bogoes

Jeżeli meriva ma podobnie jak corsa_D, to robi się to bez komputera, ja sobie funkcje komfortu ustawiałem manetkami wg TEGO LINKU , w przypadku świateł włączanych z otwarciem centralnego zamka funkcja P1 . Funkcje komfortu personalizuje się do każdego kluczyka osobno, wygodne, jak np. z auta korzystają dwie osoby i każda ma swój kluczyk.

Na forum Insigni masz cały wątek poświęcony wymianie świec z czujnikami na zwykłe... tam znajdziesz wszystkie odpowiedzi. https://www.insignia-club.pl/viewtopic.php?f=14&t=8691

Uzupełnij swój profil (samochód, silnik, lokalizacja), jeżeli chcesz być traktowany poważnie. A świecę znajdziesz np. na OLXie

Proszę bardzo:

Odpaliłem TISa i wychodzi mi, że jest 12punktów podłączenia masy... wszystkie punkty są na 9-ciu rysunkach, także raczej nie będę wrzucał, ściągnij sobie TIS2000 v116.0D (np. z popularnego gryzonia) i wszystkie punkty masy znajdziesz, ja dołączam przykładowo jeden z rysunków z TISa (Tunel-2).

A ja myślałem, że jedyne co Ci zostaje, to porządny mechanik i porządna diagnostyka silnika... pozbywanie się DPFu bez przywrócenia 100% sprawności silnika, to niezbyt dobra droga, bo pewnie z czasem będzie tylko gorzej... ale Twój wybór. Ja jak kupiłem swoją Corsę, to w pierwszym półroczu posiadania miałem bodajże 3xwypalanie z migającą sprężynką... później inwestycja w interfejsy, apki, dużo czytania o DPFie... założona dioda do sygnalizacji wypalania... i od 28 lutego 2018roku już ani razu nie miałem wypalania ze sprężynką, a każde wypalanie "kontroluję" i nigdy nie przerywam.

Normalnie nie ma informacji w trakcie wypalania. A sprężynka miga, jak wielokrotnie nie udało się normalnie wypalić (krótkie odcinki, wyłączanie samochodu w trakcie wypalania, błędy w komputerze uniemożliwiające wypalanie... itd.) i ECU podejmuje sygnalizowaną (migająca sprężynka) próbę kiedy jeszcze można uratować DPF i wtedy pod żadnym pozorem nie można przerywać jeżdżenia, aż do zgaśnięcia sprężynki. Jeżeli masz takie wypalania sygnalizowane zbyt często, to szykuj sporo kasy na porządną diagnozę silnika i nowy DPF. I pamiętaj, że problemy z DPFem wynikają najczęściej z powodu nawet drobnych usterek silnika.

Ściągnij sobie TIS2000 (wersja Opel TIS2000 v116.0D) np. ze znanego gryzonia i masz schematy, odnośniki, rozpiski wtyczek, kolory przewodów i przekroje, przebiegi wiązek, punkty masy.... itd. Przykładowy schemat z Sintry:

To dziwne, w firmie też mamy Vivaro 2013 i są otwory w których są takie specjalne śruby, które pozwalają bez odkręcania śrub na szybki demontaż/montaż kanapy. Otworów jest 6, co pozwala na montaż kanapy bliżej lub dalej od siedzeń przednich. Oprócz kanapy konieczne jest też montowanie przegrody za tylną kanapą (w dolnej części pełna, w górnej siatka) za pomocą specjalnych płaskowników, które są różnej długości, w zależności od montażu tylnej kanapy (bliżej/dalej/bez tylnej kanapy), w budzie i przegrodzie też masz gwinty (góra M10, dół M8). Aaaa i jeszcze w podłodze gwinty M8 do przegrody. Prawdę mówiąc nie chce mi się wierzyć, że masz wersję na 6osób i brak śrub (otworów) montażowych, rozumiem, że masz tak w dowodzie rejestracyjnym. A z ciekawości, czy w budzie (zaraz za przednimi drzwiami) i bocznych masz okna, czy pełną blachę, bo myślę, że to też mówi, czy masz 3/6 osobową wersję.

