Skocz do zawartości

bogoes

Forumowicz
  • Liczba zawartości

    132
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    9

Zawartość dodana przez bogoes

  1. Nowinka z aliexpres... Na ali pojawiły się interfejsy (opcom) z obsługą softu 170832_EN... Cena ok. 225pln. Wg sprzedających działa bezproblemowo także z Win10. Przykładowy link: Opcom2018
  2. A może ściągnij lub kup TIS2000, tam znajdziesz całą elektrykę, schematy z odnośnikami, widokami elementów, złączy, kolorami i przekrojami przewodów.... itp. Poniżej kilka przykładowych screenów: spis treści schematów, menu wg układów, przykładowy schemat, przykładowy widok złącza, opis schematu i kolorów przewodów. Choć prawdę mówiąc znalazłem w Twoim autku tylko schemat automatycznej regulacji prędkości (nie wiem, czy to akurat tempomat)- pierwszy screen, ale w schemacie jest tylko wyłącznik sprzęgła i wyłącznik w module kierownicy (choć przyznam, że nie mam czasu na głębsze szukanie), ale ś
  3. Dodatkowo po rozkalibrowaniu miałem w opcomie taki błąd: Także dla spokojności wykonałbym kalibrację ręczną (kręcenie kierownicą), albo poszukał kogoś z opcomem, w Poznaniu to chyba nie problem, jak masz interfejs typu ELM327, to możesz spróbować odczytać błędy aplikacjami najlepiej OPL DTC Reader, lub ScanMyOpel
  4. A ja kiedyś robiłem kalibrację opcomem, bo często pojawiał mi się błąd czujnika kąta skrętu (C0460). Ale, żeby wykonać kalibrację, najpierw mi rozkalibrował czujnik, a kiedy czujnik nie był skalibrowany, to paliły mi się kontrolki trakcji i bodajże ABSów (zniknęły po ponownej kalibracji)... Także jak nie pojawiają Ci się błędy i świecące kontrolki, to pewnie masz skalibrowany czujnik. Oczywiście ja mam CD, a w CC może być inaczej, choć nie sądzę. Oki, jeżeli nie masz opcoma, to ludzie piszą, że ustawiasz koła i kierownicę idealnie na wprost, gasisz silnik, wkładasz klucz w pozycję zapłon (be
  5. Nie wiem jak jest w corsie D z 2006r, ale w polifcie jest tak, jak pisze powyżej kolega, tylko jedna z pozycji manetki wycieraczek działa z czujnikiem, pozostałe działają tradycyjnie. Także ściągnij instrukcję stąd (str.74) i poczytaj. Można regulować częstotliwość tradycyjnego działania. O regulacji czujnika nic nie piszą, a ja nie mam takich bajerów w swojej "biedronie", więc nie mogę sprawdzić kompem.
  6. Wszystko można... zasilanie idzie z bezpiecznika skrzynki w komorze silnika FU29 (30A), który jest po przekaźniku K72A, wystarczy, że wypniesz zasilanie FU29 i wepniesz sprzed przekaźnika (choć nie wiem, jak to wygląda fizycznie i czy jest łatwa możliwość takiej zamiany)... może łatwiej będzie podebrać zasilanie ze stałego napięcia z radia (FI3), lub wycieraczki (FI5) ze skrzynki bezpieczników w kabinie, czy ze złącza z samego radia z przewodu o przekroju 2,5mm2, w kolorze czerwono-żółtym... Możliwości jest dużo, tylko po co, zostawisz jakiś odbiornik i na drugi dzień możesz nie odpalić a
  7. To tzw. HQ clone, albo euro clone (nie china clone)... dostaniesz u nich interfejs z działającymi programami do najnowszych softów (181022a_EN, 160115a_PL), a także kilka starszych wersji angielskojęzycznych, z tym że najnowsze wersje oprogramowania (angielskie 170823c i 181022a) wymagają dodatkowego klucza (przypisanego do interfejsu i komputera), także po otrzymaniu interfejsu musisz im wysłać wygenerowany klucz na komputerze, na którym będziesz używał, a oni odeślą aktywację, można wysłać im wygenerowane kilka kluczy (z kilku kompów). Duży plus- nie ma żadnych problemów na windows10. C
