłem do auta, to odpalił od razu. jak mi później tłumaczył pracownik ASO, mimo zmieniania na drugi kluczyk samochód nie odpali bez wyjścia i zamknięcia samochodu, bo komputer cały czas uważa, że jest ciągłość nieuprawnionej próby uruchomienia... ponowne otworzenie i jest OK.... miałem tak 3razy, nie pamiętam, czy wszystkie były przed wymianą baterii w pilocie, czy także po. EDIT: Znalazłem foto z "F" i poziom paliwa też spadł do zera.
  18. No tak do końca to bym się nie cieszył, a nawet na Twoim miejscu marzyłbym, żeby przyczyna była pomiędzy bezpiecznikiem, a modułem A105- bo dalej ten moduł jest połączony z wieloma rzeczami i przyczyn może być wiele i pewnie bez dokładniejszych schematów serwisowych będzie ciężko znaleźć przyczynę... a pod komputer podłączałeś, może tam są jakieś konkretne błędy podane. Pewnym plusem jest w mojej ocenie to, że przepalenie występuje w różnych momentach i z tego co piszesz nie jest zależne od włączania określonego urządzenia (przynajmniej nic nie zauważyłeś), więc to potwierdzałoby, że gdzieś jednak coś delikatnie zwiera... trzeba szukać. np. odpalić auto (jak się da) i kręcić kierownicą prawo/lewo, może zdjąć osłony kolumny i poruszać wiązką przewodów... ale jak pisałem, ja zacząłbym od sprawdzenia błędów komputerem i sprawdzenia przewodu zasilającego od bezpiecznika do modułu.
  19. Ciężko znaleźć przyczynę, tak na szybko, żeby od czegoś zacząć... przewód z FE34 to czerwony o przekroju 0,75mm2, z bezpiecznika idzie w wiązce do złącza X1 w kabinie, pin46... stamtąd do złącza X46, pin1, które zasila moduł sterujący A105 w kolumnie kierowniczej... na początek zacząłbym od dokładnego prześledzenia wiązki, czy po drodze nie jest gdzieś przetarty, zobaczyłbym złącza, czy w nich nie dochodzi do jakiegoś zwierania... całą drogę od samej podstawy bezpiecznika i skrzynki bezpieczników/przekaźników aż do modułu A105... no a jak cała ta droga będzie bez zastrzeżeń, to będzie trzeba dalej prześwietlić dystrybucję modułu A105. Kilka screenów do tego, co napisałem.
  20. @kiler22 masz tu przydatne screeny, kolory to brązowozielony i niebieskozielony... masz wtyczkę 2pinową przy czujniku i dalej już bez wtyczek po drodze bezpośrednio do modułu ABS... w mojej corsie kiedyś goście dla naprawy (po wypadku) dla łatwizny przecięli przewody i potem po chamsku skręcili (przy nadkolu), z czasem skręcenie całe "skorodowało" (zielony nalot) i u mnie to było winą braku odczytu... a skoro Twój opel jest po przejściach, to zacząłbym właśnie do sprawdzenia ciągłości przewodów.
  21. Jeśli chodzi o słownictwo, to masz w pełni rację, nie jest ważne słowo, tylko jego sens i myślę, że każdy zrozumiał o co chodzi... ale tak jeszcze po przemyśleniu o dopuszczalnych wielkościach chwilowego przeładowania, to "wydaje mi się", czy dla tych, co pilnują słownictwa "wg mojej oceny" wielkość dopuszczalnego, chwilowego doładowania zależy też o rodzaju turbiny, ja mam turbinę bez zmiennej geometrii i wydaje mi się, że ciężej jest osiągnąć na takiej turbinie szybką i dokładną reakcję w stosunku do turbiny ze zmienną geometrią, która ma jednak więcej możliwości działania i regulacji... i pewnie stąd są nieco większe rozbieżności w wielkości i szybkości stabilizacji ciśnienia. Mógłbym jeszcze te przeładowanie zmniejszyć (wykręcając sztangę), ale znam swój styl jazdy (raczej spokojny) i rzadko cisnę bardzo gwałtownie gaz, więc takie przeładownia jak na testach występują u nie sporadycznie, więc raczej szybko turba nie rozwalę. A nawet, jako kierowca głównie miejski, co jakiś czas wyskakuję na obwodnicę, żeby troszkę turbinę "rozruszać".