Generalnie zawsze licznik pokazuje ciut więcej niż GPS, czy też odczyt przez aplikację. U Ciebie jednak ta różnica jest bardzo duża. Tak na szybko, to myślę, że wszystko jest OK. Problemem może być zastosowanie innych kół/opon niż ustawione (zaprogramowane) w sterowniku auta. Także sprawdź opcomem i ewentualnie zaprogramuj takie, jakie masz (programowanie w sterowniku silnika).

Jak kupisz dedykowane do Corsy_D, to właściwie nic nie musisz robić, masz w zestawie wszystkie kabelki, przejściówki (zwróć uwagę, żeby był dekoder CAN). Generalnie warto zadbać o jak najwięcej RAMu, na radyjka o 2-3GB RAMu nawet nie zerkaj. Ja mam 4GB i potrafi też nieraz zamulić. Z kilkuletniego użytkowania zalety: apki samochodowe (np. OPL_Monitor, Torque, itp.)fajnie działają, dźwięk lepszy niż radio ori, sterowanie z kiery multimedialnej działa, telewizja w samochodzie, przeglądanie zdjęć, filmów, połączenie głośnomówiące z telefonem (po BT), kilka USB (gniazda na przewodach), kamerka tylna. itp. Z minusów, słabsza czułość radia, dla wymagających kiepski mikrofon w zestawie, ale zawsze można dokupić. Generalnie, po latach użytkowania, nie wyobrażam sobie mojej "biedrony" bez radia na androidzie. Jeszcze jeden minus, bardzo dużo miejsca zajmują kabelki (wtyczki, przejściówki, CANdekoder) i ciężko upchać to wszystko. W sumie ja miałem radio CD30mp3, ale bez BC, jak kupowałem stację multimedialną, to niby do corsy do 2011 (pewnie do przedliflowych), ale zaryzykowałem (mam polifta 2012) i się sprawdziło, Jeżeli Twoje Chełmno, to te koło Bydzi, to mam zapasowe radio (stację multimedialną identyczną jak moja) i jak masz ochotę, to z ciekawości możemy podpiąć na próbę i sprawdzić, czy i jak u Ciebie będzie działało (choć na moich stacjach mam już dość leciwego andka, bodajże 9.0). A całość wygląda, jak poniżej (zdjęcia i screeny). Ja swoje radia kupiłem na allegro, te same modele taniej były u Chińczyków na aliexpress, ale się bałem, że przy tej cenie (ok.1100zł. u chinioli) doliczą cło i Vat więc wybrałem od Polaka.

Nie wiem jak jest w Astrze III, w Corsie_D dioda zapala się zawsze po wciśnięciu, nieważne czy klima chodzi, czy nie. Zainwestuj kilka dych w opcoma i będziesz miał wszystko, w tym odpowiedź na pytanie, dlaczego klima nie startuje (na screenie brak czynnika), a do odczytu ciśnienia czynnika wystarczy kostka po BT (minimum Icar lub Konnwei, a najlepiej vLinker_MC) i wiele aplikacji na telefon (przykładowe screeny z apek). Inaczej to takie szukanie po omacku, a wymuszanie (włączanie) na siłę sprężarki może pogorszyć sprawę.

Wg VinDekodera przełożenie końcowe to 3.74

Ja też robię w insigni. Mój silnik w corsie A13DTC ma ten sam sterownik co w isi A20DTH... A poprzez insignię mam wiele więcej opcji do swojego silnika, także nieraz trzeba poszukać w opcomie nietypowych rozwiązań😉

W opcomie (zarówno wersje PL, jak i EN) można sprawdzić poszczególne biegi wentylatora w testach, w menu silnika. W załącznikach: menu testów i sam test (tu akurat 3biegu).

Ta wersja, to najgorszy wybór wśród klonów (1.99), krótko mówiąc podróba podróby. Żadne chińskie klony na win 10-11 nie gwarantują poprawnej pracy. Ale warto poszukać wersji z oryginalnym PICiem, który daje możliwość aktualizacji firmware do dowolnej wersji i korzystania z wielu wersji softu. Do wina 10 zdecydowanie polecam HQclone od Bułgarów, masz najnowsze wersje oprogramowania, w tym najnowszą wersję po polsku, no i działa bez najmniejszych problemów w win10. Godne zainteresowania są też wersje bez przekaźników mechanicznych, które sprzedają Białorusini i Ukraińcy. Oczywiście te wszystkie wersje są droższe od tych chińskich, ale wg mnie warto raz wydać więcej i mieć spokój.