  8. Na Śląsku masz zatrzęsienie użytkowników (1na m2), także w wyszukiwarkę forumową wejdź w zaawansowane opcje/użytkownicy, dalej rozwiń opcje i wpisuj lokalizacje z miast śląskich, mi np. przy Rybniku pojawiło się kilkudziesięciu użytkowników... także szukaj, potem przefiltruj na tych bardziej aktywnych obecnie użytkowników, kontakt, podjechanie na komputer, sczytanie błędów, postawienie diagnozy.... postawienie zgrzewki złotego napoju i szczęśliwy powrót do domu. A poza tym uzupełnij profil o rocznik i kod silnika... i poszukaj jak w oplach "wypedałowuje" się błędy bez dostępu do kompa, a
  9. No ja tak do końca nie obstawiałbym klejący się przekaźnik, bo gdyby się skleił, to po następnym odpaleniu auta chodziłby od razu, choć oczywiście na wszelki wypadek warto znaleźć przekaźnik i podmienić na próbę z innym... Jak masz jakiś interfejs (opcom, delphi, Vxdiag...), to możesz w testach sprawdzić załączanie i wyłączanie i jak będzie działać prawidłowo w testach, to styk przekaźnika możesz wykluczyć. Jak znajdziesz przekaźnik, to zawsze możesz sprawdzić miernikiem (voltomierz), lub żarówką 12V, czy przy wentylatorze chodzącym w "niepotrzebnym" momencie masz napięcie sterujące na cewce p
  10. A może niepoprawnie skonfigurowałeś oprogramowanie (szczególnie ważne w WoW Snooper, gdzie musisz aktywować wszystkie klucze po kolei,żeby uzyskać dostęp do wszystkich opcji) i łączysz się tylko ze standardowym OBD, a tam nie ma DPFu, a może w WoW łączysz się przez ogólne OBD, a trzeba przez sterownik producenta (są dwie ścieżki w ciągu silnika)... takie nocne przemyślenia.
  11. Dziwne, bo u mnie jest wszędzie info o DPFie, a jak nie rocznik, to... może głupie pytanie, ale czy na pewno wbijasz prawidłowy silnik. W razie co mogę Ci sprawdzić opcomem, tam jest opcja automatycznego wykrycia silnika, choć prawdę mówiąc troszkę już zgłupiałem.
  12. No widzisz, to jak będziesz miał kiedyś ochotę, to mogę Ci podpiąć opcoma, tam masz cały DPF w jednej zakładce... oprócz "profesjonalnych" interfejsów na co dzień warto też korzystać z interfejsu typu ELM327 i apek na telefon lub na stację multimedialną (OPL DPF Monitor, OPL DTC Reader, Torque PRO). Dołożysz jeszcze diodę świecącą pod ogrzewanie lusterek lub tylnej szyby i DPF już Cię niczym nie zaskoczy. Na koniec kilka screenów dotyczących DPFu z apek i opcoma.... No i kończę swoje rozpisywanie, by już nie ciągnąć rozwiązanego problemu, a o DPFie są odpowiednie wątki... tylko pami
  13. Specjalnie dla Ciebie uruchomiłem Delphi (po raz 2 lub 3 w życiu) i w mojej corsie D są dane DPFu (screeny).... może jednak nie masz DPFu, wtedy trzeba szukać innych przyczyn. Z drugiej strony nie wierz też tak do końca w to co pokazuje wyświetlacz, wg mojego wyświetlacza moje śr. spalanie to 5,2l/100km, w rzeczywistości faktyczne zużycie to 6,2 (liczone wg tankowań -zawsze do pełna). Twoje wskazanie 8-10l/h też wydaje mi się stanowczo za wielkie jak na wypalanie DPFu, ja przy moim silniku A1.3DTC mam na ciepłym 0,3l/h, z klimą 0,5-0,6l/h, a przy wypalaniu 1,4-1,7l/h.... no ale w Mery pewnie t
  14. W Delphi jest DPF (ja się kiedyś dokopałem u kolegi i dlatego kupiłem), choć zdecydowanie bardziej czytelny jest WoW Snooper Wurth na tym samym interfejsie... nawet można zrobić wymuszone wypalanie (na pewno na WoW Snooper, ale pewnie i w Delphi też).
  15. Tylko trochę dziwne, że po tylu przerwanych wypalaniach nie włączyło się wypalanie alarmowe sygnalizowane mrugającą ikonka podgrzewania świec (sprężynką)... no i być może olej do wymiany, bo pewnie już nieźle podlany paliwem (sprawdź bagnet). A jakie zapełnienie DPFu pokazuje komputer. Ja jak przerwałem 2-3razy zimą, to zaraz sprężynka mi przypomniała o wypalaniu. EDIT: Aż się prosi o zakup interfejsu ELM327 i monitorowania DPFu, żeby już nie być zaskoczonym (ewentualnie montaż diody)... poszukaj na forum o wypalaniu DPFa i kontrolowaniu stanu zapełnienia... jest mnóstwo opisane na forum