  22. Wesol zwróć uwagę, że ja podaję w kPa, Ty w mbar. Mi nigdy nie udało mi się przekroczyć przeładowania więcej niż 80kPa (800mbar)... a mój silnik A13DTC ma maksymalne ciśnienie doładowania (żądanie komputera) 220kPa, choćbym trzymał pedał w podłodze z niskich obrotów... to max miałem 280kPa, a testowałem i nagrywałem filmiki na ekspresówce (przepraszam przy okazji bardziej nerwowych kierowców, którzy pewnie zachodzili w głowę, co ja robię)... teraz po korekcie sztangi dochodzi max do 255kPa (przeładowanie max 350mbar) i korekta po chwilowym przeładowaniu (niższym w stosunku do przeładowania sprzed regulacji) jest w stanie ustabilizować w owe jak podajesz 5sekund do ciśnienia żądanego (moje 6s. było wyliczone przeze mnie od wduszenia gazu w podłogę do wystąpienia błędu). Co nie zmienia faktu, że takie filmiki i screeny z filmików z opisem dużo pomogłyby w zdiagnozowaniu... kolega Mati po wcześniejszych sprawdzaniach zaworku N75, mechanicznej pracy ramienia i sztangi od razu po obejrzeniu filmików trafnie mi wskazał przyczynę, a wspomnę, że ASO chciało, żebym na kilka dni zostawił samochód i na dzień dobry chcieli wymienić przepływomierz, pewnie dlatego, że miałem dzień wcześniej odpiętą od niego wtyczkę i zdemontowaną puszkę filtra powietrza podczas wymiany żarówki świateł mijania.
  23. Zacznij przede wszystkim od upewnienia się, jaki masz faktycznie błąd, chodzi o znaki po myślniku. Błąd P0234-5A to przeładowanie, za duże ciśnienie faktyczne (z czujnika) w stosunku do żądanego przez komputer, natomiast P-0234-5B, to niedoładowanie. Oczywiście przy zmianach prędkości jazdy zawsze jest jakaś różnica pomiędzy ciśnieniem żądanym, a faktycznym, jednak gruszka szybko stara się uzyskać żądane ciśnienie, a błąd pojawia się, jak korekcja nie powiedzie się w określonym czasie (chyba 6sekund). Dlatego u mnie różnica była nawet 80kPa (za dużo) i układ nie nadążył w tym czasie dokonać korekty i wywalał błąd (szczególnie przy gwałtownym przyspieszaniu na 4 i 5 biegu, a nieraz przy spokojnym przyspieszaniu na 5biegu... w moim przypadku wystarczyło wykręcić sztangę o 2obr, i przeładowanie znacznie się zmniejszyło (teraz dochodzi max do 30-35kPa i korekta zdąża na czas ze stabilizacją. Mi bardzo pomógł, wręcz poprowadził za rączkę kolega Mati11294 i od tego czasu mam spokój. Zacznij od nagrania filmiku z pracy turbiny, ja wybierałem najczęściej parametry: ciśnienie żądane, ciśnienie z czujnika, położenie pedału gazu w % (żebym wiedział, jak jechałem i prędkość lub obroty), opcom pozwala monitorować na wykresie 4parametry. Masz link do mojej naprawy i odczytów opcoma, po przeanalizowaniu filmików wszystko wydaje się jasne. Oczywiście sprawa dotyczy przeładowania: https://drive.google.com/open?id=1erxDU7G-zbGtKEAvW4qpAYfwytq5WmDZ
  24. Mam sugestię (pytanie) do administracji dotyczącą usprawnienia forum, uważam, że podawanie lokalizacji w profilu przez użytkowników forum powinno być obowiązkowe. Uniknęłoby się zbędnych (podstawowych) pytań w postach do użytkowników szukających pomocy, a i samemu człowiek nieraz do kogoś mógłby się zwrócić. Nawet kiedyś na innym forum ( https://www.insignia-club.pl ), gdzie wszyscy mają podaną lokalizację pomogłem w zdiagnozowaniu użytkownikowi będący w Bydgoszczy przejazdem... Także sugeruję, żeby informacje o lokalizacji użytkownika, modelu opla i silniku były obowiązkowymi polami.
Partnerem serwisu: Fabryka kart plastikowych LiderKarty
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.