Trochę dziwne rzeczy piszesz (wersja androida), a możesz podać kod swojego silnika, bo 1.3cdti to cała gama różnych silników, ja np. mam też 1,3cdti, wersja A13DTC. I może jeszcze pokaż, jaki masz interfejs, bo może masz kiepskiej jakości interfejs. A może nie masz DPFa, skoro nie zapala się dioda i nie pokazują Ci apki. Mi DPF pokazuje wiele aplikacji, choć niektóre wymagają dodania ręcznie PIDów (np. TorquePro), niektóre wyboru prawidłowego protokołu połączenia z samochodem (Car Scanner)... inne to OPL_Monitor, DPF Info, Piston... @Marcin83, to jest bardzo stara i już dawno przez autora nie rozwijana apka, ma stosunkowo małą bazę pasujących silników (choć u mnie działa), obecnie od tego autora jest OPL_Monitor, po połączeniu z samochodem trzeba zdekodować VIN i ściągnąć gotowy zestaw wskaźników dostosowany do silnika samochodu, który można sobie edytować i dodawać kolejne wskazania. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.insigniadpfgmailcom.oplmonitor

Pisząc kontrolowany miałem na myśli zwykłe wypalanie (a nie serwisowe), tylko monitorowane/kontrolowane (screenowane) w szczegółach... jak piszesz, u Ciebie włącza się co chwila, więc raczej długo nie musisz czekać. A warto udokumentować cały cykl wypalania z parametrami.

Generalnie dobrze by było przyjrzeć się szczegółowo wypalaniu, zrobić mnóstwo screenów przez całe wypalanie, bo może wtryski nie dają odpowiednich dawek paliwa do zwiększenia temperatury spalin, może EGR się nie domyka... Może żadne wypalanie nie przebiega prawidłowo i nie jest ukończone, a może po prostu kończy się żywot DPFa, 370kkm to piękny przebieg. Przygotuj carscannera do odczytu wszystkich istotnych parametrów, a najlepiej zainstaluj OPL Monitor, gdzie masz ładny panel danych DPFu i cylindrów (choć nie mam 100% pewności, czy Twój silnik jest obsługiwany w tej apce) i wykonaj kontrolowane/monitorowane wypalanie. Tyle tytułem podsumowania i wniosków, dalsze analizowanie ma sens po dobrym zmonitorowaniu parametrów od początku do końca wypalania.

Czyli reakcja prawidłowa (próby wypalania). No i trzeba dobrze wszystko poobserwować/kontrolować, żeby się upewnić i podać konkretne dane, bo tak trochę dziwne te wszystkie informacje... teraz doczytałem, że temperatura spalin (EGT), to tylko lekko ponad 100st., to faktycznie mało, ja mam w cyklu miejskim tak mniej więcej 120-250st., w trasie 250-380st, a na autostradzie 350-450, a jak dobrze depnę, to nawet powyżej 550st. bez wypalania dojdzie. A ile stopni w asterce jest w czasie wypalania, powinno być ok. 600-650st. Polecam też montaż diody świecącej podpiętej pod lusterko ogrzewane, lub tylną szybę, bo wcześniej od apek pokazuje, że będzie wypalanie, co ma ogromne znaczenie w krótkich dystansach, mi często zapala się jak mam 1-2km do pracy i robię wtedy dodatkową "wycieczkę" pod Bydgoszczą do pełnego wypalenia. Tak na marginesie, może warto też podać kod silnika w profilu (A17DTJ, Z17DTJ).

Nie wiem, pewnie wszystkimi programami/interfejsami typowo oplowskimi. Apkami na telefon pod interfejs BT raczej nie zrobisz. Ale Gdańsk, to nie wioska, może znajdziesz kogoś z okolicy na forum z opcomem. Chociaż myślę, że w tym przypadku, to nic to nie da, bo dla mnie masz już zatkany na maxa DPF, kiedyś w ASO powiedzieli mi, że wymuszonym (serwisowym) wypalaniem idzie odratować DPF do zapełnienia 120%. No chyba, że przyczyna jest inna, może ktoś, kto bardziej się zna na mechanice się wypowie. Ciekawy jestem, czy dałoby radę uruchomić i przeprowadzić wypalanie serwisowe przy takim zapełnieniu, i jak to możliwe, że aż tyle doszło. Nawet jak przerywałeś wypalania, to w końcu włącza się sygnalizacja (u mnie migająca sprężynka grzania świec żarowych), że jest konieczna bezwzględna jazda aż do zgaszenia kontrolki (czyli zakończenia alarmowego wypalania). Ja też jeżdżę wokół komina, ale od 2018r. kontroluję każde wypalanie i nigdy nie przerywam.