  16. To szkoda, że nie zainwestowałeś w interfejs. Ja sobie nie wyobrażam użytkowania obecnego samochodu bez możliwości podpięcia pod kompa (a także wglądu przez apki w telefonie)... I pewnie sam widzisz, że bez podania błędów z komputera, a w razie potrzeby odczytów niektórych parametrów, to nie da się uzyskać pomocy przy tego typu objawach, bo przyczyn może być wiele i to bardzo różnych, a nikomu nie chce się zgadywać. EDIT: Ja pisząc o problemie sprzed kilku m-cy nie miałem na myśli wątku o odpalaniu, tylko: tego o podobnym błędzie .
  17. No cóż... nierozwiązany problem sprzed kilku m-cy powrócił. Choć przy przy przeładowaniu kontrolka zapalała mi się ciągły światłem, a nie migającym. Pozostaje Ci porządnie zdiagnozować (chyba kupiłeś interfejs po zeszłorocznych problemach), czy nadal winne jest przeładowanie turbiny, czy inna przyczyna. A jak u Ciebie z wypalaniem DPFu, bo za mocno zapchany też może powodować jakieś problemy, na szczęście dziś można łatwo kontrolować DPFa.
  18. Jeżeli chcesz dać możliwość, żeby ktoś Ci pomógł, to nie wklejaj linku z Twojego dysku, tylko pobierz link do udostępniania i wklej ten udostępniony... bo teraz to widać to:
  19. Jeżeli radio przełącza się na aux, to programowo powinno być ok, jeżeli na nalepce masz pokazane, że radio ma aux (musisz wyciągnąć radio), to powinno być wszystko. Naklejka na CD30mp3 wygląda : TAK JAK TU . Aukcja jest za grosze, więc nie zastanawiaj się i bierz.
  20. Wydaje mi się, że najlepiej najpierw wyciągnąć radio i sprawdzić naklejkę, czy radio ma fizycznie wejście aux, i jak ma, to wtedy sprawdzić czy do pinów z naklejki są dołączone przewody. A naklejka wygląda mniej więcej tak, jak na fotce (ta jest od mojego radia CD30mp3). Zaczerwieniłem na naklejce AUX.
  21. Dokładnie, to są grosze i od wymiany trzeba zacząć.... poza tym podpiąć komputer i sprawdzić, czy są błędy (np. o słabej baterii powinien być błąd). W samochodzie od centralnego zamka jest antena, nawet poleciałem do swojej "biedrony", ale na szybko nie znalazłem. na schematach wygląda to tak, biały przewód z pinu 47 idzie na antenę... może jest jakiś problem w przewodach, może gdzieś przy antenie kiepski styk (może antena się wypięła, ciekawe, gdzie ona jest, pewnie albo w słupku, albo gdzieś pod deską), albo słaba masa, czy zasilanie... problem, bo może jest za niskie napięcie w module steru
  22. No mi niezupełnie chodziło o przekaźnik K3 lub K1 (w zależności, czy masz z tyłu moduł REC, czy bez REC)... mi chodzi o dodatkowy przekaźnik zamontowany gdzieś tuż przy przy gnieździe, lub gdzie jest dobry dostęp do wiązki w której idą przewody do gniazda... tak na szybko zrobiłem Ci odręczny szkic z kolorami przewodów (opisy- nie zakreślacze), tam gdzie jest "X", trzeba przeciąć i podpiąć pod styki przekaźnika, a przewód na cewkę podłączyć do przewodu zasilającego żarówkę, masę na cewkę gdzieś z konstrukcji samochodu lub z masy gniazda zapalniczki. I wtedy będziesz miał napięcie w zapalniczce
  23. To podjedź do jakiegoś elektromechanika, myślę, że koszt będzie rzędu 30-50zł plus przekaźnik... może nawet ktoś na forum się znajdzie z Twojej okolicy, kto Ci to zrobi.
  24. Do zapalniczki przychodzi Ci przewód o przekroju 1,5 przez bezpiecznik 15A, a wcześniej (przed nim) 80A... i aku. Tymczasem do podświetlenia zapalniczki dochodzi przewód o przekroju tylko 0,5, czyli dla odbiorników 12V, to nic. Po drodze z aku jest przekaźnik K3 i bezpiecznik tylko 5A (choć na ten przekrój, to i tak jest duży.... Także najlepiej idź za radą Ja37 i np. z lampki podświetlenia zapalniczki zasil cewkę przekaźnika i przepuść główny przewód zapalniczki przez styk tego przkaźnika i masz wyłączaną zapalniczkę i zachowaną pełną obciążalność, gdybyś potrzebował coś zasilić z zapalniczki
  25. Np. : TU albo TU albo TAM , w ostatnim linku kliknij na ostatnią pozycję w tabeli- pokazać.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.