No to jednak obstawiam, że masz totalnie zapchany DPF, a reszta pewnie jest ok. Ja najwięcej osiągnąłem ciśnienie 22kPa... i to przy dynamicznym przyspieszaniu. A adaptacja jest bardzo ważna, komputer cały czas monitoruje zachowanie czujnika w zależności od parametrów jazdy, z czasem membrama czujnika staje się bardziej twarda, czyli czujnik jest mniej czujny😉... Nowy czujnik zachowuje się nieco inaczej, np. jest czulszy i dynamiczniej reaguje na zmiany w jeździe... i niekiedy "przyzwyczajony" do sposobu pracy starego czujnika, komputer uznaje wskazania nowego za niewłaściwe.

Jeśli chodzi o czujnik, to przecież możesz go skontrolować w OPL_Monitor, tam masz pokazane ciśnienie w panelu DPF, przygazowujesz mocniej i widzisz, czy ciśnienie Ci wzrasta, a najlepiej dodać PIDa sygnały napięciowego, żeby pokazywał sygnał napięcia, u mnie ciśnienie 0,0kPa odpowiada 0,39V... a w czasie jazdy masz przykładowego screena, odczyty czujnika różnicy ciśnień DPFa (kPa i V) w prawym dolnym rogu.

Schematy nie zmieniają się zbyt często, np. ja mam corsę poliftową (2012), a baza programu jest bodajże z 2010r. i obejmuje przedliftowe corsy, a mimo wszystko korzystałem wielokrotnie i schematy pasowały póki co do mojego polifta .... A co do rocznika, to nie widziałem też, żebyś w tym wątku napisał o jaki rocznik Ci chodzi, więc sobie przykładowo w programie wpisałem 2008. Poza tym, mój wpis miał służyć bardziej do zobrazowania pracy z TISem i zachęcenia Ciebie do skorzystania... a każda wydana złotówka zwróci Ci się po wielokroć. Powodzenia

Widzę, że nie zdajesz sobie sprawy, że sprawdzenie połączeń GIDa, to przejrzenie kilkudziesięciu schematów (rysunków), bo schematy są tak pokazane, że z wyświetlacza wychodzi wiele połączeń (pierwszy screen) i żeby zobaczyć gdzie idzie dana odnoga, trzeba kliknąć na odnośnik, żeby przejść do dalszej części schematu. Do tego dochodzą widoki i opisy wiązek, pinów w złączach... objaśnienia opisowe i kolory przewodów, itd. Generalnie trzeba mieć dostęp do TISa i czas, żeby kompleksowo przejrzeć schemat i np. co nieco wydrukować, zrobić sobie dodatkowe notatki, żeby nie drukować wielu kartek dla kilku interesujących Cię informacji. Dlatego nie dziw się doradcom... dostałeś słuszną poradę, jak zdobyć rewelacyjne narzędzie, które w 100% rozwiązuje Twój problem i jeszcze wielokrotnie w przyszłości Ci się przyda. No ale jeżeli inwestycja w stary laptop (najlepiej 32bitowy- unikniesz konieczności wirtualnego systemu) jest dla Ciebie problemem, to sorry. Masz kilka screenów dotyczących wyświetlacza i przykładowo złącza X77. Policz ile odnośników można kliknąć tylko z tego pierwszego schematu (choć nie ukrywam, że znaczna część odnośników otwiera ten sam schemat). To tyle ode mnie tytułem ogólnego uświadomienia Ciebie co do pomocy... ja na odpalenie witualnego XPka+uruchomienie TISa+wpisania danych samochodu+uruchomienia schematów w TISie i wyszukania interesujących Cię schematów+screeenowanie, no i napisanie tego postu straciłem sporo ponad godzinę... a uważam, że to tylko naprowadzenie Cię na Twoje poszukiwania. I więcej już nie planuję spędzać czasu dla Ciebie. Powodzenia